日本汽車品牌在新能源領(lǐng)域的布局可謂各有特色。

豐田是混合動力技術(shù)的先行者，1997 年就推出了量產(chǎn)的混合動力車“Prius 普銳斯”，混動車型家族不斷壯大。在氫燃料電池技術(shù)上投入多，2014 年在日本銷售 Mirai 氫燃料電池車，還推進氫能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。純電動方面雖布局稍晚，但近年加快步伐，推出 C - HR EV、奕澤 E 進擎、雷克薩斯 UX300e 等車型，計劃到 2025 年在中國推出 10 款純電動車型，在全球加大對動力電池領(lǐng)域投資，將動力電池合資公司變?yōu)槿Y。

本田推出全新純電品牌“e:n”和智能高效純電架構(gòu)“e:n Architecture”，計劃到 2030 年銷售 200 萬輛車，其中 40%是電動汽車，60%是混合動力車，未來五年在中國市場推出 10 款純電動車，東風(fēng)本田的 e:NS1 和廣汽本田的 e:NP1 等純電動車型已上市，后續(xù)將推進更多純電動車型量產(chǎn)。

日產(chǎn)在純電動技術(shù)方面探索和積累時間長，1947 年推出能“換電”的電動車，2010 年全球第一款量產(chǎn)純電動產(chǎn)品 Leaf 聆風(fēng)上市，全球銷量突破 64.8 萬。在電池安全方面表現(xiàn)不錯，2013 年日產(chǎn)純電全能旗艦 Ariya 艾睿雅在國內(nèi)上市，基于云圖專業(yè)純電平臺打造，高度集成自研三電技術(shù)，能給消費者帶來更好的純電駕駛體驗，未來還會加大投入以擴大市場份額。

總體而言，日系品牌在新能源汽車領(lǐng)域有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展規(guī)劃。本田率先從燃油車束縛中掙脫，改造工廠，廣州和武漢的工廠變身新能源基地，釋放 50 萬輛產(chǎn)能。豐田和日產(chǎn)進行產(chǎn)能瘦身，目標(biāo)明確為新能源。豐田傳言在上海建全資雷克薩斯工廠，在華研發(fā)中心改名更聚焦智能電動車。日系廠商在中國建新能源工廠，看中中國成熟供應(yīng)鏈、政策支持和巨大市場潛力。

豐田汽車在電動汽車領(lǐng)域布局全面深入，車型發(fā)布表現(xiàn)突出，2020 年起陸續(xù)推出十款純電動車型，2025 年旗下所有車型實現(xiàn)新能源化，半數(shù)以上純電動化?；?e-TNGA 架構(gòu)打造電動汽車，在環(huán)保事業(yè)方面有成就，提出綠色戰(zhàn)略投資開發(fā)和生產(chǎn)車載電池，成立純電動事業(yè)部，自主研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，與馬自達(dá)等合作開發(fā)核心技術(shù)，與松下組建企業(yè)聯(lián)盟。豐田智能電動汽車研發(fā)中心有限公司升級，固態(tài)電池技術(shù)儲備強大，擁有 1300 多項專利。豐田 2024 年宣布投資用于增長領(lǐng)域，推進碳中和燃料研究，未來引入新興技術(shù)，與寶馬合作開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，新建鋰電池工廠。

鈴木采取能源極小化戰(zhàn)略，通過 HEV 和 CNG 技術(shù)減少碳排放，HEV/CNG 車型銷量占比達(dá) 43%。馬自達(dá)在電動化領(lǐng)域采取“有意志的關(guān)注者”戰(zhàn)略。