上汽奧迪和一汽奧迪在未來發(fā)展規(guī)劃上存在諸多不同。

上汽奧迪成立時間較晚，選擇了更激進的變革路線。其與中國市場結(jié)合更深入，成立了全新的“合資新勢力”，在產(chǎn)品開發(fā)上，奧迪負責產(chǎn)品設(shè)計、底盤工程，上汽負責三電系統(tǒng)、智能化技術(shù)，雙方發(fā)揮各自強項。比如首款車型 E Concept，具備 800V 架構(gòu)、100kWh 大電池、8295 座艙芯片等先進技術(shù)，且底盤調(diào)校成熟，設(shè)計激進，科技感濃。新公司開發(fā)速度快，接近一年推一款新車。

一汽奧迪在國內(nèi)深耕更久，選擇的是改良路線。以大眾的 PPE 平臺為基礎(chǔ)，旗下 e-tron 系列產(chǎn)品更貼近德系主導的全球化風格，借助華為等國內(nèi)供應商補齊智能化短板。比如 Q6L e-tron 所依托的基礎(chǔ)平臺由奧迪和保時捷共同開發(fā)，德方主導。

在產(chǎn)品投入方面，奧迪可能從全新 A5 車型開始，在南北奧迪中同時投入同款燃油產(chǎn)品，并鼓勵本地化改造，新能源車型情況未知。此前二者有明確產(chǎn)品區(qū)分，一汽奧迪主攻主流大眾認知產(chǎn)品，與全球市場接軌；上汽奧迪錨定小眾細分市場，受眾更年輕，為中國用戶量身打造。

但市場策略變動后，互補局面或被打破，形成競爭關(guān)系。未來三年奧迪產(chǎn)品將全面革新，今年下半年有多款新車革新升級，包括 Q2、A3 升級改款，A4 更名為 A5，A6 更名為 A7 等。新款 Q7/SQ7/Q8 7 月 22 日上市，新車型以中期改款為主，目標還是燃油車領(lǐng)域。奧迪奇數(shù)系列車型更名，有望提升知名度，偶數(shù)系列用于純電動車。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，上汽奧迪激進，一汽奧迪相對保守。隨著中國電動車市場需求增長，二者競爭激烈，誰能引領(lǐng)未來豪華市場還需時間驗證。