三亞——西線高速——尖峰山，在3個(gè)小時(shí)之內(nèi)暴風(fēng)驟雨般地經(jīng)歷砂石、雨霧、彎道和高速飛馳，我眼前的寶馬523i依然大氣不喘，反而性能提升，似乎更加躍躍欲試。我們雖沒(méi)有拉聚無(wú)限的回頭率，但523i猛烈的性格依然讓我覺(jué)得很風(fēng)光

　　從海南三亞回北京，機(jī)票居然比原先便宜大半，據(jù)當(dāng)?shù)貙?dǎo)游說(shuō)，現(xiàn)今大不如從前，中國(guó)人越有錢(qián)，生活越好，卻都到了東南亞，塞班等，像海南這些曾經(jīng)的旅游熱點(diǎn)，不可避免地冷卻下來(lái)。但這正好合了我們的意，人比以往少了很多的亞龍灣道路更好，開(kāi)起車來(lái)更舒服，更自由。在這里，高級(jí)房車中執(zhí)牛耳的寶馬5系又帶給我們一個(gè)驚喜，家族中增添的這位新成員乃是520i的替代升級(jí)版本—523i。

　　最好的車廠一定是要有絕佳的營(yíng)銷方案，知道消費(fèi)者需要什么，就好像在亞龍灣，這里有一成不變的大海，天空，鷗鷺,看得多了，便會(huì)不再新奇。我在這里希望能把這部新車開(kāi)到最適合它的地方，讓它的優(yōu)秀品質(zhì)淋漓盡致地發(fā)揮才是最終想法。亞龍灣雖然有最好的酒店和最美味的菜肴，但有一個(gè)大膽的念頭已經(jīng)在腦海中閃現(xiàn)，走到另外一片天地，523i才可帶給我們意想不到的驚喜。

　　“快” 樂(lè)無(wú)罪

　　到目的地尖峰山是一定是要走高速，面對(duì)那片吸引我的地方，這些道路變得索然無(wú)味，幾乎引不起興趣。都知道寶馬的特性，在筆直的高速上，都市房車很少可以有與它相提并論的，甚至連那些專攻奔跑性能的跑車也絕對(duì)在整體性上強(qiáng)不過(guò)寶馬。從3系來(lái)講，更多的是個(gè)性融入車中，是一款屬于自己的小車，7系又在高端市場(chǎng)領(lǐng)先。那么5系，似乎在兩者之間承受來(lái)自四面八方的阻截。更聽(tīng)廠家說(shuō)很多顧客反映原來(lái)的520i不是那么得心應(yīng)手，理由很簡(jiǎn)單，2.0升的動(dòng)力對(duì)于3系綽綽有余，但是5系似乎略有不足，車重與不同的底盤(pán)影響著買(mǎi)家們的信心。但最新523i在高速試駕過(guò)程中，令人驚訝得讓這一切的不協(xié)調(diào)，完全蕩然無(wú)存。

　　從希爾頓酒店出發(fā)走向沿海高速。這個(gè)季節(jié)的海邊盡是風(fēng)，與炎熱的夏季相比，還不算悶熱。天氣路況都讓我的神經(jīng)開(kāi)始變得興奮起來(lái)，在開(kāi)上高速公路的那一瞬間，523i的改變，就已讓我完全改觀。在舊款車型上會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)切噪音，已幾乎細(xì)不可聞，再給油大概需要超過(guò)每小時(shí)160公里速度時(shí)，空氣拍打車身的聲音，才會(huì)慢慢地傳入車內(nèi)。路上沒(méi)有一個(gè)收費(fèi)站，可以保持這樣的速度到?jīng)]路為止，感覺(jué)真的很不錯(cuò)，然而即便在時(shí)速200公里的定速巡航之下，523i在的風(fēng)切噪音，也與北京尋常車輛在高速公路上以時(shí)速100公里巡航的噪音感受相差不遠(yuǎn)?？磥?lái)原來(lái)工程師除了在外形設(shè)計(jì)上下了工夫外，在空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)上頗費(fèi)苦心，打造出截然不同的風(fēng)切噪音表現(xiàn)。

　　可以看到寶馬523i在引擎室的隔音、底盤(pán)系統(tǒng)的隔音處理上，亦均加以更為精細(xì)的處理工程，讓整體車室的靜音性有了跳躍性的提升，一部好車關(guān)鍵是好像一個(gè)家，可以流動(dòng)，可以駛向各地，與自然自由交流。而523i在乘坐品質(zhì)上，同樣展現(xiàn)出滿足新一代高階消費(fèi)者挑剔胃口的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力，帶來(lái)完全安靜的車內(nèi)環(huán)境。在比前代車型更大更寬敞的同時(shí)，523i的重量不但沒(méi)有增加，反而降低了，減輕了將近75公斤。這特別要?dú)w功于車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之舉：鋁的應(yīng)用以及部分采用的鋼制白車身。

