【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現(xiàn)，原因是當(dāng)時的液晶技術(shù)太不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術(shù)的發(fā)展，也順帶為汽車中控屏幕的進(jìn)化指明了道路。下面，小編就挑選出幾款經(jīng)典中控屏幕作為范例，為大家梳理下這20多年里汽車中控屏幕的發(fā)展史。

　　在那個小編還是一團(tuán)不知道什么形態(tài)的物體之時，擁有一臺摩托羅拉StarTAC手機是無可置疑的身份象征，而擁有一臺虎頭奔更是這樣。

1G時代的超薄摩托羅拉了解一下

　　在上世紀(jì)90年代，汽車機械部分的發(fā)展達(dá)到了一個巔峰，皆因那時仍在起步的半導(dǎo)體產(chǎn)品水平完全跟不上機械部分的，只能靠“堆”復(fù)雜的機械零件以實現(xiàn)更多功能。那時的汽車，內(nèi)飾基調(diào)都非常“齋”，以現(xiàn)在的眼光看已然十分“古董”。

　　拿奔馳W140，也就是車迷們熟知的“虎頭奔”來說，該車哪怕是裝備V12發(fā)動機的600SEL車型，均沒有裝備一個像樣點的屏幕，全車最大的屏幕還是那位于空調(diào)上方的蓋子后面，車載電話上的黑白點陣屏幕了。

　　作為一輛頂級的豪車，沒有今天如此發(fā)達(dá)的電子系統(tǒng)，如何幫助駕駛員hold住如此多的功能？答案就在于中控臺上那密密麻麻的按鍵、滾輪們，它們在那個沒有CAN總線、沒有ESP的年代，按鍵們“一對一”地為每一個功能服務(wù)。當(dāng)年的車型多在人機工工程學(xué)設(shè)計上“下足功夫”，不會出現(xiàn)時下的車型開個空調(diào)，還要等車機啟動完畢再瞎戳屏幕的尷尬場面。

　　哪怕是當(dāng)年同樣經(jīng)典的四代雅閣，除了配置比虎頭奔少了不止一點半點之外，整體設(shè)計格局還是十分類似的，由上到下都是正常的空調(diào)出風(fēng)口-空調(diào)控制面板-多媒體系統(tǒng)（大多也就是卡帶，光盤已經(jīng)算很超前了）的布局。并采用按鍵、旋鈕以實現(xiàn)操控各項功能，跟老式微波爐的UI一模一樣，沒有任何花里胡哨的東西。

 說實話，現(xiàn)在許多新車的人機工程學(xué)造詣還不如老車。

　　在那個萬物生長的世紀(jì)之交，一臺具有點陣式“高分辨率”液晶屏+強勁聯(lián)網(wǎng)能力的諾基亞9000個人終端，可謂是與自己社會精英的地位相得益彰了。

　　而一屁股坐進(jìn)公司新買的W220“蝴蝶奔”的后座時，估計社會精英的內(nèi)心卻是崩潰的：那臺（Pullman版是兩臺）碩大的TFT屏幕所呈現(xiàn)出的DVD畫質(zhì)的內(nèi)容，勝似在家一般的體驗。望著手中那僅有黑白屏幕的諾基亞，更留意到司機也在用前排中控上的彩屏來設(shè)定導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)…他明白了，科技，是以豪華為本的，并不是以人為本。

　　作為當(dāng)時的先驅(qū)，奔馳將彩屏成功地“打入”了中控臺原本為音響系統(tǒng)留的位置上，并加入了多個媒體按鍵以操控。整個中控布局略顯雜亂卻又不令人煩躁，就像一盒壽司似的。而以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看，它的人機交互體驗可謂“爛出水平”了：需要插SIM卡以打電話，藍(lán)牙什么的更是不存在的，整輛車可以理解成一個能飛奔的功能機；還要從九宮格按鍵中打字以設(shè)定導(dǎo)航，把字打出來的功夫都到了；同時導(dǎo)航的精度、詳細(xì)地理信息的更新時效都十分蛋疼。

當(dāng)年的LS430，帶觸屏操控，驚艷十足

　　不過嘛，哪怕第一代汽車的中控屏幕各種體驗不佳，但在當(dāng)年，這玩意的逼格可是一等一的管夠：看這臺低配版的A6，最多也就能給你個單碟CD+卡帶的車機和自動空調(diào)。要屏幕？加錢上高配版吧。

　　高配版就完全不一樣了…看這能掰出來的MP4！坐車上給女朋友點播《My Heart Will Go On》的DVD光盤可謂是美滋滋啊，和著高級音響出來的美妙音質(zhì)，這情調(diào)可以給滿分了。

 這一代的車型，在日常使用的方便程度上，存在著較大不足，但他們作為汽車座艙“玻璃化”的先驅(qū)者，也可謂達(dá)到了最初的目標(biāo)，為后來汽車中控屏“軍備競賽”埋下了伏筆。

