國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的影響挺大的。

像一些入門(mén)級(jí)或者 10 萬(wàn)元左右的純電動(dòng)車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼的作用特別明顯。原本價(jià)格 3 萬(wàn) - 4 萬(wàn)元的純電微車(chē)，拿點(diǎn)補(bǔ)貼就跟不要錢(qián)似的，這對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者誘惑力巨大，讓純電動(dòng)車(chē)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2022 年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡 30%，買(mǎi)純電車(chē)可能要多付錢(qián)。比如純電續(xù)航在 300 公里—400 公里的車(chē)型，原來(lái)享受 1.3 萬(wàn)元的補(bǔ)貼，退坡 30%就是 3900 元；純電續(xù)航在 400 公里以上的車(chē)型，原補(bǔ)貼 1.8 萬(wàn)元，退坡 30%就是 5400 元；插電混動(dòng)車(chē)型，NEDC 續(xù)航在 50 公里（含 50 公里）的車(chē)型，退坡補(bǔ)貼會(huì)減少 204 元。

這就意味著消費(fèi)者至少要多付 3900 元，廠家才能保證原有的利潤(rùn)不變。多數(shù)車(chē)型的價(jià)格會(huì)跟著電池價(jià)格上漲、造車(chē)原材料價(jià)格上漲和補(bǔ)貼退坡而增加。

不過(guò)也有個(gè)別車(chē)型利潤(rùn)足夠，或者為保證市場(chǎng)份額，車(chē)企寧可犧牲一部分利潤(rùn)補(bǔ)貼消費(fèi)者，不漲價(jià)。但這是少數(shù)。多數(shù)車(chē)企會(huì)采用增加配置同時(shí)漲價(jià)的策略。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳世華表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定擾動(dòng)，但廠家能否消化還有待觀察。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師顧志軍認(rèn)為，“國(guó)補(bǔ)”退出，新能源汽車(chē)定價(jià)完全市場(chǎng)化，明年價(jià)格波動(dòng)可能會(huì)比較頻繁。明年原材料成本和銷(xiāo)量完成情況是左右新能源車(chē)型定價(jià)的最關(guān)鍵因素。

2023 年元旦起，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼結(jié)束，年底前眾多汽車(chē)品牌推出了限時(shí)保價(jià)政策。