【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】百萬(wàn)年前，大陸板塊的劇烈撞擊，使得歐羅巴大陸上冉冉升起縱橫千里的山脈。百萬(wàn)年后，人類(lèi)制造了名為車(chē)的機(jī)器，馳騁在這大自然的奇跡之上，并創(chuàng)造了阿爾卑斯山拉力賽，名為Coupe des Alpes。Jean Rédélé以此為名，創(chuàng)造了不可磨滅的偉大品牌——Alpine。

    鮮有人知法國(guó)亦曾造過(guò)能抗衡保時(shí)捷的豪華運(yùn)動(dòng)品牌，也鮮有人知這個(gè)品牌就是Alpine。不久前筆者得以在巴黎西郊的雷諾博物館一睹這個(gè)或?qū)⒈贿z忘的余暉。相信看完以下經(jīng)典作品之后，你會(huì)跟我一樣希望雷諾有朝一日能再度重拾Alpine往昔的光輝。

● Alpine A106

    1955年，一臺(tái)采用輕量化玻璃纖維車(chē)身，使用后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的雙門(mén)Coupe跑車(chē)誕生了，這就是著名的保時(shí)捷911……咳咳，還真不是911。雖然如今這年頭只有保時(shí)捷還在堅(jiān)持造后置后驅(qū)跑車(chē)，可在當(dāng)年，后置后驅(qū)的跑車(chē)可不止保時(shí)捷一家。Alpine就是這么一款結(jié)構(gòu)上和保時(shí)捷有著許多共同點(diǎn)的車(chē)型。

    上述所說(shuō)的，正是Alpine首臺(tái)公路跑車(chē)A106。但從外觀看，它和早期的保時(shí)捷確實(shí)有幾分相似。向前突起的兩盞滾圓前大燈，C柱與車(chē)尾融為一體的溜背線條，不看仔細(xì)點(diǎn)真以為這是一臺(tái)早期型號(hào)的經(jīng)典保時(shí)捷911。然而Alpine A106和保時(shí)捷果真有許多淵源！

    準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，與保時(shí)捷有淵源的是雷諾4CV，而Alpine A106正是基于雷諾4CV而研發(fā)的。

    1945年11月，法國(guó)政府邀請(qǐng)了保時(shí)捷創(chuàng)始人——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷到法國(guó)探討大眾汽車(chē)在法國(guó)的重置計(jì)劃，隨后雷諾也邀請(qǐng)了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷參與到雷諾4CV的開(kāi)發(fā)中。但當(dāng)時(shí)剛剛上任的雷諾領(lǐng)導(dǎo)人皮埃爾·勒富舍卻非常反感費(fèi)迪南德·保時(shí)捷對(duì)4CV開(kāi)發(fā)的參與。1945年二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，在沒(méi)多久前法國(guó)還是納粹德國(guó)的領(lǐng)地，勒福舍曾是反抗納粹德國(guó)的法國(guó)游擊隊(duì)的一員，曾被蓋世太保逮捕并嚴(yán)刑審訊過(guò)。所以毋庸置疑，勒福舍對(duì)德國(guó)人肯定不會(huì)有好感。

    在勒福舍以及一些痛恨德國(guó)的法國(guó)人影響下，保時(shí)捷以及隨他而來(lái)的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷沒(méi)多久都均以戰(zhàn)爭(zhēng)罪名被逮捕，原因是戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾非法強(qiáng)迫使用勞工。要想不坐牢就得支付大量贖金。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)拿不出所需的金額，結(jié)果就是兒子費(fèi)里被趕回了德國(guó)，保時(shí)捷自己在第戎蹲了20個(gè)月的大牢。說(shuō)起來(lái)都是淚啊。

    這是個(gè)悲傷的故事，不過(guò)這之后也沒(méi)保時(shí)捷什么事了，所以保時(shí)捷的話(huà)題就此打住。外形酷似德國(guó)國(guó)民車(chē)甲殼蟲(chóng)的雷諾4CV在1947年推出后，幾乎也成為了法國(guó)國(guó)民車(chē)，銷(xiāo)量是各種喜人，直到1961年停產(chǎn)為止賣(mài)出了超過(guò)100萬(wàn)輛。而1955年推出的Alpine A106則是基于雷諾4CV底盤(pán)所推出的雙門(mén)跑車(chē)。采用玻璃纖維車(chē)身降低車(chē)身重量以及運(yùn)用優(yōu)美得多的外觀設(shè)計(jì)，A106還真不容易看出和雷諾4CV原來(lái)有這么大關(guān)系。

