汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是這樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 依據(jù)接收的傳感器信號(hào)及存儲(chǔ)器中的程序數(shù)據(jù)，確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并給點(diǎn)火器下達(dá)指令。點(diǎn)火器據(jù)此控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。

電路接通時(shí)，電流經(jīng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，其以磁場形式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。初級(jí)電路切斷時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生 15 - 20KV 的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接到工作缸的火花塞。

在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的 G 信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的 Ne 信號(hào)是主控信號(hào)。基于 G 信號(hào)，點(diǎn)火控制信號(hào) IGt 產(chǎn)生。G 信號(hào)是判別活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)位置的脈沖信號(hào)，由凸輪軸位置傳感器信號(hào)整形轉(zhuǎn)換而來。ECU 依據(jù) G 信號(hào)等確定點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。Ne 信號(hào)是曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，整形轉(zhuǎn)換自曲軸位置傳感器信號(hào)，用于測量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。IGt 信號(hào)是 ECU 給點(diǎn)火器功率晶體管的開關(guān)控制信號(hào)，點(diǎn)火完成后，點(diǎn)火器會(huì)給 ECU 發(fā)送點(diǎn)火確認(rèn)號(hào) IGf 信號(hào)。

點(diǎn)火系統(tǒng)由電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)和控制電路組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷路器觸點(diǎn)不斷斷開和閉合。觸點(diǎn)閉合時(shí)，電池電流從正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組等流回負(fù)極。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，按各氣缸點(diǎn)火順序，定期給火花塞提供約 15000 - 30000V 的高壓電，產(chǎn)生強(qiáng)火花點(diǎn)燃混合氣。電源、斷電器和點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈構(gòu)成低壓電路，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路。

點(diǎn)火線圈由初、次級(jí)線圈和鐵芯組成，初級(jí)線圈導(dǎo)線粗匝數(shù)少，次級(jí)線圈導(dǎo)線細(xì)匝數(shù)多，像升壓變壓器，能將低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓點(diǎn)燃混合氣。

機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上的凸輪使點(diǎn)火線圈初級(jí)觸點(diǎn)接通閉合產(chǎn)生高壓，高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求經(jīng)分電器軸上的點(diǎn)火頭送至各缸火花塞，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)怏w。分電器外殼可手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)基本點(diǎn)火提前角，還有真空提前裝置根據(jù)進(jìn)氣管真空度變化提供不同提前角。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)有電子控制裝置和點(diǎn)火控制曲線 MAP，通過一系列傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，找出所需點(diǎn)火提前角并點(diǎn)火，再根據(jù)爆震傳感器信號(hào)修正點(diǎn)火要求，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳點(diǎn)火時(shí)刻工作。

總之，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)通過各部件協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)混合氣點(diǎn)燃，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。