氫燃料汽車的加氫站建設(shè)難度還是比較大的。

氫氣是最輕的元素，常溫常態(tài)下為氣態(tài)，這使得它的儲(chǔ)存和運(yùn)輸問(wèn)題較為棘手，是氫能應(yīng)用的主要瓶頸之一。

目前我國(guó)加氫站建設(shè)相對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，數(shù)量還不足以完全滿足燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的需求。

從規(guī)劃來(lái)看，到 2020 年計(jì)劃建成加氫站至少 100 座，到 2025 年至少 300 座。但實(shí)際情況是，2019 年建成 30 座，累計(jì)建成 61 座。雖按 2019 年增長(zhǎng)速度，2020 年實(shí)現(xiàn) 100 座的目標(biāo)有希望，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

分地區(qū)看，全國(guó) 16 個(gè)省市建成了加氫站，分布較散。主要集中在廣東、上海、江蘇等地，其他地區(qū)數(shù)量少。

要解決加氫站建設(shè)的難題，需要完善上游產(chǎn)業(yè)鏈配套。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道，降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。健全氫氣制儲(chǔ)運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。工信部起草的規(guī)劃也力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)努力，讓燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，為加氫站建設(shè)提供更好的條件。