【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從1999年開售第一臺(tái)車到如今2020年，帕加尼的產(chǎn)品一直圍繞著Zonda和Huayra兩款車型，在寥寥數(shù)百臺(tái)的限量背后卻衍生了超過20個(gè)版本，可以說帕加尼是汽車領(lǐng)域中最高端的私人訂制。需要清晰的是，選裝與訂制是兩種不同的概念，選裝是選擇項(xiàng)，而訂制則是買家填寫的“開放題”，只要符合帕加尼買家條件，您甚至可以享受one of one的服務(wù)，讓帕加尼為您提供全球唯一的版本。

　　帕加尼Zonda C12是面向全球的第一款帕加尼，1999年日內(nèi)瓦車展亮相，一共產(chǎn)出了5臺(tái)原型車，其中一臺(tái)作為帕加尼自己的藏品，而另一臺(tái)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，剩下的3臺(tái)面向客戶，售價(jià)是32萬美元。對(duì)！你沒有聽錯(cuò)，起初的帕加尼的價(jià)格就是這么“親民”，當(dāng)然相比的是如今300萬+美金的售價(jià)。雖然能夠獲得這3臺(tái)原型車的幸運(yùn)兒并沒有在公開市場(chǎng)上銷售，但如果真被拍賣，售價(jià)500萬+美元是毫無懸念的。

　　Zonda C12的設(shè)計(jì)靈感來源于奔馳C組別的銀箭賽車，從一開始就決定了藝術(shù)和科技相結(jié)合這一理念，帕加尼希望每一臺(tái)車都是美輪美奐的藝術(shù)品，包括標(biāo)志性的4根排氣管，而科技則體現(xiàn)在材料與空氣動(dòng)力學(xué)的追求上。極致的輕量化，也是帕加尼有別于法拉利和蘭博基尼等其它的超跑品牌，要知道這并非通過妥協(xié)美學(xué)設(shè)計(jì)的結(jié)果。

　　從1999年的原型車，到現(xiàn)在的車型，帕加尼的引擎一直由梅賽德斯—AMG供貨，而Zonda C12上使用的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300kW（402PS），最大扭矩571N·m，4.2秒完成破百，340km/h為極速。之所以能夠搞定奔馳作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，最大的功臣就是奧拉西歐·帕加尼的伯樂——范吉奧（Juan Manuel Fangio），而Zonda 系列車型最初在內(nèi)部的命名是Fangio F1。

　　從簡單的命名后綴“S”能看出，這是一臺(tái)性能更強(qiáng)的車型；而它的誕生，僅僅是1999年原車型出現(xiàn)的一年之后，這不僅是帕加尼對(duì)于性能的追求，也是AMG對(duì)于帕加尼的認(rèn)同。15臺(tái)的限量，也讓Zonda C12 S踏入了嚴(yán)格意義上的首臺(tái)量產(chǎn)車門檻。

　　AMG提供了排量更大的7.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率增加到399kW（542PS），為了達(dá)到更佳的空氣動(dòng)力學(xué)，車頭部分也經(jīng)過了些許改動(dòng)，并換上了更輕的離合；3.7秒完成破百，350km/h極速的成績相比于原型車而言是飛躍式的進(jìn)步。

　　在那個(gè)動(dòng)力引擎性能被挖掘的爆發(fā)期，AMG再次帶來了更強(qiáng)的引擎，如命名一轍，這是一臺(tái)7.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率408kW(555PS)，最大扭矩750N·m，百公里加速只要3.5秒，最高時(shí)速360km/h，如果您不清楚這樣的表現(xiàn)代表的是什么，有一個(gè)簡單的對(duì)比：超越了法拉利ENZO！

　　也正因?yàn)檫@樣的成績，這臺(tái)Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑當(dāng)中的地位；按照原計(jì)劃，Zonda C12 S 7.3產(chǎn)量是40臺(tái)，其中9臺(tái)是敞篷版，這樣的數(shù)量對(duì)于帕加尼而言，已經(jīng)是巨大了，后來在車迷的強(qiáng)烈請(qǐng)求下，2005年Zonda C12 S 7.3再次復(fù)產(chǎn)，據(jù)國外媒體《Motor Trend》的報(bào)道，Zonda C12 S 7.3的產(chǎn)量最后定格在60臺(tái)。

