2006成都車展PCauto最新報道 1963年，德國法蘭克福車展上，第一輛保時捷（Porsche）911首次公開亮相展出。42年后，全新的保時捷四驅(qū)轎車“carrera 4”以及“carrera 4S”在中國已有發(fā)售了。 
40年來，保時捷911共研發(fā)并推出了6代跑車，在每代跑車上都不約而同地具有以下四方面特征：1.聲音；2.外觀；3.操控性；4.新意。 當人們將保時捷的發(fā)動機提升至極限時，6缸Boxer大馬力發(fā)動機必將發(fā)出震耳欲聾的聲響，這情形酷似本田的G0ldWing以及富士的Legacy。為了減小聲音，911的設(shè)計師們有時會把機器的噪聲源隱藏在汽車后部金屬板的下面。然而，這并非良策，993系列就是這樣一個典型的例子。在后來推出的996系列中，這一問題由于車輛排氣口設(shè)計的改變，從而在一定程度上得以緩解。令人欣慰的是，997系列在汽車發(fā)動機噪聲方面取得了長足的進步。機噪被控制在一個嚴格的范圍內(nèi)，現(xiàn)在人們甚至可以在行駛中的保時捷跑車里閉目養(yǎng)神了。 Carrera的圓形頭燈是人們關(guān)注的焦點。流暢、圓潤的車身線條也為新車增色不少，車后部的外觀設(shè)計讓人一眼看去，酷似一名健壯的健美運動員。后置發(fā)動機的設(shè)計，從取得實際效果來看，要比人們僅憑圖片觀察顯得更為協(xié)調(diào)。另外，從視覺角度出發(fā)，由于新車采用了寬大車輪的設(shè)計風格，使得整個車身顯得小巧了許多。
保時捷Carrera最大的變化來自它的內(nèi)部設(shè)計，整體風格看上去更加別致、精細。這樣的改變對于以前幾代保時捷來說并不常見。一塊秒表被放置在汽車中控臺的中央，雖然實用性并不突出，但這恰恰是內(nèi)飾布局的亮點之一，讓人們感到了一種童趣的回歸。 其他的變化多體現(xiàn)在細節(jié)方面，例如，設(shè)計。擁有如此的杯托，一定會花掉車主不少的銀子，我個人認為這樣的設(shè)計并不可取，也許美國市場恰恰喜歡這樣的設(shè)計理念。 駕駛著動力性能卓越的新款保時捷，在平實的城市路面上，你永遠體會不到過人的優(yōu)勢。只要置身于郊區(qū)彎道，你就會被它無與倫比的表現(xiàn)所折服。那是一種賽車的感覺，那是一種速度與動力的完美詮釋。在駕駛過程中，運動性與舒適性有機地融合。如此驕人的表現(xiàn)得益于Carrera裝配了最先進的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)。該系統(tǒng)提高了汽車底盤的性能。PASM在標準模式下可兼顧運動性和舒適性，而在運動模式下則可穩(wěn)定懸掛、提高轉(zhuǎn)向性能。 Carrera另外一大法寶就是它采用了實時數(shù)據(jù)總線技術(shù)(CAN-BUS)，它通過遍布車身的傳感器，在收集到車輛行駛的各種信息后，不需要給出信號接收者的地址，信號發(fā)送者就可以將安全編碼后的數(shù)據(jù)發(fā)送給所有的接收者，以短幀多發(fā)的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的時效性。一臺終端控制器在行駛過程中，將協(xié)助駕駛員做出正確的判斷，并且促使汽車減震設(shè)備發(fā)揮功效。Carrera裝配的電腦運算速度十分驚人，簡直可以和美國宇航局的電腦一較高下，汽車的安全性能也因它的存在而受益匪淺。 對于一個駕駛員來說，他有兩種駕駛方式可以選擇：要么選擇溫柔的駕駛方式，這樣能使汽車壽命更加長久；要么選擇粗野的駕駛方式，就像職業(yè)車手那樣，始終讓車處于極限狀態(tài)。 911 Carrera不僅擁有創(chuàng)新的電子輔助系統(tǒng)，在設(shè)計方面也變得更加人性化。新車舒適性更加突出，安全性更加卓越，操控性能更為簡便，人體工程學設(shè)計更為合理，外觀更加輕盈、流暢，當然速度依舊快如閃電。 |
