汽車壓縮比在設(shè)計上主要有以下考慮因素。

一是活塞行程，活塞上下止點(diǎn)位置決定最大和最小行程容積，比如行程長，壓縮比可能就高。

二是發(fā)動機(jī)設(shè)計和結(jié)構(gòu)，高性能發(fā)動機(jī)常設(shè)計較高壓縮比以提升動力。

三是燃油質(zhì)量，辛烷值高的燃油能適當(dāng)提高壓縮比。

四是發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時需更高壓縮比保證燃燒效率和動力輸出。

五是發(fā)動機(jī)材料，鋁合金缸體和鑄鐵缸體壓縮比不同。

六是制造工藝，精細(xì)制造能保證壓縮比更精準(zhǔn)。

汽油機(jī)壓縮比通常在 6 - 10 之間，柴油機(jī)則相對較高，在 16 - 22 之間。壓縮比影響燃料燃燒效率，比例增大時，混合氣溫度和壓力提升，燃燒更迅速，動力輸出更強(qiáng)。壓縮比過低會燃燒不充分，動力不佳。

發(fā)動機(jī)類型多樣，不同類型壓縮比不同。壓縮比與氣缸內(nèi)活塞行程容積密切相關(guān)，影響汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。

工程師設(shè)計發(fā)動機(jī)時要根據(jù)車輛用途和目標(biāo)性能確定合適壓縮比。高性能跑車通常采用高壓縮比，家庭用車可能選低壓縮比。

在發(fā)動機(jī)使用和修理中，零件更換和尺寸加工會改變壓縮比。比如缸蓋渦流室容積變大、軸承間隙變大、氣門下沉量過大、連桿變形、氣缸墊過厚、活塞上平面相對機(jī)體平面凸出量變化等都會造成壓縮比改變。

所以設(shè)計壓縮比要綜合考慮各方面因素，找到最佳平衡點(diǎn)，保證汽車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。