【太平洋汽車網 汽車文化】如果說有什么理由讓我如此喜愛現在這份工作的話，那么在本文開頭可以告訴你們我曾有幸與主角蘭博基尼蓋拉多邂逅估計就是其中最有說服力的一點了。

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　　經驗之談：除了通過調校特意營造出（通過更粗的復位彈簧和更低的轉向助力等）蠻牛特有的“過硬”手感外，蓋拉多本質上就是一臺很好開很實用的奧迪R8而已（換言之就是一臺動力/聲音大點的普通奧迪了，以至于當時試駕還特意選后驅版以增加快感）。但你可千萬別嫌棄奧迪旗下的蠻牛如今已如此做作！要不是這范兒不降難度降的做法，蓋拉多在這十年間估計也不能如此稱職地完成它出生時便已肩負著的任務——刷銷量。

● 蘭博基尼蓋拉多車型簡史

● 蘭博基尼蓋拉多車型概覽

● 編輯點評

　　自2003年上市至今年正式停產，蘭博基尼總共售出了超過1萬4千臺蓋拉多。它讓自己毫無疑問地成為了史上最熱銷的蘭博基尼車型之余，還將一度邊緣化的蘭博基尼拉出了泥潭，為品牌的復活爭取了時間與空間。不得不佩服奧迪的管理/營銷能力，因為經過蓋拉多這十年打拼之后，即便其接任者Huracan一如大牛換代那時般大幅提價，眾人貌似也已經不會去質疑其作為一款入門車型是否叫價過高了吧？與Miura這種鬼才之作相比，這家意大利制造商或許更應該在博物館中為它留一席位。