    但真正的故事應(yīng)該始于Jean Rédélé（抱歉筆者真不知道法語(yǔ)怎么讀），一名出生在法國(guó)迪耶普的狂熱汽車(chē)愛(ài)好者。他曾經(jīng)駕駛雷諾4CV獲得許多拉力賽的勝利，而他最偉大的勝利是在1954年時(shí)的法國(guó)阿爾卑斯山拉力賽，這也是他后來(lái)創(chuàng)立的Alpine品牌一名的由來(lái)。正是由于他駕駛著心愛(ài)的雷諾4CV獲得了諸多殊榮，因此他決定使用雷諾4CV的底子，來(lái)打造一款獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)豪華車(chē)。這就是Alpine A106。

    Alpine A106搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)只有一款：一臺(tái)747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)卻有3種動(dòng)力調(diào)校，從低到高分別為：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看或許孱弱，在當(dāng)時(shí)已屬上乘。但比起動(dòng)力，頂配動(dòng)力的“Mille Miles”所匹配的5速手動(dòng)變速器才是稀罕貨。60多年前時(shí)5速手動(dòng)變速器可是非常奢侈的，普通版車(chē)型都是3速手動(dòng)變速器。要選裝5速手動(dòng)變速器的價(jià)格就抵得上一臺(tái)雷諾4CV售價(jià)的1/3。由此可見(jiàn)這款“法式保時(shí)捷”在當(dāng)時(shí)也可謂是標(biāo)桿運(yùn)動(dòng)車(chē)了。

● Alpine A108

    A106推出不過(guò)3年，Alpine就在1958年推出了A108以取代A106。同樣延續(xù)了玻璃纖維車(chē)身和后置后驅(qū)設(shè)定。然而A108完全擺脫了A106的那一絲甲殼蟲(chóng)的神韻，擁有屬于Alpine的更獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言。比如更為扁平修長(zhǎng)的車(chē)頭，尾部線條處理也不再是簡(jiǎn)單的溜背，而是從腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體，頗有點(diǎn)火箭噴射器的感覺(jué)。

    A108提供845cc和904cc的兩款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別能輸出28kW(37PS)和40kW(53PS)的最大功率?，F(xiàn)今來(lái)看這動(dòng)力也很弱的樣子，不過(guò)考慮到最低僅530kg的凈車(chē)重，這個(gè)輸出水平已經(jīng)足夠讓當(dāng)時(shí)的車(chē)主感到快意。

    A108還先后推出過(guò)敞篷版以及軸距加長(zhǎng)了7厘米的2+2的GT4版。所謂2+2，即是有后排座椅的雙門(mén)轎跑。但Alpine似乎一開(kāi)始就沒(méi)打算讓A108成為一款走量的車(chē)型，2+2的GT4版本甚至連100臺(tái)都沒(méi)賣(mài)出去?，F(xiàn)存的A108也非常稀少。而接下來(lái)A108的繼任者，才堪稱(chēng)是Alpine最成功的車(chē)型，至今仍然可以算是Alpine的標(biāo)志性產(chǎn)品——Alpine A110。

● Alpine A110

    A108推出之后，A106還一直生產(chǎn)到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無(wú)論是市場(chǎng)的口碑、賽場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)，A110都遠(yuǎn)勝前輩A106和A108，甚至連后來(lái)者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀雷諾博物館的人們都幾乎贊同：A110是這里最搶眼的Alpine車(chē)型，沒(méi)有之一。

    A110的動(dòng)力系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)同樣基于雷諾技術(shù)，并且能供選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)更為繁多，每種發(fā)動(dòng)機(jī)還提供五花八門(mén)的動(dòng)力輸出版本，于是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車(chē)身結(jié)構(gòu)，A110自始自終只推出過(guò)雙門(mén)跑車(chē)Coupe結(jié)構(gòu)（這里忽略了實(shí)則基于A108打造的，掛牌A110的“A110 GT4”），亦稱(chēng)之為Berlinetta車(chē)型。作為Alpine的技術(shù)傳統(tǒng)，A110沿用玻璃纖維車(chē)身，鋼制底盤(pán)結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布局。車(chē)身結(jié)構(gòu)上與當(dāng)時(shí)的路特斯Elan非常接近。

    A110初期裝備的是雷諾956cc R8發(fā)動(dòng)機(jī)（因此車(chē)型名稱(chēng)為A110 956），動(dòng)力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型名稱(chēng)為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發(fā)動(dòng)機(jī)取代。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩臺(tái)韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達(dá)210km/h。升級(jí)之后的性能以現(xiàn)今眼光來(lái)看也算頗有看點(diǎn)了。

