新能源車補(bǔ)貼對(duì)車輛價(jià)格影響較大。補(bǔ)貼政策調(diào)整會(huì)直接影響車企成本，從而導(dǎo)致汽車價(jià)格變化。

2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國補(bǔ)額度下降，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車輛能獲部分補(bǔ)貼，不符合則無補(bǔ)貼。庫存多的車企為清理庫存會(huì)降價(jià)銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等已在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或采取其他降價(jià)方式。

2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有變化。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了新能源汽車銷量，但特斯拉 Model 3 部分車型價(jià)格上漲。

2021 年底，特斯拉因補(bǔ)貼退坡上調(diào)車型售價(jià)，蔚來則限期讓用戶享原補(bǔ)貼價(jià)。多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，有人認(rèn)為漲價(jià)說法或?yàn)榇黉N手段。補(bǔ)貼退坡后，新能源車市場整體價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)太大波動(dòng)。

企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，且隨著市場規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會(huì)下降。具體來說，新能源汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格因車型、品牌及廠商策略不同而有所差異。2023 年以前補(bǔ)貼政策分不同情況。純電車型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 的每臺(tái)車補(bǔ)貼 0.91 萬元，純電車型續(xù)航大于等于 400km 的每臺(tái)車補(bǔ)貼 1.26 萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航里程大于等于 50km 的每臺(tái)車補(bǔ)貼 0.48 萬元。以比亞迪漢為例，純電版續(xù)航里程大于 400km，2023 年 1.26 萬元的國補(bǔ)取消，插混版純電續(xù)航里程在 100km 以上，2023 年 0.48 萬元的國補(bǔ)取消。2023 年國補(bǔ)取消后不同車企有不同應(yīng)對(duì)策略。

新能源補(bǔ)貼對(duì)汽車消費(fèi)市場有不少積極影響。能降低購車成本，比如一款原本 20 萬的車，有補(bǔ)貼可能 15 萬就能買到，提高了性價(jià)比，讓更多人愿意買，也讓消費(fèi)者更追求高品質(zhì)車。有些地方還放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，讓更多人能買車。

對(duì)汽車廠商來說，為拿補(bǔ)貼得滿足車子要求，會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入，比如提升電池技術(shù)，因補(bǔ)貼帶來的市場需求變大，廠商會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率降成本，補(bǔ)貼政策還吸引更多企業(yè)入行，市場競爭激烈促使廠商提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

要了解新能源汽車補(bǔ)貼政策，可從政府部門官方網(wǎng)站，如工信部、財(cái)政部等獲取最新準(zhǔn)確文件通知，行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站和報(bào)告也是重要參考，其通常會(huì)解讀分析政策