榮威 i6 plus 的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。它有 1.5T 和 1.6L 兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 124kW/5600rpm，最大扭矩 250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的 TST 濕式 7 擋雙離合變速器，官方數(shù)據(jù)百公里加速 8.5S，百公里油耗低至 5.9L。渦輪在 1700rpm 左右介入，能帶來明顯推背感，動(dòng)力輸出整體順暢，在城市擁堵路況下頻繁切換擋位時(shí)，也無明顯頓挫感。它有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，節(jié)能模式下燃油經(jīng)濟(jì)性好，但低速降擋時(shí)有頓挫；運(yùn)動(dòng)模式加速感明顯，但在市中心擁堵路段車輛會(huì)出現(xiàn)前竄現(xiàn)象。

1.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包含阿特金森循環(huán)技術(shù)、博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率 92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩 158N·m/4500rpm，搭配 6MT 或 CVT 變速器。油門反應(yīng)不論是深踩還是淺踩，CVT 變速箱都很敏捷，轉(zhuǎn)速迅速攀升提供充足扭矩，直至到達(dá)期望速度后又回落到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。加速過程無換擋頓挫感，動(dòng)力輸出平順，中低速扭矩輸出雖不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飽滿，但高速時(shí)扭矩輸出降低不明顯。從上海到蘇州的綜合油耗測試，百公里僅 5.15L，在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與動(dòng)力調(diào)校方面表現(xiàn)出色。

與長安逸動(dòng) PLUS、帝豪 GL 等競品相比，榮威 i6plus 的動(dòng)力性能各有特點(diǎn)。全新榮威 i6PLUS1.5T 車型的最大功率達(dá) 124kW，最大扭矩達(dá) 250Nm。而朗逸最大功率為 110kW，帝豪 GL 最大功率為 98kW，全新榮威 i6PLUS 分別領(lǐng)先朗逸與帝豪 GL13%、27%。同時(shí)，全新榮威 i6PLUS 百公里油耗僅 5.9L，與朗逸和帝豪 GL 處于同一水平，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)動(dòng)力和超低油耗的平衡。

更值得注意的是，此次性能試駕中，全新榮威 i6PLUS 加速起步穩(wěn)、提速迅速，動(dòng)力輸出爆表，百公里加速實(shí)測僅 8.3 秒，而朗逸、帝豪 GL 百公里實(shí)測加速分別為 8.5、11 秒，比全新榮威 i6PLUS 分別要慢 0.2 秒、2.7 秒，動(dòng)力表現(xiàn)碾壓朗逸和帝豪 GL。

榮威 i6 PLUS 榮耀全息版搭載 1.6L 自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 CVT 無級變速箱，帶來更高的傳動(dòng)效率和更平順的動(dòng)力切換，百公里油耗僅 5.9L。

總之，榮威 i6 plus 的動(dòng)力能滿足家用需求，在同級別車中有一定競爭力。