　　帕加尼除了是藝術(shù)和科技的結(jié)合，在感性方面，它也是一個(gè)鐘情于敞篷車的品牌，甚至成為了一種理念：“每一臺(tái)街車，都盡可能推出敞篷版”。Zonda C12-S Roadster幾乎原植于硬頂版；包括了中央鈦碳合金底盤，鉻鉬合金空間框架，碳纖維車身覆蓋件等等加成下，即使用了敞篷的機(jī)構(gòu)，整備質(zhì)量也僅有1280kg。

　　Zonda C12 S Monza可以理解是帕加尼的特殊版本，在2004年的巴黎車展上發(fā)布，限量5臺(tái)。之所以特殊，原因是它是按賽車標(biāo)準(zhǔn)打造，但可用作日常使用，Monza版很大程度是來自GR，但經(jīng)過了街道化的簡化，包括冷卻系統(tǒng)、前后擴(kuò)散器、尾翼、消聲器、輕量化材料等，但相比于Zonda C12 S，性能還有很大的提升，其中發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到440KW，更大的制動(dòng)盤，更應(yīng)的懸掛以及車內(nèi)加裝了防滾架。

　　帕加尼Zonda GR的研發(fā)是從2002年12月開始，盡管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運(yùn)動(dòng)賽事。于是有幾位賽車運(yùn)動(dòng)公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創(chuàng)建目的是專門加工制造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權(quán)，專門負(fù)責(zé)研發(fā)和銷售獨(dú)家改版的帕加尼跑車，而第一款車型就是Zonda GR。

　　Zonda GR的性能得到了進(jìn)一步的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)得到升級(jí)，水箱散熱器變得更大，并增加了新的變速箱冷卻系統(tǒng)，而懸掛系統(tǒng)更是全新設(shè)計(jì)，而車重僅僅為1100kg，這似乎是一臺(tái)有著強(qiáng)大競爭力的賽車，但它的賽事成績卻未能像理想中那么漂亮；所以還是印證了賽車與跑車是完全不同的兩個(gè)范疇。

　　Zonda F（C12 F）同樣是帕加尼最為經(jīng)典的車型之一，動(dòng)力繼續(xù)在之前的7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨，功率達(dá)到了443kW，同時(shí)它也是帕加尼真正跑得快的超級(jí)跑車，除了超高的加速之外，動(dòng)輒1.4G的側(cè)向加速度讓同期的跑車望其項(xiàng)背，紐北7分27秒的成績打破了保時(shí)捷Carrera GT獨(dú)占寶座的記錄。

　　Zonda F 的產(chǎn)量25臺(tái)，不過由于它的規(guī)格不符合美國環(huán)保局的要求，ZONDA F并沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，部分美國車迷甚至通過非法手段獲取心頭好。

　　還記得上面所說的嗎？敞篷版幾乎是帕加尼每一臺(tái)街車的原則，Zonda F也不例外。不過不是傳統(tǒng)的Roadster，它既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂結(jié)合，前部分采用碳纖維，而后部分采用帆布，由于Zonda Roadster F采用了碳纖維的車架來保證強(qiáng)度，因此它只比硬頂版重了不到5kg，而性能卻絲毫不減。

　　與之前的Zonda GR一樣，Zonda R也是充滿著濃郁的賽車元素，而它的定位也不再是法拉利ENZO的街車旗艦，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂M(fèi)C12那樣，擁有更濃郁的競技氛圍。不過，Zonda R并不符合國際正式比賽的要求，而它的存在更在于讓高端玩家參加各自的私人比賽。

　　車身的尺寸全面增加，包括軸距在內(nèi)。為了達(dá)到更完美的空氣動(dòng)力，車頭變得又寬又扁又尖，尾翼更是大到夸張，而底盤則完全封閉，不過為了更強(qiáng)大的散熱，車身有不少的“風(fēng)洞”，包括了車頂和車身側(cè)面。為了追求性能，內(nèi)裝一下變得簡潔，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和設(shè)備。