　　即便是坐在副駕駛座，523i穩(wěn)定的行路表現(xiàn)，與車內(nèi)靜音性的表現(xiàn)同樣令人滿意。接近尖峰小鎮(zhèn)到時(shí)候，已經(jīng)不再是高速，甚至不是國(guó)道。路面開(kāi)始不經(jīng)意間變得糟糕。行駛在顆粒較大的柏油路面上，523i的輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，再配以適當(dāng)胎質(zhì)，便可將輪胎滾動(dòng)噪音抑制得相當(dāng)好。在這里經(jīng)過(guò)起伏不平的道路，523i懸掛系統(tǒng)沉穩(wěn)地吸收了地面的不平整，維持著車身的高度，幾乎不會(huì)晃動(dòng)的車身，讓乘員實(shí)在難以察覺(jué)路面的變化，再一次讓我們見(jiàn)識(shí)了寶馬嚴(yán)格的品質(zhì)要求。

　　穿梭云霧間

　　高速公路結(jié)束后，大約慢駛了2公里來(lái)到了尖峰山公園的正門(mén)，這里好似一片自然生態(tài)園，完全沒(méi)有熱帶風(fēng)情。山中更多的是凝結(jié)的霧氣。道路依著山勢(shì)，向左彎去，負(fù)責(zé)駕駛的伙伴，維持著速度，將車子彎了過(guò)去，海南的山不高，但很蜿蜒。坐在乘客座的我，依著過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，將身體的重心略向左偏，以準(zhǔn)備迎接即將到來(lái)的側(cè)傾。但這次我的判斷失誤了，因?yàn)檐囎硬](méi)有因?yàn)樽髲澋年P(guān)系，向右傾斜，而是維持著幾乎水平的角度，滑過(guò)彎道。

　　就這樣一次、兩次，在連綿而來(lái)的彎道上，隨著對(duì)于車輛熟悉，速度越提越高，面對(duì)著經(jīng)驗(yàn)上只能用時(shí)速40公里不到的速度攻克的彎角，523i一次又一次以接近每小時(shí)80公里的速度，進(jìn)彎出彎，毫不拖泥帶水，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)又顯得靈活，車尾循跡性一流，展現(xiàn)車輛在彎道上犀利的水準(zhǔn)。而小到難以察覺(jué)的側(cè)傾，就像是道路版賽車般的犀利，但是對(duì)于彎道中的起伏，523i又能柔韌地吸收，甚至連高速過(guò)彎所會(huì)感受到的離心效果，都似乎被這部車精密調(diào)校的懸掛吸收了一般。在彎道中的523i，乘坐舒適性與直路上的523i，并無(wú)二致，如此優(yōu)異表現(xiàn)，就算是用驚艷，也不足以表現(xiàn)心中驚喜的十分之一。

　　行車間，小雨又細(xì)細(xì)的下著，攝影師趕忙回到了車中，相機(jī)已經(jīng)被淋濕。看著他抱怨這糟糕的鬼天氣。我想這或許是一件好事，能夠給讀者展現(xiàn)不一樣的三亞，不一樣的523i。在潮濕且?guī)缀鯖](méi)有能見(jiàn)度的地方以80公里的時(shí)速穿梭有點(diǎn)不正常了，很快自動(dòng)感應(yīng)大燈點(diǎn)亮了我們的視野。正好可以嘗試一下之寶馬的全部表現(xiàn)。最新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC+作為標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)出現(xiàn)在523i上，這樣我在極限駕駛時(shí)就可以享受更多的樂(lè)趣。DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制特別有利于提高困難情況下的牽引力，而且可以讓喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)駕駛的駕駛者選擇更具個(gè)性的設(shè)置。通過(guò)根據(jù)需要對(duì)特定車輪進(jìn)行制動(dòng)，DSC+提高了進(jìn)行突然性操縱時(shí)的車輛安全性，并能夠在早期有效抑制車輛在彎道和濕滑道路上的不穩(wěn)定性。另外新的DSC+在標(biāo)準(zhǔn)的DSC上增加了五項(xiàng)創(chuàng)新的輔助功能：剎車待命、雨天剎車輔助、山路起步輔助、衰減補(bǔ)償和柔性駐車系統(tǒng)。能夠提供智能化的制動(dòng)干預(yù)，在許多經(jīng)常遇到的路面狀況中進(jìn)一步增加車輛的安全性與舒適性，使已經(jīng)非常出色的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）發(fā)揮更有效的作用。

