【太平洋汽車網(wǎng)  文化頻道】八十年代中期，海南鉆了政策空子進(jìn)行大規(guī)模汽車走私倒賣，震驚了全國(guó)。這是中國(guó)改革開放進(jìn)程中的一個(gè)重大事件，也是中國(guó)汽車發(fā)展史上的一個(gè)反面教材。在當(dāng)時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中，汽車屬于“生產(chǎn)資料”，企業(yè)單位需要經(jīng)過重重審批才能買車，個(gè)人擁有汽車基本上是異想天開，而在海南你花錢就可以得到。

　　1984年，海南得到了政策上的照顧，被允許在生產(chǎn)資料上有一定的自主權(quán)。利用這個(gè)“優(yōu)待”，一些地方干部投機(jī)取巧從海外進(jìn)口汽車，經(jīng)過特殊手續(xù)非法販?zhǔn)劢o個(gè)人并運(yùn)出島外流向全國(guó)。這種違法現(xiàn)象很快被中央發(fā)現(xiàn)并及時(shí)得到控制，但這一事件實(shí)際上反映了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車已經(jīng)有了需求。

　　九十年代，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開放和國(guó)內(nèi)合資企業(yè)春筍般的涌現(xiàn)，汽車成為商品逐漸走進(jìn)中國(guó)人的生活。馬自達(dá)也正是在這個(gè)時(shí)候開始了它的中國(guó)之旅，而旅程的起點(diǎn)，正是海南。

　　上一期我們講述了馬自達(dá)在危機(jī)中如何被福特盤活，這一期我們著重講述馬自達(dá)在中國(guó)與海南汽車、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安福特幾大合作方之間分分合合的故事。

　　1988年，海南省政府與原海南汽車沖壓廠合作成立了海南汽車制造廠。之所以要成立這個(gè)汽車廠，主要因?yàn)楹Ｄ掀嚊_壓廠發(fā)現(xiàn)沖壓零件的利潤(rùn)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如整車制造，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)的造車?yán)顺币呀?jīng)掀起。

　　然而那時(shí)候海南汽車沖壓廠并沒有整車制造的技術(shù)實(shí)力，只能通過購(gòu)買生產(chǎn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。找誰(shuí)買生產(chǎn)技術(shù)？菲律賓前總統(tǒng)費(fèi)迪南德·馬科斯。

　　不過擁有了生產(chǎn)線還不夠，很多配套環(huán)節(jié)依然缺失。1990年，外購(gòu)回來(lái)的生產(chǎn)線落地，海南汽車制造廠試驗(yàn)性地造出了少量的馬自達(dá)HMC6470（第二代929旅行車），但由于技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足和零部件配套產(chǎn)業(yè)跟不上，這些車型存在很大的質(zhì)量問題，不能大規(guī)模量產(chǎn)并上市銷售。

　　1992年，海南馬自達(dá)汽車公司成立。這期間還有一個(gè)插曲，當(dāng)時(shí)中央政府要求海南汽車制造廠和奔馳合資在廣東湛江成立一家商用車公司。不過奔馳先是提出海南汽車制造廠必須切斷與馬自達(dá)關(guān)系的合作條件，后來(lái)又算計(jì)到國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)太小而索性放棄。

　　而在海南馬自達(dá)成立之前，海南汽車制造廠從1990年成立至1992年間，是依靠為上海大眾生產(chǎn)沖壓件來(lái)盈利存活的。

　　至此，海南汽車和馬自達(dá)合資已經(jīng)幾年過去了，盡管引進(jìn)了不少馬自達(dá)車型，但始終未能大規(guī)模量產(chǎn)和全國(guó)銷售（雖然通過各種旁門左道還是少量銷往了外地），此時(shí)的海南馬自達(dá)已經(jīng)接近破產(chǎn)了。

　　最初一汽兼并海南馬自達(dá)時(shí)，是通過國(guó)有資產(chǎn)無(wú)償劃撥的方式進(jìn)行的，沒有實(shí)質(zhì)上的資金注入，當(dāng)時(shí)海馬銷量慘淡，一汽并沒有多大興趣。而海南馬自達(dá)從這次并購(gòu)中獲得最大的利益就在于生產(chǎn)的車型得以進(jìn)入國(guó)家汽車產(chǎn)品目錄，打開了全國(guó)市場(chǎng)的銷路。