 2007年，第一代Iphone手機發(fā)布了，可誰又能想到，迎接電容觸屏“海嘯”的，卻不僅僅是消費電子產(chǎn)品市場。

　　當(dāng)北京奧運會的火炬?zhèn)鞅橹袊畷r，全球汽車行業(yè)（或者說是豪華車行業(yè)）的座艙“玻璃化”進(jìn)程也在“小步快跑”地進(jìn)行著，各家廠商中控屏幕的設(shè)計，以及相應(yīng)的人機交互系統(tǒng)的設(shè)計，也開始逐漸成型，達(dá)成了旋鈕派、按鍵派、觸控派等百家爭鳴的局面。

什么？堂堂奧迪A8，連個中控屏都不給？

 想不到吧，奧迪幾乎整個車系的屏幕都可以收進(jìn)去，平時不影響內(nèi)飾的豪華感，要用時再升起。

　　這個年代豪車中控屏的設(shè)計思路里，屏幕的“權(quán)重”得到了提升，首先分辨率、響應(yīng)速度、可顯示的信息量被大幅提高先不說，屏幕更被放置在了更高，更顯眼的部位。而其他元素，例如空調(diào)出風(fēng)口和多媒體控制區(qū)域則被“搬了個家”，放置到了檔桿附近方便操作。于是，各家的廣告部門又“絞盡了腦汁”，將他們以諸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包裝”了下，并大肆宣揚這些系統(tǒng)能減少駕駛員負(fù)擔(dān)以及分心概率blabla……當(dāng)然誰用誰知道。

 既然高端的設(shè)計被奧迪用了，大眾就來個正兒八經(jīng)的安裝位置吧。

　　雖說車載中控屏幕終于發(fā)展到了第二代，在電阻屏交互、樹立了每家風(fēng)格的操控系統(tǒng)的路上越走越遠(yuǎn)，但上代產(chǎn)品遺留下來的“老大難”問題依舊沒有得到解決：導(dǎo)航、多媒體的接入、互動操作過于繁瑣。有的車企動起了“歪腦筋”，為車子加上了當(dāng)時科技未成熟，表現(xiàn)像智障般的語音識別系統(tǒng)（特別是福特的早期產(chǎn)品），可謂弄巧成拙；更有的越野車企直接將屏幕劃歸四驅(qū)系統(tǒng)所控制，一直就顯示著那個十足硬核的“4X4 Info”，娛樂系統(tǒng)被“意思意思”地趕到了下面，令當(dāng)時還小的小編驚呼：這才是越野車的正確打開方式嘛。

 美系車也進(jìn)入了“用料足=豪華”的設(shè)計世代，6碟CD盡顯壕氣；就是那方向盤的LOGO擺放的位置真逼死強迫癥。

　　自從2010年左右，當(dāng)多點觸控的電子產(chǎn)品大肆地入侵我們生活的同時，埃隆·馬斯克又打起了歪腦筋--他想把這塊屏幕搬到汽車?yán)锩嫒?，將汽車變成一個“移動的智能手機”（這個概念好像哪里聽過啊…）。通過它可以掌控汽車的所有功能，并未將來的高級自動駕駛做準(zhǔn)備。

　　當(dāng)這塊17寸的中控大屏（呸…是特斯拉Model S）在2012年正式發(fā)布時，汽車業(yè)界一片嘩然，認(rèn)為這么一塊大屏，用在必須符合安全性（比如說碰撞時可能磕到頭、腳，以及是否會干擾駕駛員）、功能性（它用來干嘛？只是一個粘上去的ipad當(dāng)然不行）、極端性況下的可操作性（別說極端了，你的手汗太多的話都可能不行）、甚至要考慮到當(dāng)時最強Tegra 3平臺是否會死機、受黑客入侵等等。然而特斯拉還是“我行我素”，堅持了下來。

　　特斯拉堅持下來的結(jié)果是有目共睹的，它在這塊屏幕里傾注了幾乎所有我們能想到的新奇玩意和玩法，甚至比蘋果的Ipad更勝一籌，并因此成為無數(shù)國產(chǎn)車型的抄襲對象。值得一提的是，在某些特斯拉車型上，車主還可通過它調(diào)出一個“狂暴模式”，解除官方的動力封印，跑出更快的零百成績！

　　第一種的新玩法當(dāng)然就是由英菲尼迪Q50引領(lǐng)的雙屏設(shè)計了。1+1＝2，這道連小學(xué)一年級都會的算術(shù)題，被英菲尼迪發(fā)揚光大，應(yīng)用在旗下車型上。但從圖上可以看出，受制于兩塊屏幕的尺寸，所有按鍵的位置都不得不做出了調(diào)整，僅僅“蝸居”在了屏幕的周邊。實際能否達(dá)到顯示更多信息的效果呢？小編也不知道，因為還沒開過這車。

　　1+1+1等于幾？但小編敢保證，絕對不會等于3。奧迪的這套虛擬座艙，著實令人眼前一亮之余，更讓人深思我們是否真的需要如此多的屏幕“堆”在駕駛員的周圍呢？而且，除了那備受好評的全液晶儀表盤和那塊顯示綜合信息的中屏外，似乎下部的屏幕占用了不少的空間，但它僅被用來顯示空調(diào)、座椅加熱、按摩等舒適性配置。如此大的面積完全可以體面地放得下所有的實體按鈕，令這種設(shè)計有了舍本逐末的感覺。

