“我坐在汽車上，在顯示屏上看到了停車目標(biāo)位置，這時(shí)我打開IPA，松開剎車，無須把握方向盤，汽車就自動(dòng)駛?cè)肓送＼囄�，再踩一下剎車就OK了�！边@是一位體驗(yàn)者對(duì)試用豐田研發(fā)的IPA（IntelligentParkingAssist）智能停車助手的描述。

        這一幕不禁讓人想起《少林足球》中周星馳幻想的場(chǎng)面：“如果有了功夫，用手掌就可以將車子推進(jìn)車位�！爆F(xiàn)在，一個(gè)叫IPA的安全智能系統(tǒng)輕松取代了這個(gè)讓駕車生手和尚未上路的“本本族”都恨不得擁有的“功夫”，而且根本無須使用手掌。在9月3日至4日的豐田“安全技術(shù)論壇”上，豐田在其東富士研究所向前來參會(huì)的中國(guó)記者展示了其多個(gè)汽車安全智能系統(tǒng)，“這些系統(tǒng)，有的已在日本生產(chǎn)的高級(jí)車中應(yīng)用，有的則將引入中國(guó)市場(chǎng)。”豐田常務(wù)董事小林信雄表示，智能安全系統(tǒng)將有助于提高豐田的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而事實(shí)上，2007年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1410億美元，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)中所占的份額正在迅速提高，它無疑是汽車業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

         IT技術(shù)深入汽車產(chǎn)業(yè)

         IPA是利用安裝在汽車前部的超音波傳感器檢測(cè)出周圍停放汽車的位置，并據(jù)此推算出可以用來停車的空間設(shè)定停車位置。智能停車這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作其實(shí)是由相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)組成，其中IT技術(shù)是重中之重。豐田方面表示，2003年豐田首次將智能停車輔助系統(tǒng)商品化，在2005年又增加了利用畫面識(shí)別對(duì)停車線進(jìn)行確認(rèn)的功能�！柏S田正在考慮將此系統(tǒng)引進(jìn)中國(guó)�！毙×中判郾硎�，“不過，如果真的在中國(guó)進(jìn)行商品化，還必須考慮中國(guó)的實(shí)際路況，會(huì)根據(jù)中國(guó)的具體情況進(jìn)行本土化改進(jìn)。”

        有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，當(dāng)汽車司機(jī)為躲避障礙物急打方向盤或駕車在濕滑路面拐彎時(shí)容易使汽車出現(xiàn)側(cè)滑，VSC（vehiclestabilitycontrol:車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）可感知到這種側(cè)滑，并通過自動(dòng)控制各車輪的制動(dòng)擎力輸出，來糾正車輛的不穩(wěn)定因素。豐田方面表示，該技術(shù)在市場(chǎng)上較受歡迎，“我們正在積極將VSC推廣至世界各地所有車型的車輛上�！�

        汽車智能的魅力還在于它能預(yù)知將要發(fā)生的動(dòng)作�！爱�(dāng)駕駛員手足無措時(shí)，智能系統(tǒng)應(yīng)該可以幫助他�！必S田汽車碰撞安全機(jī)能主查葛卷清吾表示，如果磁撞已不可避免，PCS（Pre-CrashSafetySystem:預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)）能預(yù)知碰撞可能性，向駕駛者發(fā)出警報(bào)并在駕駛者踩制動(dòng)防止碰撞時(shí)，促使剎車系統(tǒng)產(chǎn)生比平時(shí)更大的制動(dòng)力，如果駕駛者來不及采取制動(dòng)措施，系統(tǒng)將促使自動(dòng)制動(dòng)器降低碰撞速度，減輕傷害。

       “PCS目前是豐田獨(dú)有的安全技術(shù)�！备鹁砬逦岣嬖V記者，這個(gè)系統(tǒng)在目前只有部分雷克薩斯車上有安裝。系統(tǒng)包括：攝像頭、碰撞判斷計(jì)算機(jī)、自動(dòng)制動(dòng)器、毫米雷達(dá)波等等，其中雷達(dá)波是從應(yīng)用在導(dǎo)彈上的技術(shù)借用過來的�！斑@是一個(gè)系統(tǒng)工程，豐田必須和很多電子設(shè)備廠商通力合作。”

        各種各樣安全智能系統(tǒng)正不斷地被豐田配裝在其各種車型上，它們也無疑提高了豐田在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

        汽車電子市場(chǎng)蛋糕誘人

        從事汽車安全設(shè)計(jì)的張博士認(rèn)為，電子化和智能化已經(jīng)成為世界現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已深入到了所有系統(tǒng)�！霸诟邫n汽車零部件中，電子裝置所占成本比例甚至超過50%�！敝袊�(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院與吉林省信息產(chǎn)業(yè)廳聯(lián)合主辦的“２００７中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”公布的數(shù)字顯示，２００６年，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)８６７．６億元；２００７年，有望突破千億元大關(guān)；到２０１１年，這一市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過２０００億元。

      “我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)目前正處于起步階段，全國(guó)汽車電子企業(yè)約1000家，絕大部分企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)落后，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力�！睆埐┦勘硎�，國(guó)外汽車電子巨頭均已進(jìn)入中國(guó)并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，這一切對(duì)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

        中國(guó)汽車電子市場(chǎng)主要仍由全球主力汽車電子廠商所掌控，我國(guó)本土汽車電子企業(yè)又很難進(jìn)入外資及合資汽車企業(yè)配套體系。打造自主品牌的汽車電子供應(yīng)鏈體系，已經(jīng)成為我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

        四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了汽車的基本組件，而附著在它身上的電子信息系統(tǒng)將隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展不斷膨脹，有了它，汽車已不再僅僅是一個(gè)代步工具，它將同時(shí)具有交通、安全智能、娛樂、辦公和通訊等多種功能，而汽車廠商圍繞汽車電子所展開的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。