    因?yàn)楸姸嗟馁愂率ス?，A110在上世紀(jì)70年代飽受贊譽(yù)。低矮、輕量而靈活的車(chē)身，使得A110 Berlinetta成為了當(dāng)時(shí)拉力賽車(chē)手的新寵。A110看起來(lái)就比A108有“戰(zhàn)斗氣息”得多，其更大的尾部是為了適應(yīng)體積更大的R8發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1972年賽季時(shí)，Alpine A110參加了國(guó)際汽車(chē)制造商冠軍賽后便享譽(yù)世界。最后一款A(yù)lpine A110是1970年的1600S。這款車(chē)贏得了1970年的歐洲冠軍賽。在當(dāng)時(shí)它獲勝無(wú)數(shù)，可認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的拉力賽車(chē)。1971年時(shí)，瑞典賽車(chē)手Ove Andersson正是駕駛著此車(chē)獲得了當(dāng)年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。

    A110的生涯中也發(fā)生了一覺(jué)重大變故，那就是Alpine在1973年時(shí)正式被雷諾買(mǎi)下來(lái)，而不只是之前的合作關(guān)系了。同年，國(guó)際冠軍賽被世界拉力冠軍賽，即WRC取代。雷諾選擇用A110來(lái)挑戰(zhàn)此賽事。新團(tuán)隊(duì)啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車(chē)手，而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”，他贏得過(guò)1973年的蒙地卡羅拉力賽。最后A110贏得了世界拉力冠軍賽的大多數(shù)賽事，從而獲得了該年的總冠軍。

    另外值得一提的是，A110不只是在法國(guó)生產(chǎn)，還在全球多個(gè)地方有生產(chǎn)。其中就有巴西。在巴西，A110改名為Interlagos生產(chǎn)，年輕的Emerson Fittipaldi開(kāi)著它參與了數(shù)個(gè)賽事。在墨西哥，A110則以Dinalpin之名生產(chǎn)。在保加利亞，A110以Bulgaralpine之名生產(chǎn)。

    1974年開(kāi)始，A110的產(chǎn)銷(xiāo)量逐漸放緩，從而漸漸開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)嘗試過(guò)更換燃油噴射系統(tǒng)、使用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)等方式改進(jìn)車(chē)型，不過(guò)最后都不太成功。一代經(jīng)典A110已經(jīng)逐漸力不從心，要被后來(lái)者所取代。然而，這個(gè)后來(lái)者顯然沒(méi)有接好A110的棒，并引領(lǐng)Alpine走向了終焉——這就是之后的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。

● Alpine A310

    雖說(shuō)A310總體的角度設(shè)計(jì)沿襲了A110 berlinetta，底盤(pán)、后懸掛都是一樣的，只有前懸掛換用了雙叉臂式。可是相信大部分人一眼看過(guò)去都覺(jué)得和A110截然不同了。A310的線條變得棱角分明，看起來(lái)方方正正，和A110以及A110之前所有車(chē)型那種圓潤(rùn)的線條相去甚遠(yuǎn)。

    Alpine A310之美已經(jīng)深入人心，因此對(duì)于許多深?lèi)?ài)Alpine的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，A310開(kāi)始的設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)走偏了。想當(dāng)年，保時(shí)捷也有過(guò)比較“方”的車(chē)型，比如保時(shí)捷944，但如今的保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)還是延續(xù)了甲殼蟲(chóng)式的圓潤(rùn)風(fēng)格，可見(jiàn)大家對(duì)于這種棱角美學(xué)的愛(ài)好并不強(qiáng)烈。不是誰(shuí)都可以像蘭博基尼一樣，以刀鋒式的棱角成為了家族設(shè)計(jì)理念。

    早期四缸型號(hào)的A310沿用了A110的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，然而車(chē)重卻增加了約200kg，這無(wú)疑使得A310性能不升反降。A110完全停產(chǎn)后，A310才推出了2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率提升到110kW(150PS)，然而車(chē)重也隨之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并無(wú)法像排量的提升那般顯著。

    從1971年生產(chǎn)到1984年停產(chǎn)，13年期間A310的四缸和六缸車(chē)型一共賣(mài)出11616輛。作為對(duì)比，其對(duì)手保時(shí)捷944在1982-1991年的11年期間共售出163192輛，差距之大不言而喻。若說(shuō)Alpine要的是輝煌的賽果而不是銷(xiāo)量，那么最好成績(jī)大概是1977年法國(guó)拉力冠軍賽的A310也顯然無(wú)法與前輩A110的輝煌同日而語(yǔ)。要維持Alpine的光輝歲月，Alpine恐怕需要一款更強(qiáng)大的車(chē)型以替代A310。