　　而就在心中驚喜的同時(shí)，腳下的油門(mén)卻是松了下來(lái)，因?yàn)?23i的平穩(wěn)，讓握著方向盤(pán)的手，忍不住微微地發(fā)抖。習(xí)慣以身體感覺(jué)側(cè)傾、以耳朵聆聽(tīng)車胎滑動(dòng)以判斷車輛極限所在的我，依舊無(wú)法感受到側(cè)傾，而碩大的輪胎，亦依舊安靜，面對(duì)著無(wú)法接近極限，內(nèi)心因?yàn)闊o(wú)知而感到恐懼。當(dāng)然不馴的血仍在隱隱涌動(dòng)，相信在海南山區(qū)那種小巧彎道上，我們肯定可以試出523i的極限。不過(guò)又何必呢？就讓我們放開(kāi)心胸，好好欣賞523i動(dòng)態(tài)之美。就這么沿著道路，在三亞壯麗而獨(dú)特的山嶺之間，一面欣賞著山勢(shì)壯闊以及地質(zhì)地貌之美，一方面享受著523i獨(dú)特沒(méi)有側(cè)傾的駕駛樂(lè)趣。

　　隨著陽(yáng)光的西斜，我們也在便攜式導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)之下，離開(kāi)山區(qū)，對(duì)于這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，車載GPS自然幫到了大忙，但很遺憾，523i并不具備此項(xiàng)功能。也許寶馬是為了純粹好開(kāi)，好玩而設(shè)計(jì)?；氐搅烁咚俟废到y(tǒng)，駛上了歸程。剛才來(lái)時(shí)的路還要在走一遍，不再有不停頓的加速，也不再任由523i肆意奔跑。只是穩(wěn)穩(wěn)地與其和諧相處，找到彼此心中那一份共鳴。

　　新5系的技術(shù)亮點(diǎn)

　　寶馬成為世界上第一個(gè)采用創(chuàng)新的鋼鋁混合白車身的汽車生產(chǎn)商：鋁制前段與A柱周圍鋼制車身外殼的組合。寶馬5系的另一亮點(diǎn)則是鋁制的前側(cè)圍和前機(jī)蓋。這種新技術(shù)也是為什么新車型的重量都比以前有所減輕（最多的減輕了75千克）的主要原因。而且毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬推出的這一混合結(jié)構(gòu)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了輕質(zhì)車身設(shè)計(jì)的新潮流。這特別要?dú)w功于車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之舉：鋁的應(yīng)用以及部分采用的鋼制白車身。寶馬5系車身的混合結(jié)構(gòu)顯著減輕了汽車的重量，從而給汽車的乘員帶來(lái)了最大的安全性。在超大支撐結(jié)構(gòu)中采用高強(qiáng)度板材和專用加強(qiáng)件，與主要由鋁制成的前段一起，在各種類型的碰撞中都能確保高標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)保護(hù)。

　　這一新概念所面臨的主要挑戰(zhàn)就是如何把輕質(zhì)的鋁制前段和鋼制的車身結(jié)構(gòu)連接起來(lái)。鋁的使用的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通的標(biāo)準(zhǔn)，彈簧支撐就是依靠壓鑄鋁材制成的前橋彈簧和減震器。彈簧支撐所用的材料是主要用鋁制成的一種合金，其中還有少量的鎂、硅和錳，這種合金同時(shí)擁有出色的強(qiáng)度和伸縮尺寸。最后值得一提的是車身超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，這是獲得精確的駕駛動(dòng)力的一個(gè)重要前提條件。

　　寶馬523i技術(shù)參數(shù)
　　長(zhǎng)/寬/高（毫米）　　　　　　　　　4841/1846/1468
　　軸距（毫米）　　　　　　　　　　　2888
　　發(fā)動(dòng)機(jī)形式　　　　　　　　　　　　六缸直列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
　　排氣量（毫升）　　　　　　　　　　2457
　　最大功率（馬力@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　　177@5800
　　最大扭矩（牛米@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　　230@3500
　　價(jià)格（萬(wàn)元）　　　　　　　　　　　50.48

　　拍攝手記

　　從三亞市區(qū)走到尖峰小鎮(zhèn)，兩地不同差異帶給我們這些都市人新理解與新感悟。這里具備如此豐富休閑功能，想必前面不遠(yuǎn)處的尖峰天池深得訪客喜愛(ài)也就不足為奇了。其實(shí)，世界上還有很多美的讓人驚訝的地方，我們想也想不到。馬洛卡完美山道，數(shù)百公里連綿海岸線僅現(xiàn)于開(kāi)普敦，還有曼谷周邊茂密森林……，廠商之所以每每在這些場(chǎng)所試車，不僅可以將自己車輛特性發(fā)揮得淋漓盡致。最重要，是平均一年會(huì)有超過(guò)1000萬(wàn)人來(lái)鑒賞這些豪華美景，他們即使不駕車來(lái)，也能夠把一部未曾見(jiàn)到過(guò)的新車型當(dāng)作好山好水的一部分回去與家人、與親朋共同分享。你看，算下來(lái)會(huì)有多少人能夠知道這些新車？不但可以得到媒體鼎力支持，還省下了大筆大筆的廣告費(fèi)。