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廣州國(guó)際車展正在進(jìn)行得熱火朝天，但是在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)烈感覺(jué)到國(guó)內(nèi)車展與國(guó)際還是有一定差距，中國(guó)汽車離世界還很遙遠(yuǎn)。
兩年汽車市場(chǎng)的井噴，大量新車型的涌現(xiàn)，汽車成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新一輪增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力，國(guó)外著名廠商爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，汽車價(jià)格的一直往下降，中國(guó)將成為“世界工廠”的豪言，一切的一切都讓人認(rèn)為，中國(guó)汽車離世界汽車非常的近！但是華麗的外表并不能掩蓋內(nèi)在的虛弱，遍地開(kāi)放的車展只能掩飾中國(guó)汽車的弱者心態(tài)，居高不下的車價(jià)只能投射出汽車廠商狹隘的眼光。
首先應(yīng)該說(shuō)明的是，中國(guó)還不是“世界工廠”，雖然中國(guó)具備成為“世界工廠”的條件，但是面對(duì)的困難并不是想象中那么簡(jiǎn)單。“世界工廠”的最基本標(biāo)準(zhǔn)是：一個(gè)國(guó)家必須占有世界工業(yè)品制造的重要份額、成為世界主要的制造基地和對(duì)外出口基地，同時(shí)，該國(guó)還要在制造業(yè)領(lǐng)域擁有相當(dāng)多的領(lǐng)導(dǎo)世界制造業(yè)潮流的創(chuàng)新產(chǎn)品。
比較一下，中國(guó)離這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn)：第一，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值在全球比重還不夠大。按照我們的計(jì)算，1999年，中國(guó)的第二產(chǎn)業(yè)（包括建筑業(yè)）產(chǎn)值將近5000億美元，占全球份額的5％左右，列世界第四位。這一年，日本的份額是15％，美國(guó)占到22％，第三是德國(guó)，也比中國(guó)高得多。相比經(jīng)濟(jì)總量，中國(guó)制造業(yè)的地位是超前的，中國(guó)GDP在世界占第七位，制造業(yè)是第四。但是從份額上講，離世界工廠還有很大的距離。
第二，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量比較大，但是品種少，檔次低。以鋼鐵為例，二十世紀(jì)九十年代末中國(guó)鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國(guó)產(chǎn)量最大的是低檔次的建筑鋼材，高檔次、高附加值的鋼材品種很少。2000年，中國(guó)進(jìn)口鋼鐵97億美元，出口40億美元，逆差53億美元。IT業(yè)及汽車業(yè)用的高檔鋼材，中國(guó)需要大量進(jìn)口。
中國(guó)貿(mào)易逆差大的工業(yè)品中，第一是初級(jí)形狀塑料，就是聚丙烯這樣一些石油化工原料，逆差達(dá)到100 多億美元。第二是集成電路，2000年的貿(mào)易逆差達(dá)到105 億美元。這意味著什么呢？中國(guó)雖然生產(chǎn)大量的電子產(chǎn)品，但是高附加值的核心部件主要依賴進(jìn)口。
再來(lái)看看被作為新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要拉動(dòng)力汽車的表現(xiàn)
中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展歷程，從原先的“萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)”到現(xiàn)在的滿街的紅旗、解放、捷達(dá)、桑塔納，中國(guó)汽車從無(wú)到有，再到給國(guó)人爭(zhēng)足了面子。但是我們細(xì)想起來(lái)，我們真正的民族品牌有多少，市場(chǎng)前景又如何，“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”的陰影依然在籠罩著我們，我們的汽車?yán)锩嬗卸嗌偈亲约旱臇|西，有很多的品牌只是簡(jiǎn)單的組裝工作，多年下來(lái)我們不能只剩下組裝的技術(shù)人員，我們必須有自己的高水平的科研技術(shù)人員，要有自己的自主開(kāi)發(fā)能力，否則就有成為國(guó)際汽車廠家附庸的危險(xiǎn)。我們離世界名車近了，但支撐世界汽車發(fā)展技術(shù)發(fā)展潮流離我們遠(yuǎn)了，要想趕上去，我們還必須扎扎實(shí)實(shí)地從小事作起。
沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，不可能成為世界汽車制造中心。因?yàn)樵诮裉斓钠嚬I(yè)中，制造的利潤(rùn)率已經(jīng)很低，價(jià)值鏈中附加值高的是設(shè)計(jì)與工程環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)恰恰是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)。當(dāng)前，中國(guó)要把汽車工業(yè)發(fā)展成支柱產(chǎn)業(yè)，最需要的是：提高汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和營(yíng)銷服務(wù)水平。如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)的資本、技術(shù)甚至市場(chǎng)都控制在外國(guó)人手里，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的控制權(quán)、決策權(quán)和利益分配權(quán)就無(wú)從談起。這好比一個(gè)酒店，總經(jīng)理、部門經(jīng)理、廚師、保潔員和服務(wù)生，由于分工不同，在酒店管理中的地位和作用不一樣，控制權(quán)、決策權(quán)、利益分配權(quán)的差距也不一樣。一個(gè)有志氣的人，應(yīng)該力爭(zhēng)做總經(jīng)理，而不滿足于端盤子。實(shí)踐也表明：汽車工業(yè)在全盤引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)后，容易陷入兩個(gè)怪圈，一是“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”，二是“越依賴越?jīng)]能力，越?jīng)]能力越依賴”，長(zhǎng)此以往，中國(guó)將喪失汽車工業(yè)發(fā)展的自主權(quán)，成為別人的下游工廠，因此中國(guó)應(yīng)爭(zhēng)取成為“技術(shù)開(kāi)發(fā)中心”。
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