上汽奧迪和一汽奧迪在未來(lái)發(fā)展規(guī)劃上存在諸多不同。

上汽奧迪成立時(shí)間較晚，選擇了更激進(jìn)的變革路線。其與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)合更深入，成立了全新的“合資新勢(shì)力”，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，奧迪負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、底盤(pán)工程，上汽負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)、智能化技術(shù)，雙方發(fā)揮各自強(qiáng)項(xiàng)。比如首款車(chē)型 E Concept，具備 800V 架構(gòu)、100kWh 大電池、8295 座艙芯片等先進(jìn)技術(shù)，且底盤(pán)調(diào)校成熟，設(shè)計(jì)激進(jìn)，科技感濃。新公司開(kāi)發(fā)速度快，接近一年推一款新車(chē)。

一汽奧迪在國(guó)內(nèi)深耕更久，選擇的是改良路線。以大眾的 PPE 平臺(tái)為基礎(chǔ)，旗下 e-tron 系列產(chǎn)品更貼近德系主導(dǎo)的全球化風(fēng)格，借助華為等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商補(bǔ)齊智能化短板。比如 Q6L e-tron 所依托的基礎(chǔ)平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)，德方主導(dǎo)。

在產(chǎn)品投入方面，奧迪可能從全新 A5 車(chē)型開(kāi)始，在南北奧迪中同時(shí)投入同款燃油產(chǎn)品，并鼓勵(lì)本地化改造，新能源車(chē)型情況未知。此前二者有明確產(chǎn)品區(qū)分，一汽奧迪主攻主流大眾認(rèn)知產(chǎn)品，與全球市場(chǎng)接軌；上汽奧迪錨定小眾細(xì)分市場(chǎng)，受眾更年輕，為中國(guó)用戶量身打造。

但市場(chǎng)策略變動(dòng)后，互補(bǔ)局面或被打破，形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。未來(lái)三年奧迪產(chǎn)品將全面革新，今年下半年有多款新車(chē)革新升級(jí)，包括 Q2、A3 升級(jí)改款，A4 更名為 A5，A6 更名為 A7 等。新款 Q7/SQ7/Q8 7 月 22 日上市，新車(chē)型以中期改款為主，目標(biāo)還是燃油車(chē)領(lǐng)域。奧迪奇數(shù)系列車(chē)型更名，有望提升知名度，偶數(shù)系列用于純電動(dòng)車(chē)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，上汽奧迪激進(jìn)，一汽奧迪相對(duì)保守。隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，二者競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰(shuí)能引領(lǐng)未來(lái)豪華市場(chǎng)還需時(shí)間驗(yàn)證。