【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】新一代奔馳G級(jí)(W464)上個(gè)月曾在北京車展亮相，新車在本月已正式投產(chǎn)。奔馳官方放話，新G級(jí)的重點(diǎn)投放市場(chǎng)就是中美兩國(guó)。

　　諸位公子在吹噓自己車展已下訂G級(jí)時(shí)，可以說是G級(jí)又大又硬跟自己很相襯，可千萬別說因?yàn)橹辛诉@車是德國(guó)原裝進(jìn)口的毒。因?yàn)镚級(jí)誕生的30年來，從未在奔馳的德國(guó)工廠量產(chǎn)，甚至G級(jí)都不是奔馳工廠的出品，而是代工的。嗯，鬧了半天，這個(gè)又大又硬的家伙不是親生，而是代孕的。

　　不要覺得代工的G級(jí)就不硬了，同一個(gè)代工廠，出品的還有MINI COUNTRYMAN（R60）、寶馬5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車型，工廠年產(chǎn)近20萬輛車。這個(gè)號(hào)稱汽車制造界的富士康工廠便是位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠。

　　麥格納斯太爾的奧地利格拉茨工廠最早可以追溯到1864年，這個(gè)時(shí)候卡爾·本茨可能才剛大學(xué)畢業(yè)，離奔馳的誕生還有幾十年。剛開始公司名為Josef und Franz Werndl and Company，主營(yíng)是槍械。并且公司首個(gè)移動(dòng)出行的業(yè)務(wù)還不是汽車，而是自行車。

　　不得不說這個(gè)造槍廠有眼光，一戰(zhàn)的爆發(fā)令其賺得盆滿缽滿。不過根據(jù)日耳曼條約，斯太爾工廠被禁止再造武器，這家廠也終于進(jìn)入正題——造車了。

　　斯太爾廠子一開始造車沒經(jīng)驗(yàn)啊，于是找來了大神Hans Ledwinka。這貨想必大家都不認(rèn)識(shí)，的確他的作品并沒有流傳至今，但有兩家廠子抄襲他的作品流傳至今了，便是大眾甲殼蟲和保時(shí)捷跑車（沒錯(cuò)就是抄襲，后來因此狀告大眾還贏了官司）。后置后驅(qū)，風(fēng)冷，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，青蛙眼，流線型車身，這所有甲殼蟲的經(jīng)典元素都是Hans Ledwinka作品Tatra T87最先出現(xiàn)的。

　　1920年，斯太爾廠的第一臺(tái)車誕生。接著在1926年，公司更名為Steyr-Werke AG。而為了避開日耳曼條約繼續(xù)經(jīng)營(yíng)槍械業(yè)務(wù)，就把這部分的業(yè)務(wù)獨(dú)立成Steyr Mannlicher公司，與中立國(guó)瑞士的工廠合作生產(chǎn)槍械。

　　不久后，戴姆勒終于來了。1934年，Steyr-Werke AG與奧斯特-戴姆勒-普赫合并成為斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）。這為日后G級(jí)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

　　作為一家奧地利的工業(yè)企業(yè)，二戰(zhàn)免不了被希特勒拿來生產(chǎn)軍工產(chǎn)品，出品包括了汽車和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有步槍/機(jī)槍。同時(shí)這家也是第一批獲批能招收集中營(yíng)囚犯來增加勞動(dòng)力的工廠。

　　斯太爾靠著一戰(zhàn)二戰(zhàn)完成了原始積累，戰(zhàn)后大力發(fā)展旗下的汽車業(yè)務(wù)，開始研發(fā)重卡和拖拉機(jī)。乘用車業(yè)務(wù)也沒落下，斯太爾獲得菲亞特的授權(quán)生產(chǎn)車型并掛自己的標(biāo)賣，這款車用了菲亞特的外殼和斯太爾的引擎，名為普赫500。

　　大家都知道，G級(jí)的誕生是因?yàn)橐晾蕠?guó)王的訂單。而奔馳在戰(zhàn)后已經(jīng)不產(chǎn)越野車了好多年了，業(yè)務(wù)早已生疏。為了設(shè)計(jì)出G級(jí)，所以找到了同為戴姆勒集團(tuán)旗下有重卡和拖拉機(jī)業(yè)務(wù)的斯太爾-戴姆勒-普赫。

　　為了錢，兩者開始了基情燃燒的歲月。在這段美好時(shí)光中，奔馳負(fù)責(zé)車型的設(shè)計(jì)和測(cè)試，斯太爾·戴姆勒·普赫則負(fù)責(zé)所有與生產(chǎn)制造相關(guān)的事務(wù)。1974年，原型車已經(jīng)開始路試。G級(jí)這個(gè)字母是源自德語越野車（Geländewagen）。

　　斯太爾為了生產(chǎn)G級(jí)，奧地利格拉茨的工廠隨之誕生。一起準(zhǔn)備就緒時(shí)，下單的伊朗國(guó)王政權(quán)卻被推翻。奔馳總不可能讓新任伊朗國(guó)王當(dāng)接盤俠，為了回本，奔馳和斯太爾迅速調(diào)整策略，一方面繼續(xù)向各國(guó)軍方推銷新車，另外一方面則加緊開始民用版本的改造計(jì)劃，做到了兩手抓，兩手都要硬。