● 雷諾Alpine GTA/610

    A310的繼任者，是雷諾接手Apline后正式由雷諾打造的車(chē)型，不再像以前那樣是合作形式。這個(gè)Alpine A310的繼任者就是1984年推出的雷諾Alpine GTA。GTA的全稱(chēng)是Grand Tourisme Alpine，不再使用數(shù)字命名，讓人覺(jué)得有這么點(diǎn)離經(jīng)叛道。可能雷諾自己也覺(jué)得這樣的命名方式不大好，在1991年進(jìn)行過(guò)一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，總算和前輩們聯(lián)系起來(lái)。

    Alpine GTA的外觀基本上也沿襲了Alpine A310的風(fēng)格，看上去也是“方”的，應(yīng)該說(shuō)是更方了。雷諾為GTA加入了更多鋒利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，從尾部看上去更是棱角分明。這造型多少比起A310來(lái)，更有當(dāng)年保時(shí)捷944的感覺(jué)了。實(shí)際上Alpine GTA確實(shí)是以保時(shí)捷944為主要對(duì)手。大膽采用的聚酯塑料以及一直延續(xù)而來(lái)的玻璃纖維材料使得GTA保持了前輩身輕如燕的特色，從結(jié)果來(lái)看上，它確實(shí)比對(duì)手保時(shí)捷944更輕。

    雷諾還為GTA安上了最新的PRV V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，先期推出的2.5T V6動(dòng)力可輸出119kW(160PS)，且同樣保持了傳統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在了后車(chē)輪軸的后方，而后期推出的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到147kW(200PS)。因?yàn)檐?chē)身更輕的緣故，Alpine GTA比保時(shí)捷944有更好的性能表現(xiàn)。

    1991年改款后，如前文所說(shuō)GTA正名為Alpine A610，總算和歷史車(chē)型在命名上得到了傳承。A610動(dòng)力得到進(jìn)一步提升，換上了3.0T V6。動(dòng)力最強(qiáng)的D 503 A版本輸出可達(dá)206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、極速290km/h、0-100km/h加速僅需5.5s。這些數(shù)據(jù)在20多年前可以說(shuō)非常搶眼，足以叫板不少超跑。

    然而搶眼的性能表現(xiàn)卻無(wú)法阻止Alpine走向衰退?？v觀全球市場(chǎng)，Alpine品牌還是過(guò)于小眾，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠、相比保時(shí)捷這樣的日常用豪華跑車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，其品牌效應(yīng)更是相距甚遠(yuǎn)。在不同的市場(chǎng)使用不同的品牌標(biāo)簽使得Alpine（比方說(shuō)在英國(guó)因?yàn)榉蓡?wèn)題無(wú)法使用Alpine車(chē)標(biāo)而直接掛雷諾車(chē)標(biāo)）名聲無(wú)法像保時(shí)捷那樣名揚(yáng)全球，其知名度自然也比不上保時(shí)捷。生產(chǎn)時(shí)間更短的保時(shí)捷944卻有著比Alpine GTA/A610車(chē)系大得多的保有量已足以說(shuō)明這一點(diǎn)。

    最終，隨著Alpine A610車(chē)型的停產(chǎn)，Alpine品牌正式退出歷史舞臺(tái)。原本生產(chǎn)Alpine車(chē)型的迪耶普工廠后來(lái)也轉(zhuǎn)投去生產(chǎn)雷諾品牌的運(yùn)動(dòng)車(chē)型了。

● 一些感想

    法國(guó)人顯然沒(méi)有德國(guó)人那么擅長(zhǎng)于經(jīng)營(yíng)豪華品牌汽車(chē)，能稱(chēng)得上豪華車(chē)的法國(guó)品牌如今幾乎可以說(shuō)不存在了。當(dāng)年精益求精的Alpine跑車(chē)無(wú)疑是法國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上值得一書(shū)的驕傲。盡管未能成功延續(xù)，未能達(dá)到德系豪華跑車(chē)品牌的高度，但好歹也可以成為上了年紀(jì)的車(chē)迷們的茶余佳話(huà)。

    大家或許都聽(tīng)說(shuō)雷諾有復(fù)興Alpine品牌的計(jì)劃。私以為這未嘗不可，沒(méi)有人懷疑能叱咤F1風(fēng)云的雷諾有制造高性能跑車(chē)的技術(shù)實(shí)力。但若要復(fù)興Alpine，更重要的應(yīng)該是復(fù)興Alpine的品牌影響力。它不應(yīng)該只是雷諾的一個(gè)附屬車(chē)型，不能只是配置性能好點(diǎn)的雷諾。而應(yīng)該是有著自己堅(jiān)持、讓人耳目一新的產(chǎn)品。如果雷諾能讓Alpine找回往昔A110的感覺(jué)，或許Alpine真能成功涅槃、再續(xù)傳奇。（文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）