【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】紐伯格林北環(huán)，這條被譽為“綠色地獄”的賽道自成名起便吸引了各大門派的高手來此一試身手。蘭博基尼、法拉利、保時捷之流的超跑都是紐北的�？�。

　　而買菜車，顧名思義，給媳婦用來買菜和接孩子放學這些才是它的正經(jīng)事。然而總有那么一班人不務正業(yè)，開一臺打了興奮劑的買菜車去紐北飆車。關鍵是，這些前驅(qū)買菜車跑出來的圈速甚至比蓋拉多、法拉利599、911 Turbo(996)等一大波超跑還要快！

　　紐伯格林北環(huán)賽道地處德國Eifel高原，賽道隨著山勢高低起伏，蜿蜒曲折。整個賽道長20.6km，垂直落差有驚人的300m，并且還有177處曲折多變的彎道。

　　這里是F1大獎賽都曾望而卻步的“嗜速叢林”，無數(shù)車手在此獻出過生命；這里是各大廠商追逐名利的“真理之環(huán)”，是高性能跑車展現(xiàn)實力的有力憑證。

　　早在二戰(zhàn)時期，德國人就開始在紐北刷圈兒玩了。雖然無法考證首輛在紐北狂飆的前驅(qū)車是什么，但東德的一輛國民小車Trabant P50在當時西德的紐北賽道留下了光輝燦爛的一點，憑借著其0.6L自吸引擎20PS的輸出刷出來16分10秒的圈速。

　　16分10秒已經(jīng)足夠現(xiàn)今的性能車跑上兩圈了，真擔心駕駛P50刷圈的車手會在最后的大直道上睡著。

　　隨著汽車技術(shù)的進步，不少前驅(qū)車不甘心只做一臺平凡的買菜車，而是不懈地追求著在去買菜路上的速度與激情。

　　跑去紐北刷圈泯恩仇最出名的要數(shù)高爾夫GTI和福克斯ST。在2005年，這兩臺熱血買菜車雙雙把紐北圈速跑進了9分內(nèi)，第五代高爾夫GTI是8:53，第二代�？怂筍T快了2秒，是8:51。

　　進入新世紀后正是中國自主品牌迅猛發(fā)展的時期，中國汽車品牌也想走向世界，于是奇瑞就動了紐北的心思。

　　奇瑞派出的選手是瑞麟G5，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)底氣十足，搭載2.0L引擎匹配5MT變速箱。雖然瑞麟G5的外觀跟其刷圈速度關系不大，但還是要提一下其外觀造型出自汽車設計巨擘——博通。

　　瑞麟G5最終在紐北的成績是8分56秒81，雖然早在四五年前便有前驅(qū)車跑進了9分鐘，但好歹這是第一輛跑去紐北刷圈的中國品牌汽車，還是精神可嘉的。

 

　　距Trabant P50留下記錄50多年后，又一臺前驅(qū)車刷新了紐北圈速榜的下限——20分59秒。這個時間差不多是目前紐北最速量產(chǎn)車蘭博基尼Huracan Performance(6:52.01)的三倍。

　　按理說，稍加改裝的自主品牌都能跑進9分，普銳斯再不濟也不可能比只有20PS的Trabant P50弱雞吧？

　　然而對于普銳斯來說，圈速只是浮云，普銳斯創(chuàng)造的是紐北史上最低油耗。這個測試是在公眾開放日進行，車的平均速度在60km/h左右，全程22.8km跑下來，平均油耗低至0.41L/100km，也就是說普銳斯大概只用了93.8ml的油便跑完一圈紐北。這點油對于V10自吸的蘭博基尼來說，可能撐不過第一個彎道。

　　為了創(chuàng)造這個低油耗的神話，豐田特意對普銳斯進行了改裝，換上了18英寸鋁合金輪圈、低阻力輪胎、前后大包圍和尾翼。量產(chǎn)版普銳斯綜合油耗約為2.15L/100km，匹配4.4kWh鋰電池組，純電動巡航里程為23公里。在紐北“飆車”時，普銳斯幾乎就處于純電動模式，只有在長上坡時啟動了1.8L汽油發(fā)動機。

　　高爾夫GTI和福克斯STI還只是把街道戰(zhàn)蔓延至紐北賽道，而雷諾則一門心思在紐北修煉，硬生生地把梅甘娜這臺買菜車改裝成公路賽車。

梅甘娜RS R26.R

　　梅甘娜從第二代開始便走向了紐北的不歸路。2008年，雷諾梅甘娜RS R26.R在紐北跑出了8:16.9的成績，這個圈速已經(jīng)超越了當時的保時捷Boxster S(987)。

