【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)文化】好吧，能被廠家冠以“概念車(chē)”之名的，大多數(shù)還真只是一個(gè)概念，十有八九都是設(shè)計(jì)部頭領(lǐng)喝高后的拍腦袋之作。不過(guò)馬自達(dá)Furai風(fēng)籟與那些唯一技能就是在車(chē)展上露露臉的作品不同，廠商為它準(zhǔn)備的資料不是抽撲克牌決定的幾個(gè)虛構(gòu)數(shù)字，而是真真正正的測(cè)量所得值；這使得Furai風(fēng)籟概念車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的幕后故事顯得尤為吸引，well，再怎么樣也要比單前臉設(shè)計(jì)就用了1000字的涉及講解有趣吧：

● 它是“喝酒”的環(huán)保分子

　　賽車(chē)一般的外形很難讓人們將馬自達(dá)Furai風(fēng)籟和環(huán)保二字聯(lián)系在一起。的確，這是一款追求高性能的概念車(chē)/原型車(chē)，也沒(méi)裝備任何的混合動(dòng)力系統(tǒng)（哪怕是像F1正在使用的KERS），但它自有對(duì)地球表現(xiàn)友好的方式。

　　秘訣在于燃料：馬自達(dá)Furai風(fēng)籟是首款依靠E100燃料（100%乙醇）運(yùn)行的轉(zhuǎn)子動(dòng)力車(chē)輛，而E100燃料可以在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)物（如玉米梗）處廉價(jià)且大量地獲得，排放出的廢氣也化石燃料潔凈的多。

● 但它的引擎卻是1986年設(shè)計(jì)的

　　“喝酒”而不燒油的引擎聽(tīng)著既時(shí)髦又高端，畢竟這也是近幾年人類(lèi)被逼急了才想出來(lái)的玩意。不過(guò)讓人難以置信的是，F(xiàn)urai風(fēng)籟之上有這殘忍能力的引擎并非全新開(kāi)發(fā)，實(shí)質(zhì)上就是1986年勒芒賽場(chǎng)上馬自達(dá)767B賽車(chē)所搭載代號(hào)13G的引擎而已。

　　這是一臺(tái)排量1.962L的三轉(zhuǎn)子引擎，僅作出有限改裝便被裝配到了Furai風(fēng)籟之上；而憑借渦輪增壓器的壓榨，能輸出最高達(dá)331kW/450PS的功率，并通過(guò)一具高效的X-trac 6速半自動(dòng)變速箱悉數(shù)傾瀉于后輪之上。

● 讓人意外的是引擎輸出比原來(lái)更有力了

　　不要以為小排量大輸出是靠今天技術(shù)才能達(dá)到的高度，實(shí)際上這臺(tái)1.962L轉(zhuǎn)子引擎在當(dāng)年“僅”有294kW/400PS的總功率，也只是比賽規(guī)則要求馬自達(dá)限制引擎輸出的結(jié)果而已。

　　轉(zhuǎn)子引擎的做功方式與往復(fù)式引擎有極大的不同，其中心軸（等同往復(fù)式引擎的曲軸）轉(zhuǎn)一圈，每個(gè)轉(zhuǎn)子可做功一次，因此其排量利用率也要比往復(fù)式引擎高出一倍（也就說(shuō)這引擎可看成是3.8L排量的往復(fù)式六缸引擎）；再加上轉(zhuǎn)子引擎自身消耗動(dòng)能較小，峰值轉(zhuǎn)速能提升至更高，拉功率對(duì)于它而言實(shí)在不是什么難事。

● 但它的極速卻只有290km/h

　　331kW/450PS的功率在一般高性能轎跑車(chē)之上可以拉出300-320km/h左右的極速（雖然這個(gè)級(jí)別的車(chē)型一般都會(huì)被電子限速到250km/h），但Furai風(fēng)籟卻只能跑到290km/h，與它那比超跑更超跑的外形不甚相襯。

　　作為補(bǔ)償，F(xiàn)urai風(fēng)籟的0-100km/h加速只需3秒左右便可完成，而這一指標(biāo)可是很多動(dòng)輒超500PS的“大力士”們可望而不可及的；當(dāng)然換擋快如閃電的半自動(dòng)變速箱也有功勞。

● 這主要是因?yàn)槌^(guò)0.36cd的超大風(fēng)阻系數(shù)

　　除了加速快，F(xiàn)urai風(fēng)籟跑起圈來(lái)也是虎虎生風(fēng)：據(jù)馬自達(dá)方面表示，在世界上大多數(shù)賽道上面，F(xiàn)urai都能做出甚至不輸F1賽車(chē)的圈速，筆者不明覺(jué)厲（雖然不明白各種參數(shù)都輸?shù)腇urai怎么比F1快了，但還是覺(jué)得很厲害的樣子）。