　　一開始時(shí)，G級(jí)(W460)民用版在奧地利本土、瑞士和東歐市場(chǎng)甚至沒掛奔馳標(biāo)，而是采用普赫品牌。雖然伊朗政變沒了訂單，德國(guó)軍方……德國(guó)不允許有軍方，但奔馳還是成功地把G級(jí)打進(jìn)了澳洲軍方的采購(gòu)名單。

　　同一時(shí)期，斯太爾出品的可不只有G級(jí)進(jìn)入了軍方采購(gòu)名單上，另外還有一件比G級(jí)更吸引軍方的東西。可別忘了，斯太爾可是有槍械廠的，這家工廠當(dāng)時(shí)研發(fā)出了StG77這款劃時(shí)代的產(chǎn)品，出口版叫AUG-“Armee Universal Gewehr”（通用陸軍步槍）。

　　從誕生至今，StG77裝備在了超過24個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)里。另外這槍人氣這么高，少不了電影游戲的推波助瀾，代表作就是《國(guó)產(chǎn)凌凌漆》和《CS》系列。

　　除了早已經(jīng)分拆出來的槍械業(yè)務(wù)之外，斯太爾自行車和摩托車業(yè)務(wù)也于1987年賣給了意大利比亞喬。1998年，斯太爾-戴姆勒-普赫被加拿大汽車零部件巨頭麥格納收購(gòu)，并在2001年更名為現(xiàn)今的麥格納斯太爾（Magna Steyr）。

　　奧地利格拉茨工廠至今已生產(chǎn)了超過300萬輛汽車，其是公認(rèn)的汽車柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。歷史上，該工廠代工生產(chǎn)過眾多知名車型，包括：Jeep大切諾基、奔馳M級(jí)、寶馬X3、阿斯頓·馬丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等。

　　另外，我國(guó)新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產(chǎn)品艾康尼克七系，由麥格納斯太爾負(fù)責(zé)整車的樣車生產(chǎn)。

　　除了奔馳G級(jí)，寶馬是斯太爾的最大客戶。與G級(jí)一樣，早在寶馬計(jì)劃打造第一代X3(E83)時(shí)，便找來斯太爾合作研發(fā)生產(chǎn)。2006年，奧地利格拉茨的工廠共制造了24.8萬輛汽車，其中有11萬輛寶馬X3。

　　在X3項(xiàng)目合作愉快后，斯太爾還接到了寶馬MINI的單子，負(fù)責(zé)生產(chǎn)MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）。

　　2017年，斯太爾獲得代工寶馬5系（G01）的訂單。斯太爾產(chǎn)的寶馬5系轎車主要是出口到歐洲以外的市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的5系則主要由寶馬自家的Dingolfing工廠負(fù)責(zé)。

　　寶馬與豐田聯(lián)手打造的新一代Z4/Supra（牛魔王）將在年內(nèi)推出，現(xiàn)下也已經(jīng)確定了由麥格納斯太爾代工生產(chǎn)。

Z4概念車

　　目前來說，奧地利格拉茨工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)捷豹E-PACE和捷豹I-PACE。由于業(yè)務(wù)量太大，奧地利格拉茨工廠產(chǎn)能不足，麥格納斯太爾考慮在附近的斯洛文尼亞再建一家代工廠。

　　早期斯太爾還是有自己的汽車品牌的，但后來被麥格納收購(gòu)夠就一心只做代工了。麥格納在整車制造方面實(shí)力雄厚，號(hào)稱除了輪胎需要購(gòu)買，其他所有汽車零配件都能生產(chǎn)，能獨(dú)立完成整車制造的企業(yè)。

　　麥格納的產(chǎn)品線可謂種類繁多，包括汽車座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、動(dòng)力總成、電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測(cè)試與制造以及整車工程和代工制造。麥格納將配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。業(yè)內(nèi)人士甚至稱麥格納是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

　　斯太爾不再自立門戶生產(chǎn)汽車，主要是因?yàn)橹匦麓蛟煲粋€(gè)國(guó)際品牌需要耗費(fèi)太多的資金，風(fēng)險(xiǎn)太多。如今一心做代工，利潤(rùn)已經(jīng)非?？捎^，沒必要去冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。另外一個(gè)原因就是如果斯太爾再做汽車，多多少少都會(huì)影響麥格納代工和零配件的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　在國(guó)內(nèi)不少人看來，代工不如做自有品牌有檔次、有前途，而麥格納斯太爾證明，代工企業(yè)有其自身生存規(guī)則，并不像大多數(shù)人想象的那樣簡(jiǎn)單。代工廠提供穩(wěn)定、深刻、創(chuàng)新的核心制造技術(shù)，同樣是汽車鏈條上至關(guān)重要的一環(huán)，也是麥格納斯太爾能被稱為“代工皇帝”的關(guān)鍵所在。