特斯拉 Model 3 電池升級后在低溫環(huán)境下的表現不錯。

比如在東北零下 10 度的環(huán)境中，能耗折損不到 10%。實測中，用超級充電樁充電至續(xù)航 350km，以 60 - 70km/h 在國道行駛 127 公里，平均能耗 16kWh，相當于正常溫度下行駛 140km 所需電量。

但要注意，東北氣溫低且雨雪多，換上阻滾較大的雪地胎會增加能耗，全程開 19 度暖風與方向盤加熱也有影響。

2023 年 9 月生產的煥新版 Model 3，入門后輪驅動款，搭載 60 度磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 606km，充滿后屏幕顯示 440km，因為官網宣傳的是 CLTC 值，屏幕顯示的是 EPA 值，后者是前者的 7 折。

不過，極低溫環(huán)境如零下 30 度以下，可能影響電池性能，建議避免長時間停車在寒冷環(huán)境，還可用冬季駕駛技巧發(fā)揮優(yōu)勢。

另外，電池版本也有影響，磷酸鐵鋰電池版本低溫性能較差，容量下降致續(xù)航減少，內部電阻增加影響性能。三元鋰電池版本能量密度高、充電快、循環(huán)壽命長，性能和續(xù)航可能更好，但不同地區(qū)溫度影響電池性能，北方冬季使用要注意保護電池，避免長時間高負載行駛。

總之，特斯拉 MODEL 3 電池升級后在低溫環(huán)境下表現較好，但要注意一些影響因素和保護措施。