　　引擎回歸到了6.0L排量，但是設(shè)計(jì)則是完全不同，完全偏賽車的打造，它的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8500rpm，擁有551kW(750PS)的最大功率和709N·m的最大扭矩，并且原廠配備了熱熔胎，紐北的量產(chǎn)車圈速也因它推進(jìn)到了6分47秒！

　　Zonda F之后的街車就是Zonda Cinque；不過套路同樣如此，就是在極致中尋找可以升級(jí)的地方，毫無疑問包括那臺(tái)AMG V12，最大功率506kW(688PS)，峰值扭矩780N·m，整備質(zhì)量1210kg；如果只看硬指標(biāo)的話，增長好像不太多，但它的售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了千萬人民幣級(jí)別了。但您要知道的是，在原本已經(jīng)99分得基礎(chǔ)上，再進(jìn)步后面的小數(shù)點(diǎn)，所需要的努力往往是之前的整倍增加，例如采用了碳纖維鈦合金的輪轂。與Zonda F Roadster一樣，Zonda Cinque Roadster車型擁有一切硬頂版的性能指標(biāo)。

　　“Tricolore”來自于意大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象征，Zonda Tricolore延續(xù)了Zonda Cinque的理念而設(shè)計(jì)，相比之下也有許多特別之處。比如車身前后都裝載了LED車燈，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與飛機(jī)燈組相似，因此這臺(tái)車也選擇了在慶祝Rivolto機(jī)場(chǎng)50周年生日時(shí)發(fā)布。

　　Zonda HH是帕加尼官方推出的其中一款唯一車型，這個(gè)唯一真是全世界只有一臺(tái)。Zonda HH是因?yàn)閼c祝Zonda R打破紐北記錄的特別版車型，這一臺(tái)車被美國的一個(gè)買家獲得，至于價(jià)格嗎？已經(jīng)不是財(cái)富所能換得的了。

　　Huayra是帕加尼的全新一個(gè)系列產(chǎn)品，可以看成是品牌的一個(gè)全新階段，這也是它首次推出非Zonda的車型。Huayra在西班牙語中有“風(fēng)神”的意思，而這也延續(xù)了Zonda(風(fēng)之子)的命名風(fēng)格。

　　相信很多人還是能夠辨認(rèn)這是一臺(tái)帕加尼，也許是品牌藝術(shù)追求的傳承，造型變得更加夸張，。整車呈流線型設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)將可以獲得更低的空氣阻力系數(shù)，車門也引入了全新的鷗翼們?cè)O(shè)計(jì)，這也是HUAYRA最為顯著的特點(diǎn)之一。

　　引擎同樣還是AMG打造，6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在65 Black Series車型上，但為了但減少了渦輪遲滯來改善油門相應(yīng)，在原來基礎(chǔ)上采用了新型的活塞、進(jìn)氣歧管。Huayra同樣有兩個(gè)動(dòng)力版本，其中普通版的最大功率為700PS和900N·m，而高性能版則可以輸出730PS和1100N·m，變速箱則是英國XTRAC提供的7速順序式變速箱，百公里加速3.3秒，最高時(shí)速370km/h。與之前在硬頂版推出不久后就推出敞篷版不同，Huayra Roadster在2017年才正式發(fā)布。

　　HUAYRA BC是HUAYRA的一個(gè)延續(xù)，而BC的命名也是眾說紛紜，有人認(rèn)為這是“bare carbon”，即“純碳纖維”，也有人認(rèn)為是帕加尼的第一位顧客Benny Caiola。Huayra BC采用了更為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前輪后側(cè)增加了擾流部件，尾部加裝了一個(gè)碩大的固定尾翼。而內(nèi)飾則維持了典雅和奢華。

