特斯拉 Model 3 電池升級(jí)后的成本增加情況，以換裝寧德時(shí)代 M3P 電池的后輪驅(qū)動(dòng)版為例，粗略計(jì)算，在毛利率 20%且動(dòng)力電池占整車成本 40%的情況下，其電池成本約 7.4 萬元。

磷酸鐵鋰電池正極材料占電池成本三分之一，碳酸鋰占一半，剩下 1 萬多元成本中，磷源與鐵源比例約 4 比 6，鐵源與錳源價(jià)格差近 6 倍，以錳與鐵 1 比 1 替代計(jì)算，最終成本差約 4300 多元。

但因電池容量從 60kWh 增加至 66kWh，綜合推算，僅在動(dòng)力電池升級(jí)這一項(xiàng)上，成本差距約 5000 元。

需要注意，這只是粗略估算，未考慮新電池生產(chǎn)工藝等成本差異和上游供應(yīng)鏈的精確變化。

馬斯克也曾提到過去生產(chǎn)的 Model Y，用戶花費(fèi) 1500—2000 美元可增加 40—60 英里續(xù)航，折合人民幣約 10821.6—14428.8 元。

另外，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克透露，公司有望在 3 到 4 年內(nèi)批量生產(chǎn)能量密度達(dá)到 400Wh/kg 的電池，目前 Model 3 使用的松下“2170”電池能量密度約 260Wh/kg，新電池意味著能量密度提高超 50%，能降低成本。如果“Roadrunner 百萬英里”電池計(jì)劃達(dá)成目標(biāo)，電池成本降低到 100 美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)車售價(jià)會(huì)大大降低，甚至低于燃油車。