【太平洋汽車網(wǎng) 精彩游記】小編是南方人，北上廣這些沿海城市跑得多，對于中國西部了解其實(shí)并不多。這次奧迪綠色駕駛菁英訓(xùn)練營讓我有幸一睹中國西部的風(fēng)采。在此次旅程中我們會到騰格里沙漠月亮湖、奧迪防沙林還有賀蘭山。兩天的行程非常充實(shí)，讓我深切體會到西部的熱情和豪邁以及大自然的神奇。下面就請大家跟隨我一起來闖進(jìn)騰格里沙漠。

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● DAY1 銀川-騰格里沙漠：探尋月亮湖，晚上沙漠露營

　　在飛機(jī)上

　　從廣州到銀川的飛機(jī)需要經(jīng)停西安，飛機(jī)將在西安降落并停留20分鐘，所以整個飛行旅程將近4個小時。由于坐的是機(jī)型較小款式較老配置較低的A320機(jī)型，因而在飛機(jī)上最好的娛樂就是看雜志。

　　本期新周刊的《中國腰圍》的專題很不錯。特別是里面的圖表，值得學(xué)習(xí)。

　　到達(dá)銀川

　　到達(dá)銀川已經(jīng)是下午5點(diǎn)多了，太陽都快要下山了。銀川給人得第一感覺是天空非常清澈純凈，沒有一絲的灰霾。

　　銀川的市區(qū)與其他二三線城市差別不大，建筑都不算很老舊，市中心有點(diǎn)塞車。

　　艱苦的綠色節(jié)油比賽

　　綠色節(jié)油比賽是本次奧迪綠色駕駛菁英訓(xùn)練營的第一幕重頭戲，在第二天下午展開。上百位媒體朋友被分成5個組，每個組分給7臺車。從銀川到騰格里沙漠這135km的路段，車隊綜合油耗最低的組獲勝。 

　　節(jié)油比賽作為網(wǎng)絡(luò)媒體的強(qiáng)項(xiàng)，此項(xiàng)比賽的勝利我們是志在必得的。我們組的策略是全程關(guān)窗不開空調(diào)保持高檔低轉(zhuǎn)速（1500轉(zhuǎn)-1800轉(zhuǎn)）的魔鬼策略。

　　我所在的3人小組分到的是一臺奧迪A4 Allroad。奧迪A4 Allroad搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4200rpm，匹配7速雙離合變速箱，并且還配備上了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)相當(dāng)給力。不僅如此，自動啟停系統(tǒng)的加入也使得這臺車的油耗有4-5%的降低。當(dāng)然無論如何，奧迪A4 Allroad只屬于傳統(tǒng)動力車型，在油耗表現(xiàn)上當(dāng)然不可能和奧迪旗下的Hybrid（混合動力）及e-tron（純電動）系列車型相比。

　　在停車等候時，啟停系統(tǒng)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)重新起步時，只需踩一下油門即可。

　　而奧迪A4 Allroad帶有的ACC定速巡航也非常給力，能在巡航時自動控制車距。當(dāng)車距過近時會自動減速；車距變大時會自動加速到巡航速度。

　　不開空調(diào)不開窗地駕駛一個多小時，駕駛員都流汗流到幾乎脫水了，連車輛帶有的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)也在儀表盤上提示駕駛員要休息。

　　由于我們汗液的蒸發(fā)加上玻璃溫度較低。玻璃窗上全是霧氣，只能由我這個副駕駛用毛巾把玻璃上的霧氣擦去。車內(nèi)霧氣對駕駛安全影響極大，網(wǎng)友們請勿模仿我們這種開車不開空調(diào)不開窗的危險行為。

　　對于玻璃上的霧氣，除了打開空調(diào)，我們也可以打開窗戶通風(fēng)來去除。當(dāng)我們打開窗戶時，儀表盤上竟然出現(xiàn)了“風(fēng)阻過大”的提示，車上三人頓時無語。

　　快到沙漠的時候，近處是灌木，遠(yuǎn)處就是沙漠的沙丘了。

　　最后，我們這臺車的成績是7.5L/100km。在這樣限時節(jié)油賽中取得這樣的成績，我們非常滿意。后來得知，我們大組的7臺車，沒有一臺車的油耗超過8L/100km的。不得不說，我們網(wǎng)絡(luò)媒體的同仁們都是好樣的。

　　坐越野車深入沙漠

　　節(jié)油賽的終點(diǎn)是位于沙漠邊緣的月亮湖接待區(qū)。要進(jìn)入月亮湖，我們還要乘坐越野四驅(qū)車翻越沙丘才行，整個過程大約20分鐘。當(dāng)越野車從沙丘頂端沖下沙丘的時候，有種坐跳樓機(jī)的感覺。