　　海馬意識(shí)到如果和一汽反抗，甚至脫離一汽，馬自達(dá)日方考慮到一汽的實(shí)力之后，很大可能會(huì)放棄為海馬繼續(xù)提供新產(chǎn)品，海馬的車型很快就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。因此乖乖地歸入一汽門下，是一個(gè)既明智又無(wú)奈的選擇。

　　馬自達(dá)6是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首款與海外同步上市的中級(jí)車，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有著很大的野心。但一汽和海馬各自分散的銷售渠道讓馬自達(dá)覺得不能夠形成影響力和達(dá)到利益最大化，于是開始要求兩者合并銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　一汽海馬汽車成立之后，馬自達(dá)依然堅(jiān)持認(rèn)為需要統(tǒng)一銷售渠道，要求一汽轎車和一汽海馬的銷售業(yè)務(wù)合并起來(lái)，于是2005年便設(shè)立“一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司”。

　　不像廣汽本田等其他合資品牌會(huì)同時(shí)存在制造公司和銷售公司，一汽馬自達(dá)從未成立合資整車制造企業(yè)，馬自達(dá)6在一汽轎車只是以授權(quán)的形式生產(chǎn)，并由一汽馬自達(dá)銷售有限公司負(fù)責(zé)銷售。

　　2013年，一汽馬自達(dá)引入了國(guó)內(nèi)首款馬自達(dá)SUV車型——CX-7。2016年，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了轎跑型SUV——CX-4上市。

　　海南馬自達(dá)退出市場(chǎng)后，一汽馬自達(dá)本以為可以從此獨(dú)攬馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)的銷售權(quán)了，結(jié)果馬自達(dá)全球最大控股方——福特跳了出來(lái)。

　　其實(shí)早在2001年，福特和重慶長(zhǎng)安汽車就合資成立了長(zhǎng)安福特，而作為最大股東，福特旗下很多車型都和馬自達(dá)共享技術(shù)，在中國(guó)引入馬自達(dá)的車型，可以說是順理成章，名正言順的。

　　然而馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷售權(quán)此時(shí)還握在“一汽馬自達(dá)”這家公司手里，意味著長(zhǎng)安福特馬自達(dá)只能產(chǎn)不能銷，因此馬自達(dá)3生產(chǎn)出來(lái)后，還是由一汽馬自達(dá)銷售公司進(jìn)行銷售。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的《汽車銷售管理辦法》，汽車在國(guó)內(nèi)的銷售權(quán)由生產(chǎn)廠家授權(quán)，而不是由品牌所有方授權(quán)，也就是說馬自達(dá)3這款車，生產(chǎn)它的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，有權(quán)利不授權(quán)給一汽馬自達(dá)。

　　但另一邊，一汽馬自達(dá)也不是任人宰割的，馬自達(dá)3由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售權(quán)是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也還不具備銷售應(yīng)有的體系。

　　2008年金融危機(jī)讓連續(xù)幾年虧損的福特幾近破產(chǎn)，被迫壯士斷腕，砍掉捷豹路虎、沃爾沃、馬自達(dá)等業(yè)務(wù)，以求自保。

　　從金融危機(jī)爆發(fā)到2010年的一年多時(shí)間里，福特對(duì)馬自達(dá)控股的33.4%股份中，拋售了超過30%，馬自達(dá)也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。

　　在南京新成立“長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司”由長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)以50：50比例出資，接手長(zhǎng)安福特馬自達(dá)旗下所有馬自達(dá)相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括車型開發(fā)、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)以長(zhǎng)福馬南京工廠為基礎(chǔ)構(gòu)建，這是馬自達(dá)在中國(guó)第一個(gè)真正意義上的整車合資公司。

　　這就是馬自達(dá)入華三十多年來(lái)經(jīng)歷過的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長(zhǎng)安，總是當(dāng)形勢(shì)向好時(shí)就遭遇變數(shù)。馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)之路，仿佛是這個(gè)品牌從創(chuàng)始以來(lái)披荊斬棘的寫照。盡管馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的聲量和一線品牌無(wú)法比擬，但正是這種個(gè)性和堅(jiān)韌讓它始終不因平庸而被淹沒。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）