2011 F1 意大利站賽車的技術(shù)改進有哪些?

2011 F1 意大利站賽車的技術(shù)改進主要包括以下方面:

首先是各車隊帶來的升級,如梅賽德斯對 W13 前翼和尾翼的改進,減小外傾角前翼襟翼和引入減小外傾角梁尾翼,以減少負載和阻力。

紅牛對 RB18 尾翼翼襟的修剪,進一步降低負載。

法拉利引入單元件梁機翼適應電路布局和空氣效率要求。

邁凱倫改進 MCL36 前翼和尾翼襟翼,減少前翼和尾翼負荷。

ALPINE 去掉 A522 尾翼的格尼襟翼減少阻力。

阿斯頓馬丁改變 AMR22 前翼和尾翼襟翼的幾何形狀,減少負載和阻力。

威廉姆斯降低 FW44 尾翼梁翼翼片的下壓力和阻力。

在 2011 賽季的整體技術(shù)規(guī)則方面,有多個重要變化。禁止使用失速尾翼和雙層擴散器,任何通過車手身體動作調(diào)整空氣動力效應的賽車系統(tǒng)也被禁止。倍耐力成為新的輪胎供應商。新引入可變式尾翼,車手在座艙內(nèi)操控,只有在后車距離前車小于 1.0 秒的范圍內(nèi)才可在練習賽和排位賽中使用。KERS 系統(tǒng)回歸,賽車最小配重提升到 640 公斤。

從 2013 年開始,F(xiàn)1 賽車將使用 1.6 升的 4 缸渦輪增壓引擎,取代 2.4 升自然吸氣 V8 引擎,車手每個賽季的引擎使用數(shù)量減少?!败囮犞噶睢焙戏ɑ?,但如果有損運動形象仍可能受罰。禁止通宵調(diào)車,每個賽季每支車隊有 4 次通宵調(diào)車特赦權(quán)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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