　　哪怕在發(fā)布了5年之后，奔馳的這套雙聯(lián)屏的設(shè)計依舊能從眾多內(nèi)飾設(shè)計案例中令人眼前一亮：這兩塊屏幕單看起來并沒有什么美感，但卻是這套奢華、尊貴向內(nèi)飾的點睛之筆。在這塊不厭其煩向車主展示所有相關(guān)信息的屏幕里，你找不出任何跟這輛車不相稱的元素，它就是如此的令人難忘。

保時捷Panamera中控演繹“息屏美學(xué)”

這優(yōu)雅的大號字體，這暴力的UI設(shè)計，車機里的WP稱號是跑不了了

　　當(dāng)然了，前有特斯拉的巨屏另車壇嘩然，后有國產(chǎn)車型們跟風(fēng)裝巨屏令人貽笑大方：比亞迪唐的這款可旋轉(zhuǎn)巨屏，采用了安卓系統(tǒng)（竟然還能吃雞…），更將汽車的幾乎所有功能都囊括進(jìn)去了，美中不足的是，該屏幕轉(zhuǎn)至垂直時，對駕駛員的視線有一定的遮擋，同時其空調(diào)界面文字和按鈕區(qū)的排布欠佳，在行駛途中被正確按到是有些難度的；而眾泰T700的大屏則充滿了鄉(xiāng)土的風(fēng)味，雖說明顯有沃爾沃的設(shè)計元素，但搭配其整個內(nèi)飾一看，還是難以讓人產(chǎn)生愉悅之感。所以說，潮流不能亂跟，造車應(yīng)該有屬于自己的態(tài)度。

　　在大洋彼岸，直到去年，“反應(yīng)遲鈍”的日韓系車企才開始研究，該怎么把一直“盤踞”在空調(diào)出風(fēng)口下方的屏幕，給挪到出風(fēng)口上方去。而現(xiàn)代的ENCINO和豐田的C-HR，便是它們這次“挪位”的代表作?？磥砣枕n人對“頂置屏幕＝年輕時尚”的觀點達(dá)成了共識，并再次達(dá)成了“多媒體系統(tǒng)放進(jìn)屏幕，空調(diào)面板在出風(fēng)口下”的共識。

　　歡迎收看“看后洗眼”車型系列，第一位佳麗是一輛貨Van，本留用2Din多媒體機頭的位置被…塑料板填空了，留給車主望著這浮雕工藝的精致東風(fēng)雙燕LOGO，想到了身后滿車的快遞要送，手握著意味著責(zé)任的方向盤，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

　　話說回來，上面的那輛箱貨為了省成本給群眾來這一出還算是“情有可原”，但馬自達(dá)你這中控臺上的“計算器”是要鬧哪般？高配車型的屏幕被摘除后，就給我們留下這個計算器般的收音機？這是很明顯的“恐嚇”買家選高配的行為好不好。（此處應(yīng)有滑稽）

計算器君：我總比樓下那小黑板強好不

　　這臺起亞KX7（必須點名）就太過分了，好歹上面馬自達(dá)還給了個計算器（啊…是收音機）給車主享樂啊，看看你，一輛起售價17.98萬的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，換成了個小黑板？（貌似連娛樂系統(tǒng)都沒有？）還有下面那看似自動空調(diào)的手動空調(diào)都快把小編逗笑了…這模具錢省得也太過分了吧。

　　還有這一輛“惡劣程度”不相上下的某瑞車型，這就將高（GK）配（5）車（tong）型（kuan）的鋼琴烤漆面板+多媒體系統(tǒng)一“摳”，就留下了這個勝似PS露出尷尬底色的塑料中控臺。這種連最基本的娛樂系統(tǒng)都不配的做法，小編已無力吐槽。

 這“觸感細(xì)膩，創(chuàng)意新穎”的塑料蓋板，絕對能讓天天開車的車主懷疑人生（并在上面打了個孔架起了手機）。

　　汽車中控屏幕的進(jìn)化，只是民用IT行業(yè)近三十年來一直高速發(fā)展的一個縮影。從最初的黑白長條形點陣屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后來幾代“大躍進(jìn)”般的進(jìn)化，到了時下“無互聯(lián)，不汽車”的潮流。這塊屏幕，在整個汽車行業(yè)，承載了越來越大的“含金量”。而從一開始僅能呈現(xiàn)歌曲曲目編號，到后來能實現(xiàn)DVD、GPS導(dǎo)航，再到時下智能導(dǎo)航、在線影音的蓬勃發(fā)展，未來甚至成為潮流體驗的載體、社交工具…我們生活質(zhì)量的提升，相信也會有它的一份功勞。而想起一直陪伴我們的那塊中控屏，又是否以我們成長見證者的身份，泛起我們心底的漣漪？相信大家心中都會有答案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）