　　我們乘坐的越野車是北京吉普2023戰(zhàn)旗四驅(qū)越野車，排量達(dá)到2.4L。據(jù)了解，此車的城市百公里油耗為9L左右，而沙漠百公里油耗則要13-14L。

　　為了讓車輛在沙漠上有足夠的抓地力，這些吉普車的輪胎氣壓都設(shè)置得比較低，約為1bar。所以我們可以看到這些在沙漠里跑的四驅(qū)車輪胎都是扁的。

　　到達(dá)了月亮湖后，我們第一個任務(wù)就是搭當(dāng)天晚上要睡得帳篷。這對于我們來說難度不大。在全組成員的互相幫助下，我們很快完成了營地的搭建。

　　沙漠定向越野

　　完成營地搭建后，我們進(jìn)行了定向越野，只有通過定向設(shè)備找到相應(yīng)的信號發(fā)射臺，我們才能開始尋寶任務(wù)。

　　所謂的寶藏是一些被埋在沙里的徽章。我們要用金屬探測器來找出它們，找得越多分?jǐn)?shù)越高。

　　尋寶過后，我們便開始徒步向月亮湖進(jìn)發(fā)。

　　在沙子上走路是相當(dāng)?shù)馁M(fèi)勁，再加上烈日當(dāng)空，需要補(bǔ)充足夠的水分，否則容易中暑。有資料表明，在沙漠里徒步，每小時會消耗2L的水分，所以朋友們要是到沙漠請帶足了水。

　　經(jīng)過幾公里的沙漠徒步，我們終于到達(dá)月亮湖邊上的終點(diǎn)（上圖中的木屋）。

　　到達(dá)月亮湖

　　月亮湖是一個咸水湖，湖中有一些野鴨子和蘆葦，湖水清澈冰涼，能看到湖底的水草。我嘗了一口湖水，相當(dāng)苦澀，大家要是到月亮湖就不要嘗試了。

　　要和月亮湖進(jìn)行親密接觸可以乘坐湖中的摩托艇，一船可坐8-9個人。在湖中可以看到野鴨子還有蘆葦叢。野鴨子不怕生，但你走近了它們會一頭扎進(jìn)水里。

　　結(jié)束今天的行程，太陽也快要下山了。沙漠中的綠洲永遠(yuǎn)給人無限的向往，月亮湖的景色最美是在日落的時候，天空的色彩會倒映在湖面，相當(dāng)漂亮。下面是一些月亮湖的風(fēng)景照，希望大家會喜歡。

　　很騷的烤全羊和很酸的酸奶

　　晚上的晚飯是在月亮湖景區(qū)的餐廳吃的，比較有特色的是烤全羊以及酸奶。當(dāng)然對于南方的人來說，這些都是重口味。下面兩款不起眼的食品卻很合我的胃口！

　　關(guān)于沙漠的晚上

　　晚上我們要住在沙漠露營區(qū)的帳篷里。沙漠的晚上氣溫很低，風(fēng)呼呼地吹得帳篷“啪啪”地響。

　　沙漠晚上漆黑一片，光污染少，能清晰地看到很多星星。我們可以使用上圖中介紹的方法拍攝銀河以及星軌。至于StarTrails軟件的用法可以參考網(wǎng)上的教程。

● DAY2 騰格里沙漠-巴潤別立鎮(zhèn)-賀蘭山：沙漠化生態(tài)之旅

　　開著空調(diào)，直奔巴潤別立鎮(zhèn)奧迪防風(fēng)林

　　半夢半醒就到了第二天，早上6點(diǎn)我們便起床收拾帳篷。

　　今天我們換了臺奧迪A6L來開開。我開車的路程比較短，大約開了50公里，我主要測試的是車道偏離系統(tǒng)。車道偏離系統(tǒng)啟動時，會主動監(jiān)測道路上的分道線，當(dāng)檢測到分道線后，儀表盤只是燈由黃色變?yōu)榫G色。當(dāng)車輛偏離分道線時，車輛會發(fā)出警告音，隨后方向盤會自動給予一個反方向力矩讓車輛回歸車道。這項(xiàng)功能對于新手來說相當(dāng)有用，且系統(tǒng)對車道的識別率高，很給力。（下面是一個關(guān)于車道偏離系統(tǒng)的技術(shù)講解視頻）

　　這項(xiàng)車道識別功能是由博世（Bosch）第9代ESP系統(tǒng)提供的。為了在車輛穩(wěn)定系統(tǒng)市場中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，博世（Bosch）在其最新的ESP系統(tǒng)中加入了眾多附加功能，如ACC自適應(yīng)定速巡航、車道偏離輔助系統(tǒng)等實(shí)用功能。而奧迪正是利用了博世（Bosch）的先進(jìn)技術(shù)，是整車的電子化程度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平的。

