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圖為途勝2.0手動(dòng)擋和CR-V2.0手動(dòng)擋外觀圖片

　　隨著SUV市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，都市SUV越來(lái)越得到消費(fèi)者們的寵愛(ài)。它們的外形不再像原來(lái)的SUV那樣的粗獷，與都市風(fēng)情進(jìn)一步揉合在一起。機(jī)時(shí)在性能方面，都市SUV也更加追求舒適，不再刻意保留原有的野性。都市SUV的出現(xiàn)，為緊張而又貧乏的都市生活添加了一道靚麗的風(fēng)采。

　　在北京現(xiàn)在途勝上市之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上真正稱得上都市型SUV的車型大概只有東風(fēng)本田的CR-V。該車型于2004年5月在國(guó)內(nèi)正式上市，雖然價(jià)格不菲，但在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)銷售了1萬(wàn)輛左右，可見(jiàn)都市SUV的受歡迎程度。今年6月北京現(xiàn)代途勝終于上市，從而使國(guó)內(nèi)都市SUV市場(chǎng)再添一員干將。由于剛上市的途勝和CR-V在排量方面(途勝為2.7L排量，而CR-V則有2.0L和2.4L兩種排量)不具有可比性，但在性價(jià)比方面，而北京現(xiàn)代隨后推出了途勝2.0手動(dòng)擋。于是，途勝和CR-V這兩款都市SUV市場(chǎng)中的主力車型真正在同一個(gè)起跑線上開(kāi)始了較量。

　　造型上，途勝比較時(shí)尚感，而CR-V則在時(shí)尚中還蘊(yùn)含著些許硬朗

　　途勝的外觀結(jié)合了北美車型的簡(jiǎn)潔和硬朗、歐洲車型的隨意和浪漫以及韓日車型的內(nèi)斂和樸實(shí)，從而營(yíng)造出強(qiáng)勁而又不失美感的車身造型。雙色車身的設(shè)計(jì)以及行李架的應(yīng)用，增加了整車的力度感。而尾部的處理，圓潤(rùn)自然，使整車的動(dòng)感進(jìn)一步得到體現(xiàn)。相較而言，CR-V的外觀線條比較簡(jiǎn)約，車身造型比較儒雅，但當(dāng)然也不會(huì)失去時(shí)尚的都市韻味，前臉的散熱格柵有著更加奪目的視覺(jué)效果，增大的相線條散熱格柵還能增加些許硬朗的效果，雖然掛在車尾的備胎增加了車身的美觀效果，而其作用與都市SUV的特性不太相符，但東風(fēng)本田也考慮到了這一點(diǎn)，其備胎也可以收入行李艙的地板下，這樣設(shè)計(jì)只是為了不同喜好的消費(fèi)者能夠多一個(gè)選擇，更加人性化與個(gè)性化。雖然途勝和CR-V的行李艙門的開(kāi)啟方式不一樣，不過(guò)都采用了獨(dú)立開(kāi)啟的后風(fēng)擋，這也許將成為今后都市SUV一種固有的分隔。雖然這兩款2.0手動(dòng)擋車型都采用了215/65R16的輪胎，但由于途勝的輪眉設(shè)計(jì)得更加寬大，因此在氣勢(shì)上，途勝略勝一籌。但CR-V前保險(xiǎn)杠下面的銀色發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板則能起到了平衡視覺(jué)重心的作用，比較順眼。

