在賽車時，通常是左腳踩剎車。

這是因為左腳剎車有著諸多優(yōu)勢。比如能減少右腳在油門和剎車之間移動的時間，讓右腳專注控制油門踏板，更好地控制負荷轉(zhuǎn)移。

在賽車中，經(jīng)常會遇到動力不足又不想因抬起油門而導致轉(zhuǎn)向過度的情況，此時左腳剎車能產(chǎn)生輕度轉(zhuǎn)向過度，助力車輛更好過彎，還能減輕轉(zhuǎn)向不足。

像在拉力賽中，駕駛前輪驅(qū)動車輛時，左腳剎車很有幫助，它類似漂移，能通過鎖死后輪使后輪剎車有大的壓力偏移。

對于后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動車輛，雖不一定必須用此技巧，但因駕駛員需一邊減速一邊滑動，所以使用左腳剎車仍有優(yōu)勢，比如在車輛處于反向鎖定狀態(tài)時，可防止車輛原地旋轉(zhuǎn)，通過油門和剎車鎖定前輪，給后輪更大牽引力帶動車頭轉(zhuǎn)彎。

賽車在入彎前速度往往太快，必須適度減速。若停油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速下降，影響賽車出彎速度。所以用左腳剎車，右腳踩油門，能保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓汽車轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)時發(fā)動機仍處于高速狀態(tài)，出彎時有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

在沙礫地的拉力賽中，過彎時用左腳剎車也能達到此目的。

在賽車上，通常駕駛員左腳控制剎車、右腳控制油門，方便快速頻繁在剎車和油門間切換。但在一些特定賽車比賽中，比如方程式賽車，這種布局被廣泛接受，而在越野賽車或拉力賽車中，車手可能會根據(jù)個人習慣和車輛設(shè)計采用不同布局，比如右腳剎車左腳油門。