2011 F1 意大利站中，車隊策略發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

首先，倍耐力帶來的三款最軟配方輪胎給輪胎管理帶來極大挑戰(zhàn)，且整個周末每輛賽車的輪胎數(shù)量從 13 套減少到 11 套，迫使車隊實施更完美的輪胎管理。

其次，按照倍耐力預(yù)測和仿真數(shù)據(jù)，一停策略是最快的，采用中性胎加硬胎組合，能抵消輪胎打滑帶來的退化，還能帶來更多靈活性，比如應(yīng)對安全車或紅旗。

再者，在蒙扎停一次站通常需 25 秒，實際損失遠超 25 秒，進站賽車出站后速度遠低于對手在主直道的速度，多進一次站很難追回損失，而輪胎衰退導(dǎo)致的圈速損失未達單圈 1 秒，直道多也未讓輪胎衰退速度更快。

另外，本次采用的 C3、C4 和 C5 配方輪胎圈速差距僅 0.25 秒，配方差異不足以彌補 27 秒進站損失，所以起步時多達 18 輛賽車用中性胎起步。

法拉利車隊在本站也有出色策略，萊科寧發(fā)車故障掉到隊尾后，法拉利讓其 28 圈進站，幫助維泰爾阻擋羅斯伯格，建立 5 秒優(yōu)勢。

紅牛車隊里卡多用中性胎起步，堅持 30 圈后進站，最終追到第 8 名，雖若早一圈進站可能更好，但比賽中策略決定難權(quán)衡。

威廉姆斯車隊策略失誤，被奔馳車隊羅斯伯格通過進站策略超越。

總之，各車隊在 2011 F1 意大利站的策略運用對比賽結(jié)果產(chǎn)生了重要影響。