　　　HUAYRA BC的特點(diǎn)主要是在于碳纖維大幅度運(yùn)用，中部有藍(lán)白色的拉花配色。這款車的地盤和懸架都經(jīng)過了賽道化改進(jìn)，經(jīng)過改進(jìn)的7速AMT變速箱也將有更好的表現(xiàn)。另外，該車的齒輪箱、傳動(dòng)軸以及車身都經(jīng)過了大量強(qiáng)化減重工程。至于限量的20臺(tái)車型，在未正式發(fā)布之前就已經(jīng)售罄。

　　相比硬頂版本的Huayra BC，Huayra Roadster BC在性能上甚至更進(jìn)一步。比如在車體，新車可不止換了個(gè)一個(gè)可拆卸車頂這么簡單，還在一系列涉及空氣動(dòng)力學(xué)的外觀套件上作出了調(diào)整，以及更換了更加輕量化的材質(zhì)。從前臉看，Huayra Roadster BC前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)刀走向有一定變化，帶來更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　在底盤用料上，帕加尼Huayra Roadster BC采用了基于碳纖維和碳鈦復(fù)合材料的技術(shù)打造，在減重的同時(shí)優(yōu)化了機(jī)械特性，整個(gè)重量僅1250kg，扭轉(zhuǎn)剛度則提高了12%，彎曲剛度提高20%。

　　Huayra Imola還未正式發(fā)布，按照之前的消息，今年它還是選擇了自己的主場(chǎng)——日內(nèi)瓦車展上發(fā)布（最新消息：2020年日內(nèi)瓦車展取消），售價(jià)約為500萬歐元（折合人民幣約3785萬），僅限量發(fā)售5臺(tái)。

　　帕加尼Huayra Imola的命名來自意大利圣馬力諾伊莫拉賽道；說道這里，相信您也理解這臺(tái)Huayra Imola的定位了，但這并非是賽車，而是生于賽道，可用于街道。在帕加尼的歷史上，這并非第一臺(tái)采用了賽道來命名的車型，當(dāng)初Zonda C12 S Monza的定位同樣如此；在賽車Zonda GR的基礎(chǔ)上做減法和街道化的改動(dòng)。因此在產(chǎn)品序列當(dāng)中，Huayra Imola要比之前的HUAYRA BC更加激進(jìn)，更有競技屬性；包括了更加夸張的空氣套件和由Sparco代工的四點(diǎn)式安全帶。

　　Huayra Imola大量應(yīng)用鋁，鈦和鉻鉬鋼等輕質(zhì)量材質(zhì)，車漆還采用了新型噴漆技術(shù)，這為整車節(jié)省了5kg涂料，整車重量最終為1246kg。至于動(dòng)力方面，繼續(xù)壓榨由梅賽德斯-AMG提供的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，在HUAYRA BC的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，最大功率616kW（838PS），峰值扭矩1100N·m。

　　2011年，Zonda逐漸退出帕加尼的產(chǎn)品線，接棒的是同樣驚世駭俗的Huarya。注意到了嗎？是“逐漸”，帕加尼并沒有立即停止了Zonda車型的推出，2013年推出了Zonda Revolucion，你可以簡單地理解是打破紐北記錄的Zonda R的升級(jí)版車型，同樣不能合法上路，也不符合任何一項(xiàng)賽事規(guī)則。

　　2017年，帕加尼推出了3臺(tái)Zonda HP Barchetta，這真是帕加尼的“紀(jì)念版”車型，意義在于慶祝創(chuàng)始人Horacio Pagani 60歲生日和帕加尼品牌18年的造車歷程，因此3臺(tái)中的其中1臺(tái)被Pagani 收入囊中，而Zonda HP Barchetta很有肯定是最后一款Zonda車型了。

　　 總結(jié)：很難用一個(gè)“普世”的觀點(diǎn)來理解帕加尼用2臺(tái)車型賣了21年，極為昂貴的價(jià)格讓帕加尼成為非常罕有的車型，再加上限量和高度訂制的手法，讓這兩款車型誕生了非常多的唯一獨(dú)特性，這也就讓帕加尼成為了藝術(shù)品般的升值產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）