 
途勝的儀表板則在形狀和布局上顯得更有時(shí)尚感；CR-V的儀表板屬于保守型

　　CR-V的內(nèi)飾布置簡(jiǎn)約中透射出個(gè)性，途勝的內(nèi)飾則更具有時(shí)尚感

　　途勝的儀表臺(tái)一反以往韓國(guó)車通用的大曲面造型，而是運(yùn)用了棱角分明的曲線，新穎而有個(gè)性。儀表和中控面板的設(shè)計(jì)則充滿了時(shí)尚氣息，各種控制鍵布置得比較順手。各種儲(chǔ)物盒、杯架以及小掛鉤給車內(nèi)乘客帶來(lái)諸多方便。整個(gè)內(nèi)飾采用了淺灰色調(diào)，并沒(méi)有獨(dú)到之處，相比起CR-V獨(dú)特的內(nèi)飾顏色，有些缺乏個(gè)性。CR-V的儀表臺(tái)造型多少還延續(xù)了些越野車的風(fēng)格，見(jiàn)棱見(jiàn)角，比較有個(gè)性，簡(jiǎn)單的幾個(gè)控制按鈕布局比較緊湊，體現(xiàn)了簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)理念。CR-V將其駐車制動(dòng)拉桿設(shè)計(jì)在儀表臺(tái)上，非常有個(gè)性，這樣就將前排座椅中央的位置騰出來(lái)，設(shè)置了可折疊的桌板，不用時(shí)可向下翻折，省出一個(gè)連通前后排座椅的通道。而途勝則仍是傳統(tǒng)的儲(chǔ)物盒+中央扶手的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)部空間方面，途勝和CR-V各有千秋，只是途勝的小型儲(chǔ)物空間更豐富一些

　　途勝和CR-V的外形尺寸相差不大，在車身總長(zhǎng)方面，CR-V比途勝長(zhǎng)了305mm，但由于CR-V長(zhǎng)出來(lái)的尺寸很大一部分用在了行李艙，因此，途勝和CR-V的駕駛艙空間相差并不大。由于軸距和車身寬度方面的優(yōu)勢(shì)，途勝后排的腿部空間要比CR-V略微寬綽些。不過(guò)，受高度的限制，途勝后排的頭部空間略顯壓抑，這一點(diǎn)CR-V則表現(xiàn)得更好。在行李艙空間方面。由于途勝車身尾部的設(shè)計(jì)偏重于轎車的遛背式，而CR-V則采用了廂式結(jié)構(gòu)。因此CR-V的行李艙容納能力稍大，大出30L左右。但是，一旦需要運(yùn)送大件物品而將后排座椅折疊之后，兩款車的內(nèi)部空間的容納能力就相差無(wú)幾了。此外，CR-V備胎可以外掛，可以將原來(lái)行李艙地板下放置備胎的空間省出來(lái)，用來(lái)放置其他的行李。值得一提的是，CR-V的行李艙地板還被設(shè)計(jì)成一個(gè)小桌板，拿出打開(kāi)即可成為一張小桌子，只是缺少了座椅，但這個(gè)人性化設(shè)計(jì)也算是一個(gè)創(chuàng)新了。

　　CR-V2.0手動(dòng)擋的動(dòng)力翰出稍顯優(yōu)勢(shì)，而且其燃油經(jīng)濟(jì)性及排放也達(dá)到了更高的標(biāo)準(zhǔn)。途勝的高速性能則相對(duì)稍好一些

　　途勝2.0手動(dòng)擋搭載了韓國(guó)現(xiàn)代2.0Lβ-DOHCCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可交的氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)，能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化調(diào)整氣門的開(kāi)閉時(shí)間，從而確保對(duì)節(jié)氣門的變化作出迅速反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，燃料燃燒更充分。這款2.0L的途勝最大功率為104kW，最大扭矩為188N·m，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，最高車速可達(dá)185km/h。

　　CR-V則搭載了本田2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)(i-VTEC)，不但能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)排氣門的升程以及開(kāi)閉時(shí)間，而且還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷進(jìn)一步控制進(jìn)排氣門重疊時(shí)間，從而對(duì)氣門開(kāi)閉時(shí)間的調(diào)整更加精確，動(dòng)力輸出更加優(yōu)化。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，量大扭矩為190N·m.排放達(dá)到最高要求的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最高車速為169km/h，但實(shí)際駕駛絕對(duì)不止這個(gè)數(shù)值。

　　從這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，在排量相差無(wú)幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要更強(qiáng)勁一些，在低速狀態(tài)下的加速性能較強(qiáng)，而且其油耗更是只有7.2L/100km。途勝的起步則比較穩(wěn)，在中高速的加速表現(xiàn)要好于CR-V，而且后勁較足。

