不同類(lèi)型汽油機(jī)的壓縮比存在一定差異。

一般來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)受爆震限制，壓縮比通常在 8:1 到 14:1 之間，常見(jiàn)為 8 - 11 。

像國(guó)產(chǎn)轎車(chē)壓縮比常在 9 以上，8.5 - 9.5 之間的中檔轎車(chē)用 93 號(hào)汽油，大于 9.5 的用 97 號(hào)汽油。

馬自達(dá)的高壓縮比技術(shù)能提高扭矩、動(dòng)力響應(yīng)和降低油耗，但有更大爆震傾向，通過(guò)提高填充效率、降低廢氣殘余等方式降低缸溫。

SAAB 的 SVC 系統(tǒng)在增壓較小時(shí)用較高壓縮比提高扭矩，增壓大時(shí)降低壓縮比抑制爆震及防止過(guò)熱，壓縮比可變范圍是 8.1 - 14.1 。

尼桑的 VC-T 系統(tǒng)壓縮比可變范圍是 8.0 - 14.0 ，渦輪壓力或負(fù)載大時(shí)降低壓縮比抑制爆震。

汽油機(jī)壓縮比的大小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。壓縮比越高，動(dòng)力越強(qiáng)，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求高。

壓縮時(shí)除體積縮小，還會(huì)有渦流和紊流現(xiàn)象。

高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)產(chǎn)生的壓力和溫度高，汽油汽化完全，火花塞點(diǎn)火瞬間就能燃燒釋放能量。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，每次運(yùn)動(dòng)都有不同沖程。

為讓活塞向上的力不與混合氣爆燃產(chǎn)生的推力對(duì)沖，在壓縮即將到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞要提前點(diǎn)火。

壓縮比越高，活塞頂部空間越小，性能相對(duì)更好，但空氣被機(jī)械壓縮后，分子間空隙變小，相互摩擦頻繁，易產(chǎn)生高溫，混合氣也更不穩(wěn)定。

總之，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和壓縮比合理選汽油標(biāo)號(hào)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行和延長(zhǎng)壽命。