全尺寸 SUV 的內(nèi)部空間優(yōu)化利用可以從以下方面著手。

座椅放倒設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，超過(guò) 90%家用車型支持后排座椅放倒，按比例放倒更好，像 4/6 和 4/2/4 比例放倒，變換方式多更合理。放倒方式里，坐墊前掀后再放倒椅背的更科學(xué)，能保持后備廂平整，充分利用垂直空間。有些車后備廂不止一層，有暗格、可調(diào)節(jié)蓋板位置，甚至能分多層放置物品，還有雙面后備廂地臺(tái)蓋板。

中控臺(tái)設(shè)計(jì)也重要，不少合資車和自主品牌新車都注重這方面，像漢蘭達(dá)有巨大開放貫通式儲(chǔ)物空間。還有一些“額外空間”設(shè)計(jì)，像飛度會(huì)“偷”座椅下方空間。

想讓車內(nèi)空間變大，按難度從低到高有不同方式。初級(jí)難度是做大尺寸，像增加車輛長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)，MPV 和大尺寸 SUV 常這樣獲得更大空間，軸距是評(píng)價(jià)車內(nèi)空間大小的考量標(biāo)準(zhǔn)。新秀難度是增加軸距，油車時(shí)代靠加長(zhǎng)，電車時(shí)代靠縮短前后懸尺寸。老手難度是偷空間，比如在前排座椅背后設(shè)計(jì)凹槽、后排座椅頂部掏空等。進(jìn)階難度是優(yōu)化 L113，即前軸到成員艙防火墻的距離，越短成員艙越大，但有碰撞安全風(fēng)險(xiǎn)。地獄難度是核心部件集成化，純電車型提升電池能量密度，混動(dòng)車型整合電驅(qū)等部件。

從細(xì)節(jié)入手也能優(yōu)化空間，比如利用空調(diào)出風(fēng)口放手機(jī)支架，帶蓋子的儲(chǔ)物格放隨車證件，座椅兩側(cè)縫隙裝收納盒，后備箱規(guī)劃放置方式，大的在下小的在上，重的在前輕的在后，座椅后背裝大容量背袋。

未來(lái)智能座艙發(fā)展也能讓車內(nèi)空間最大化應(yīng)用，比如方向盤和中控可收縮折疊，內(nèi)飾配置靈活互動(dòng)，數(shù)字化集成減少物理按鍵，車窗多功能，共享吊艙設(shè)計(jì)等。

外觀造型上，ABCD 柱的設(shè)計(jì)影響空間利用率，比如第五代途勝 L 讓 A 柱前移并加大傾斜角度，提升前排頭部空間和視野，C、D 柱不低保證后排頭部空間和行李艙裝載能力。內(nèi)飾造型方面，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)能提升空間利用率，像第五代途勝 L 電子按鍵式換擋設(shè)計(jì)能在中控臺(tái)下方設(shè)置寬大儲(chǔ)物區(qū)域和無(wú)線充電系統(tǒng)。