　　CR-V的換擋桿操作的力度和感覺(jué)要稍好于途勝，但離合器的操控則各有特點(diǎn)

　　　兩款車型的變速器也成為了大家關(guān)注的部分，實(shí)際使用的感覺(jué)，CR-V可能略微好用一些，表現(xiàn)在其擋位的彈性和順滑性。相比途勝而言，CR-V換擋桿在入位時(shí)彈性更好一些，而且在掛擋的過(guò)程中，并沒(méi)有阻力感。而途勝的換擋雖然感覺(jué)比較輕，但是八位的彈性就稍稍差了點(diǎn)，并且換擋過(guò)程中或多或少會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的阻力感，沒(méi)有那么順滑。當(dāng)然這只是相對(duì)而言，兩款車型的變速器的使用感覺(jué)比一些轎車還要好。

　　此外，途勝的離合器踏板有效行程被設(shè)計(jì)得有些高而短，而CR-V則比較長(zhǎng)而低，孰優(yōu)孰劣并不好說(shuō)，只能根據(jù)駕駛者的駕車習(xí)慣來(lái)判斷了。

　　途勝和CR-V的懸架結(jié)構(gòu)非常相似，但駕乘感覺(jué)卻大相徑庭

　　途勝和CR-V的前懸架都為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架都為雙叉臂式獨(dú)立懸架。雖然懸架結(jié)構(gòu)相似，但這兩款車在駕乘時(shí)感覺(jué)卻有很大差異。途勝的懸架調(diào)校得偏軟.在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，車內(nèi)的顛簸感不強(qiáng)。雖然懸架偏軟，但是由于底盤的最小離地間隙達(dá)到了207mm，因此野外通過(guò)能力還是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　CR-V的懸架則表現(xiàn)的比較全面，懸架調(diào)校得軟硬適中，比較均衡，既能保證都市行車的舒適性，更能菲顧車輛的通過(guò)性能性能，其通過(guò)性應(yīng)該會(huì)好于途勝，便于復(fù)雜路面的行駛。當(dāng)然，這也決不意味著CR-V在都市行車的舒適性會(huì)有所降低，只是這樣做的結(jié)果是能給車主帶來(lái)更多的、在閑暇之余駕駛在不同路面上的樂(lè)趣。

　　在驅(qū)動(dòng)方式上，途勝與CR-V都采用了智能適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況.車輛的行駛狀態(tài)來(lái)判斷是采用兩驅(qū)或者剛B的方式.從而在滿足車輛驅(qū)動(dòng)力的同時(shí).達(dá)到一種比較經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)。

　　配置上，與CR-V2.0手動(dòng)擋相比，途勝2.0手動(dòng)擋增加了一些新的配置

　　車輛的配置方面，CR-V和途勝都擁有都市SUV車型所應(yīng)該擁有的基本配置。比如在安全性配置方面前排雙氣囊，ABS+EBD、BAS(輔助制動(dòng)系統(tǒng))以及全座椅安全帶都成為途勝2.0手動(dòng)擋和CR-V2.0手動(dòng)擋的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過(guò)，途勝還增加了FTCS(完全循跡控制系統(tǒng))和倒車?yán)走_(dá)，使駕乘更加安全。而在舒，全自動(dòng)空調(diào)是二者都配備的，途勝裝配的空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及車載免提電話系統(tǒng)等則是CR-V所不具備的。不過(guò)，這些配置也作為CR-V的選裝配置，在東風(fēng)本田的各個(gè)“4S”店即可裝備，效果絲毫不會(huì)打折扣。

　　價(jià)格方面，途勝2.0手動(dòng)擋售價(jià)為19.58萬(wàn)元，而CR-V2.0手動(dòng)擋的售價(jià)為21.78萬(wàn)元，價(jià)格上途勝占有一定的優(yōu)勢(shì)。但由于進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較早，CR-V已經(jīng)經(jīng)過(guò)了消費(fèi)者的長(zhǎng)期檢驗(yàn)，在品牌影響力及產(chǎn)品性能等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，而且其市場(chǎng)保有量和口碑也是途勝不能比擬的。(文并攝影：白帆、小石)