　　眾所周知，跑圈速與跑極速的最大不同就在于氣動(dòng)布局是偏向低阻力還是高下壓，而用腳指頭想想都知道Furai采取的方案是后者。事實(shí)上，為了獲得接近車(chē)重80%的下壓力，即使除去那大得夸張的尾翼，F(xiàn)urai風(fēng)籟的風(fēng)阻系數(shù)依舊高達(dá)0.36cd。

● 它與F1賽車(chē)之間的重量差小于筆者體重

　　說(shuō)實(shí)話，331kW/450PS的功率在當(dāng)今車(chē)壇還真算不上什么，要不是考慮到這都來(lái)自1.962L的超小排量還真不值一提了；然而，一款車(chē)的馬力有多大其實(shí)是個(gè)相對(duì)的概念，如果我們將考核標(biāo)準(zhǔn)改為馬力重量比的話，那Furai風(fēng)籟（0.66匹/公斤）的表現(xiàn)就是比布加迪威龍都要強(qiáng)悍了；這也是Furai能在大多數(shù)賽道上跑出跑出接近F1的圈速的另一最重要原因。

　　目前F1賽例中規(guī)定車(chē)手+賽車(chē)的總重最低不得低于625kg（這時(shí)還沒(méi)算上跑完全場(chǎng)比賽所需的一百多kg燃料），而Furai風(fēng)籟在萬(wàn)事俱備只欠車(chē)手的情況下重約675kg，意思就是它僅僅比F1賽車(chē)多出那么一個(gè)車(chē)手的體重，而這些身材標(biāo)致的車(chē)手們當(dāng)然要比筆者這位死胖子輕很多……

● 這是因?yàn)樗捎肔MP2組別的Courage C65賽車(chē)底盤(pán)

　　能有著675kg的凈重，單靠減肥在目前馬自達(dá)任何一款底盤(pán)上都是不可能做到的，傻子都能猜得出這是碳纖維車(chē)身的功勞。而目測(cè)這位傻子還能猜到兩件事：1.這車(chē)身其實(shí)來(lái)自一款耐力賽原型車(chē)；2.這底盤(pán)不可能是由馬自達(dá)這摳逼公司出資開(kāi)發(fā)的新品。

　　事實(shí)上，F(xiàn)urai風(fēng)籟的底盤(pán)是賽車(chē)工程公司Courage的出品，其另一個(gè)身份是勒芒北美系列賽（2006賽季）的C65賽車(chē)，隸屬組別為L(zhǎng)MP2。

● 它的尺寸大概與一款中型家用車(chē)相當(dāng)

　　車(chē)長(zhǎng)4563mm，車(chē)寬1956mm，車(chē)高977mm，軸距2790mm，如果不糾結(jié)于Furai風(fēng)籟實(shí)在矮得如車(chē)中四娘，那它其實(shí)還真跟一臺(tái)馬自達(dá)6有著差不多的尺寸。

　　只是即便身材與家用中級(jí)車(chē)相似又如何，為了空氣動(dòng)力效果和配重等性能指標(biāo)，車(chē)身的大部分空間都“浪費(fèi)”掉了，只坐一位駕駛員都略擁擠，后排頭部空間什么的如果你愿意坐在尾翼上倒是很不錯(cuò)……

● 而馬自達(dá)開(kāi)發(fā)它的目的在于——

　　這個(gè)問(wèn)題在Furai風(fēng)籟推出當(dāng)時(shí)引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外的各種猜想與傳聞，例如：馬自達(dá)要以此打響E100燃料引擎的頭炮、馬自達(dá)要重新回歸勒芒LMP1組別的爭(zhēng)冠隊(duì)列、馬自達(dá)要推出一款凌駕于RX-8之上的高性能作品等等。

　　實(shí)情是，馬自達(dá)在當(dāng)時(shí)更傾向于直接在Furai風(fēng)籟的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出量產(chǎn)版車(chē)型并推出市場(chǎng)（換句話說(shuō)就是超跑了），不過(guò)后來(lái)這個(gè)計(jì)劃沒(méi)了下文；而Furai風(fēng)籟對(duì)馬自達(dá)量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)品陣列的唯一影響，可能就只有馬自達(dá)3星騁的外觀設(shè)計(jì)了。

● 最后，它的們是這樣打開(kāi)的哦：

● 編輯總結(jié)

　　如果Furai風(fēng)籟真像馬自達(dá)之前所講那樣將實(shí)施量產(chǎn)，那排期方面估計(jì)怎么也要到2015年左右，屆時(shí)復(fù)刻加強(qiáng)版RX-7也差不多要登場(chǎng)了，而后者才是馬自達(dá)鐵桿萬(wàn)年粉的心頭好，莫非Furai風(fēng)籟屆時(shí)又會(huì)成為像雷克薩斯LFA那樣的小眾高端貨？