　　沙漠無邊無際，導(dǎo)航主要靠的是沙漠中的電線桿以及沙丘上的車轍。

　　出沙漠的時候，瀝青路面上會有流沙，需要降低車速通過。

　　離沙漠越遠(yuǎn)，植被就越豐富。

　　網(wǎng)絡(luò)媒體的編輯相當(dāng)敬業(yè)，在保證安全的情況下不忘拍攝車輛的動態(tài)圖。

　　看著陷入沙中的前驅(qū)車，感覺還是quattro給力！

　　在這些沙地上，前驅(qū)車真的非常不給力，起步時油門太深會陷車，油門太小車子又不會動。quattro四驅(qū)系統(tǒng)在這種沙地中，優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。沙地起步正確的做法是：自動擋掛到D檔，慢慢地給油門；手動擋掛入2或3檔起步。陷沙后起步時，通過打方向有利于擺脫困境。

　　沙漠植樹體驗(yàn)

　　科研人員為我們講述樹苗種植的相關(guān)知識。這些樹苗種下去后，幾年就能長大，起到防風(fēng)固沙的作用。遠(yuǎn)在800公里外的北京，其沙塵暴就是源于騰格里沙漠。有資料表明，從騰格里沙漠掛起的沙塵暴能在7小時內(nèi)到達(dá)北京。沙塵暴會阻礙降雨，使得受沙塵暴影響的地區(qū)變得更加干旱。

　　植樹其實(shí)并不是什么技術(shù)活，就是挖坑、放樹、埋沙、夯實(shí)、澆水這5個過程。上圖是我種下的樹苗，第一次種，感覺還可以。

　　這些樹苗被種在草方格里。草方格沙障是用麥草、稻草、蘆葦?shù)炔牧?，在流動沙丘上扎設(shè)成方格狀的擋風(fēng)墻，以削弱風(fēng)力的侵蝕。

　　上圖的植物是一種一年生草本植物，挺割手的。由于這些植物一年枯萎一次，無法實(shí)現(xiàn)防風(fēng)固沙的作用。

　　沙漠里的天然賽道

　　在植樹點(diǎn)旁邊有天然形成的沙地賽道，同行的媒體老師在測試奧迪Q5 quattro Hybrid。有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的Q5能從容應(yīng)對沙地的挑戰(zhàn)！

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)賀蘭山

　　賀蘭山脈位于寧夏回族自治區(qū)與內(nèi)蒙古自治區(qū)交界處，北起巴彥敖包，南至毛土坑敖包及青銅峽。山勢雄偉，若群馬奔騰。蒙古語稱駿馬為“賀蘭”，故名賀蘭山。

　　在去賀蘭山的路，兩旁都是高大的防風(fēng)林帶，這讓我想起了紐博格林北環(huán)賽道——兩排樹夾著的狹窄公路。

　　越靠近賀蘭山，路旁的植被又開始減少了。公路的起伏也越來越大。

　　賀蘭山是石頭山，不是傳統(tǒng)意義上的那種由泥土組成的山。

　　進(jìn)入賀蘭山后就是盤山的公路，在公路起伏較大的地方會設(shè)置有相應(yīng)的防滑帶，車輪壓在防滑帶上走就對了。而且山兩旁都是大石頭，時不時會有小石頭砸到車頂，大家如果開車上山還是要走在道路中央為好。

　　聯(lián)通信號不給力，大雨結(jié)束了我們本次的旅程

　　午飯時我們發(fā)現(xiàn)，聯(lián)通的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋到賀蘭山，而移動的就完全沒有問題。

　　天公不作美，午飯過后就下起了大雨。本來坐纜車上山的行程取消了。我們駕車原路返回酒店，休息一晚后乘飛機(jī)返回。

　　早晨6點(diǎn)穿越濃霧直奔機(jī)場

　　經(jīng)過2天的折騰，身心疲憊，第三天回程還要6點(diǎn)出發(fā)到機(jī)場，多少讓人感到不悅。出酒店后，一股寒氣襲面而來，這里的晝夜溫差真的很大。

　　除了低溫，整個城市都起了濃霧，能見度頂多只有20米。完全看不清路況，但我們?yōu)榱粟s飛機(jī)也只能冒險上路。酒店的司機(jī)是本地人，應(yīng)該沒有少遇到這種大霧天氣。他應(yīng)對霧天的做法是：全程打開霧燈和雙閃燈，使用遠(yuǎn)光燈和前車溝通，車速不超過50km/h。

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　　總結(jié)：沙漠里的人都很熱情質(zhì)樸，吃的是烤全羊，喝的是酥油茶，聽的是《最炫民族風(fēng)》，玩的是射箭和騎馬。簡單的生活孕育著沙漠人豪邁的性格。對于厭倦了喧囂城市、污濁空氣的人來說，到沙漠走走無疑是一種脫俗的人生體驗(yàn)，是一次洗滌心靈之旅。