梅甘娜RS 250 Trophy

　　梅甘娜換代后，雷諾打造出第三代梅甘娜RS 250 Trophy�？赡苓@臺車尚未達到雷諾的要求，于是乎再次升級推出了動力更強的梅甘娜RS 265 Trophy派去紐北刷圈。該車搭載2.0T引擎，最大功率輸出195kW(265PS)，峰值扭矩360Nm，0-100km/h加速時間6秒，并且限量發(fā)售500臺。

梅甘娜RS 265 Trophy

　　換代后的梅甘娜RS Trophy大發(fā)神威，紐北成績再度向前進擊了10秒，縮短至8:07:97，在其后面有慢了約1秒的上一代M6(E63)

第二代 Leon Cupra R

　　西班牙人也沒有閑著，西雅特Leon Cupra R在2010年跑出了8:43的成績，這款車大概就是一臺換標的第六代高爾夫R，圈速不值一提。

第三代Leon Cupra 280

　　但西雅特不死心，2014年基于第三代Leon推出了Leon Cupra 280，這款車可以說是發(fā)了死力去紐北刷圈，最終名垂千古，成為了首款推進8分內(nèi)的前置前驅(qū)車，7:58:04的成績把阿斯頓·馬丁DBS、奧迪R8(V8)等一眾超跑甩在身后。

　　第三代Leon Cupra 280可能大家不熟，把它看作是換標的第七代高爾夫R就行。當時刷紐北時Leon Cupra 280尚未正式發(fā)布，還是偽裝車，并且紐北刷圈的車型也是跟量產(chǎn)車有些許出入。

第三代Leon Cupra 280紐北版

　　最明顯的就是用了更大尺寸的剎車盤和采用了米其林Pilot Sport Cup 2高性能半熱熔輪胎。這款半熱熔輪胎可謂是民用車輪胎中的干將莫邪，買菜車跑紐北全靠它來開掛。

　　看到居然有前驅(qū)車跑進了8分內(nèi)，法國人殺紅了眼，僅僅在西雅特Leon Cupra 280登基三個月后，雷諾便用更加極致的梅甘娜RS 275 Trophy-R把西雅特從紐北最速前驅(qū)車王座上踢了下來。

　　這一次，梅甘娜RS 275 Trophy-R把最速記錄推進至7分54秒。前面說過，西雅特Leon Cupra R為了跑進8分內(nèi)都用上了半熱熔輪胎，而梅甘娜的賽車化程度令其到手的勝利都顯得勝之不武了。

　　梅甘娜RS 257 Trophy-R在移除后排座椅以及大部份的隔音材質(zhì)后，車重已經(jīng)減輕了近100kg。此外，雷諾的工程師還拿掉音響和空調(diào)系統(tǒng)，并裝上由一整塊聚碳酸酯制造的輕量化Recaro賽車座椅。

　　動力部份，梅甘娜RS  275 Trophy-R搭載2.0T引擎，最大輸出202kW(275PS)最大動力和峰值扭矩360Nm。該車配備了包括有限滑差速器的Cup Chassis底盤，并擁有一組Akrapovic鈦合金排氣系統(tǒng)，可調(diào)式Öhlins Road & Track減震筒與Megane N4拉力賽車彈簧，還有19寸紅色Speedline輪圏，350mm制動碟盤，并且同樣采用了米其林PSC2半熱熔輪胎。

　　2015年日內(nèi)瓦車展，本田終于發(fā)布了千呼萬喚的第九代思域Type R，并且還帶來了一個震驚世人的消息，便是7:50:63的紐北成績。

　　早在2013年，本田便基于歐版思域兩廂打造出第九代思域Type R原型車，而在2014年，原型車又未量產(chǎn)先改款。最終量產(chǎn)版一直到2015年才亮相，不用想也知道本田推遲發(fā)布新車的目的就是為了一個震驚世人的紐北圈速。

　　本田官方大方承認刷圈的思域Type R經(jīng)過改裝，拆去了后排座椅和音響空調(diào)，原因只是為了補償加裝防滾架增加的車重。最重要的是，本田并沒有用到帶有作弊性質(zhì)的半熱熔輪胎，而只是用量產(chǎn)版同款的馬牌CSC 5P運動輪胎。

　　思域Type R是首款搭載渦輪增壓引擎的Type R車型，2.0T引擎最大功率228kW(310PS)，峰值扭矩400Nm，傳動匹配6MT變速箱，0-100km/h加速時間5.7s。而擁有高性能的同時這款引擎還符合歐6排放標準！

　　沒有了紅頭自吸引擎引人入勝的高轉(zhuǎn)速音浪，好處就是獲得了更強悍的中段駕駛性能，讓思域Type R的刷圈實力成為歷代之最。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子里，必須有些東西來獻禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對于德國人來說，想來沒有比一個紐北最速的成績更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績。

