坦克300的動力系統(tǒng)那是相當(dāng)不錯(cuò)。

全系配備的是2.0T發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到167kW，也就是227馬力，扭矩為387N·m，這就給車輛帶來了強(qiáng)勁的動力輸出。

而且匹配的8擋手自一體變速箱，特別是采埃孚的8AT變速箱，成本高，技術(shù)先進(jìn)，低扭發(fā)力足，平順性也好。

近日測試的3.0T版本坦克300基于邊境版打造，車身高度因輪胎變化有所增加，可能接近兩米。

3.0T車型用的發(fā)動機(jī)和坦克500一樣，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛米，動力超強(qiáng)，遠(yuǎn)超普通2.0T發(fā)動機(jī)。還匹配了48伏輕混系統(tǒng)以及9AT變速器，和坦克500類似但可能會有調(diào)整。

不過目前3.0T是共創(chuàng)車型，產(chǎn)量或許不高，要是市場反響好，長城可能會新開產(chǎn)品線。

要是長城能在燃油發(fā)動機(jī)方面繼續(xù)深入研發(fā)，比如弄個(gè)更厲害的4.0T發(fā)動機(jī)，或者推出4.0T發(fā)動機(jī)加上前后雙電機(jī)的強(qiáng)大插電式混動系統(tǒng)，那吸引力就更大了。

在實(shí)際駕駛中，不管是城市道路還是越野路況，坦克300的動力系統(tǒng)都表現(xiàn)出色。在非鋪裝路面上，它的平順性和動力讓人滿意。

而且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是整體橋式非獨(dú)立懸架，這套懸架系統(tǒng)結(jié)合非承載式車身，在越野時(shí)能提供有力支撐。

有些追求極致性能的，還會定制ecu程序來提升動力和操控。先檢測車輛確保健康，采集行駛數(shù)據(jù)，跟程序商合作定制。這可不是單純增加動力，而是精準(zhǔn)調(diào)校發(fā)動機(jī)，提升燃油效率。

升級后，起步輕盈，加速線性，低速和急加速動力問題改善，換擋邏輯更聰明，聲浪更好聽，駕駛感受更順。

操作大概三個(gè)小時(shí)，保證安全還能提升性能。

有人去店里試駕，感覺這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力猛，起步不肉，中后程持續(xù)發(fā)力也夠，完全能滿足需求。