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深藍(lán) sl03 發(fā)動機為何選擇特定的缸數(shù)

深藍(lán) SL03 發(fā)動機選擇特定缸數(shù)是因為多方面因素。

這臺發(fā)動機是 1.5L 自然吸氣的四缸汽油發(fā)動機，代號 JL473QJ，由江陵動力生產(chǎn)。它基于老款的 1.5L 自吸四缸改進，曾用在悅翔和長安之星等車型上。

與比亞迪等品牌重新開發(fā)的混動專用發(fā)動機不同。這臺發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率為 70kW。雖然功率參數(shù)相比一般同排量發(fā)動機偏低，但阿特金森循環(huán)特點是不追求極限扭矩和功率，而是通過特殊技術(shù)降低耗油量，比如在壓縮沖程時延時關(guān)閉進氣門縮短壓縮沖程。

和豐田卡羅拉雙擎混動 1.8L 阿特金森循環(huán)的 72kW 及本田凌派混動 1.5L 米勒循環(huán)的 80kW 相比，深藍(lán) SL03 發(fā)動機在排量小的前提下最大功率差距不大。

其最低荷電油耗測試值為 4.5L/100km，實際綜合路況駕駛測試油耗約 6.0L/100km 左右，對于一臺中型、后驅(qū)的轎跑車而言比較低。

增程電動汽車的發(fā)動機不參與驅(qū)動車輛，完全由電動機驅(qū)動，發(fā)動機只用于發(fā)電。在不同電池組容量狀態(tài)下發(fā)動機的供電方式不同。由于電動機轉(zhuǎn)化機械能的損耗極小，而發(fā)動機轉(zhuǎn)化機械能的損耗很大，所以用低效率的發(fā)動機來發(fā)電，雖然轉(zhuǎn)化電能過程有損耗，但剩余部分用于超低損耗的電動機依舊能行駛出更多里程從而實現(xiàn)節(jié)油。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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