　　同平臺的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進入8分內(nèi)，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進10秒之多的？無他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對紐北賽道進行特別調(diào)校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實際上誰都知道其原型應該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經(jīng)是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進一步簧下質(zhì)量，制動系統(tǒng)換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時不好使，還是傳統(tǒng)的6MT用起來得心應手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績是5.8s。

　　這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績，仿佛就是向全世界前驅(qū)車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　本田那幫一根筋的工程師怎么可能能忍受大眾一而再再而三地揚威耀武，若是新思域Type R不能打敗高爾夫GTI，怕是工程師都要切腹了。趁著第十代思域在全球大勢斂財，本田把賺到的錢投入新一代思域Type R的研發(fā)中，打不死不可一世的高爾夫GTI，本田的車標就倒過來。（嗯，反正倒過來也還是“H”）

　　第九代思域Type R發(fā)布了兩年后，第十代思域Type R在2017日內(nèi)瓦車展首發(fā)，遺憾的是發(fā)布會現(xiàn)場并沒有等來新思域Type R的紐北捷報。正當大家懷疑新車實力時，一個月后本田英國官方給出了一個時間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來。

　　新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經(jīng)過重新優(yōu)化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節(jié)氣門響應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了，比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調(diào)校得有了，更小的扭矩轉(zhuǎn)向調(diào)校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

紐博格林北環(huán)部分車型圈速榜
車型	刷圈時間		紐北圈速
布加迪威航	2005年		7:40
第十代本田思域Type R(FK)	2017年		7:43:08
帕加尼Zonda S	2005年		7:44
法拉利599 GTB Fiorano	2006年		7:47
第七代大眾高爾夫GTI Clubsport S	2016年		7:47:19
第九代本田思域Type R(FK2)	2015年		7:50.63
寶馬M4(F82)	2014年		7:52
蘭博基尼Gallardo LP 560-4	2008年		7:52
保時捷911 Turbo(997)	2007年		7:54
雷諾梅甘娜RS 275 Trophy-R	2014年		7:54.36
保時捷Panamera Turbo(970)	2009年		7:56
西雅特Leon Mk3 Cupra	2014年		7:58.4

◆ 強悍動力

　　沒有了絕世的動力做保證，一切刷圈都是徒勞。現(xiàn)在刷圈的前驅(qū)車都用上了全新渦輪增壓引擎，擁有更強的爆發(fā)力。就動力而言，如今先進的高性能2.0T引擎前驅(qū)車戰(zhàn)勝上一輩的中置V8超跑完全不是沒可能。

◆ 電子駕駛輔助系統(tǒng)

　　前驅(qū)車最大的短板是推頭，而先進的電子駕駛輔助系統(tǒng)可以有效削弱前驅(qū)車的傳統(tǒng)短板，矢量動力分配系統(tǒng)、電子差速鎖等新技術(shù)，都可以抑制或者消除轉(zhuǎn)向不足、前輪動力過大而打滑、扭力轉(zhuǎn)向等問題，變相提高了前驅(qū)鋼炮的動力表現(xiàn)和操控性能。

　　上述兩點雙管齊下，再加上前驅(qū)買菜車相比后驅(qū)的超跑具有更高效的動力傳遞效率，以及更安穩(wěn)、更給人信心的操控性。

　　在紐北這樣的賽道上開超跑，你可能要步步為營，動力也不是所有時間都能全數(shù)釋放；而開前驅(qū)的鋼炮，你可以更放膽地全力加速和過彎，動力施展的程度可能比超跑更高，更適合純粹的“快跑”。

　　上述幾款如思域Type R、高爾夫GTI Clubsport S、梅甘娜RS Trophy-R之類的前驅(qū)車，可以說是買菜車中的戰(zhàn)斗機，因其出色的性能受車迷追捧。然而，卻都不大可能出現(xiàn)在國內(nèi)。

　　車迷們喜歡這些車是一回事兒，會掏錢去買又是另外一回事兒了。這些車進口到國內(nèi)的價錢，分分鐘是原來普通版國產(chǎn)車型的四五倍價錢，光售價就不是普通人能接受。何況接下來還有因為高性能引擎導致挑剔的油品，高昂的維修保養(yǎng)費用……

　　即便是土豪不差錢，但這些買菜車已經(jīng)多多少少有了賽車化的改裝，舍棄了許多原版車型的舒適性和便利性，空調(diào)和音響齊全已經(jīng)算是奢侈了。

　　難道這些前驅(qū)神車只能存在硬盤中，永遠都不可能在中國的路上看見嗎？當然不是，請記住，香港和澳門是我國不可分割的一部分。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）