【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】天價(jià)車型對(duì)于普通人而言都是極度性能或者極度奢華的代表，要么性能強(qiáng)勁如布加迪Chiron，要么奢華如私人訂制全球僅一臺(tái)的慧影（Sweptail），但是當(dāng)財(cái)富對(duì)于某些人而言只是一些數(shù)字的時(shí)候，為信仰充值的驅(qū)動(dòng)力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物質(zhì)消費(fèi)。當(dāng)今最貴的十臺(tái)天價(jià)車，都是這些在拍賣會(huì)上成交的老古董。最便宜的一臺(tái)，成交價(jià)格1815萬美元（約合人民幣1.15億元），歡迎參觀億元俱樂部。

　　成交價(jià)：1815萬美元（約合人民幣1.15億元）

　　看點(diǎn)：當(dāng)年僅9輛，僅供賽事，鋁制車身

　　開山就是法拉利250系列，一點(diǎn)都不意外，一點(diǎn)都不驚喜。這款車型，法拉利歷史上只生產(chǎn)過9輛，且僅用于賽事活動(dòng)，特別之處在于那個(gè)年代就已經(jīng)采用了鋁制車身，大幅減輕自身重量。

　　LWB代表長(zhǎng)軸距，一臺(tái)僅供賽場(chǎng)的賽車卻用上了長(zhǎng)軸版，有點(diǎn)意思。而意大利文的Spider就是Spyder的意思，這也意味著它是一輛敞篷車，如今，California已經(jīng)獨(dú)立成一款車型，它的研發(fā)就是為了美國(guó)市場(chǎng)，加州的大好陽(yáng)光和敞篷才是絕配。

　　作為一臺(tái)專職賽場(chǎng)的車型，改裝是絕對(duì)必要的，這臺(tái)車更換了全新的頭罩、盤式制動(dòng)器和全套的競(jìng)技套件。

　　這臺(tái)車曾在1960年的賽百靈（Sebring）12小時(shí)耐力賽中獲得團(tuán)體第五名，2011年卡瓦利諾經(jīng)典賽（Cavallino Classic）中獲得鉑金獎(jiǎng)。另外，該車已經(jīng)獲得了法拉利官方認(rèn)證并授予紅皮書，有了這層認(rèn)證，身價(jià)就有了保障。

　　動(dòng)力上，法拉利250GT LWB California Spider Competizione搭載一臺(tái)3.0L排量的單頂置凸輪軸Tipo 168 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了三個(gè)韋伯化油器，7000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生206kW(280PS)的最大功率，最大扭矩275N·m。

　　成交價(jià)：1850萬美元（約合人民幣1.17億元）

　　看點(diǎn)：當(dāng)年僅9輛，僅供賽事，鋁制車身

　　同樣是250 GT California Spider系列，上面一輛是LWB（長(zhǎng)軸）版，這輛則是SWB（短軸）版。這款車的發(fā)現(xiàn)過程應(yīng)該是所有車?yán)镒顬轶@奇的。2015年，兩個(gè)法國(guó)小伙子打開了其中一個(gè)爺爺封存的倉(cāng)庫(kù)，意外發(fā)現(xiàn)里面存了100輛老爺車，里面各個(gè)價(jià)值連城，除了這臺(tái)之外，還有1956年瑪莎拉蒂A6G Gran Sport Frua、布加迪57 Ventoux……

　　倉(cāng)庫(kù)里是已過世的法國(guó)運(yùn)輸大王Roger Baillon的收藏品，他從半個(gè)世紀(jì)前就開始收藏汽車，后來財(cái)力不支，賣掉了約50臺(tái)，剩下的還有100臺(tái)左右直接封存在倉(cāng)庫(kù)中，任由其氧化衰敗。最終，這臺(tái)250 GT SWB California Spider由法國(guó)巴黎艾德(Artcurial)拍賣行以原始狀態(tài)售出，并未經(jīng)過人工修復(fù)。

　　這款法拉利當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)過37部，最早為演員Gerard Blain和Alain Delon所擁有，后來被出售并轉(zhuǎn)了很多道手，最后于1971年被Jacques Baillon購(gòu)得，并儲(chǔ)藏在農(nóng)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)中，目前車況良好。

　　該車專為北美打造，1957年誕生，當(dāng)時(shí)這款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門和后備廂等部分都使用了鋁制材料，另外還有幾款全鋁賽車版被打造。

　　起初搭載一臺(tái)3.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為177kW(240PS)，后期由于比賽的需要，最大輸出功率提升為190kW(256PS)，足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力外加輕量化的車身讓它在括勒芒24小時(shí)耐力賽和其它各種比賽中大顯身手。

　　成交價(jià)：1980萬美元（約合人民幣1.25億元）

　　看點(diǎn)：當(dāng)年僅7輛，車架車體分離40年后重逢

　　法拉利和阿爾法羅密歐之間千絲萬縷的關(guān)系應(yīng)該不用再多解釋了吧，1939年，恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司，同年，誕生了這臺(tái)車。8C是一款優(yōu)雅與強(qiáng)勁性能兼?zhèn)涞膬?yōu)秀車型，在2016年8月通過蘇富比拍賣會(huì)在蒙特雷售出。

　　阿爾法羅密歐8C 2900B Lungo Spider，名字中的 Lungo代表了長(zhǎng)軸，Spider則代表了敞篷。據(jù)悉，阿爾法羅密歐總共生產(chǎn)了32個(gè)8C 2900的車架，其中只有7個(gè)用于生產(chǎn)長(zhǎng)軸敞篷版車型。

　　這款1939年的8C 2900B Lungo Spider實(shí)際是一款修復(fù)版本，此前該車的鋁制車架和車體分別為不同收藏家所有，時(shí)隔40年二者才使得這兩半重新團(tuán)聚，光修復(fù)時(shí)間就花了2年。

　　8C代表8缸，該車搭載一臺(tái)2.9L排量8缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為132kW(180PS)，配備4速手動(dòng)變速箱，極速165km/h。

　　成交價(jià)：2178萬美元（約合人民幣1.28億元）

　　看點(diǎn)：1956年勒芒冠軍車型

　　D-Type是C-Type的繼任者，捷豹于1954年五月設(shè)計(jì)完成，本意是為了繼續(xù)征戰(zhàn)勒芒賽場(chǎng)。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在車架、車身部分采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)。最終的成果也非常滿意，捷豹D-Type于1955年至1957年奪得勒芒24小時(shí)耐力賽三連冠。

　　底盤編號(hào)XKD 501的這部捷豹D-Type是首部由客用車團(tuán)隊(duì)制造的賽車，它誕生之后便隨Ecurie Ecosse車隊(duì)奔赴蘇格蘭參與1955賽季的征戰(zhàn)，雖然錯(cuò)過了同年的勒芒比賽，但在英國(guó)本土的一些大型賽事上獲得了不錯(cuò)的排位。

　　然而最引以為傲的無疑還是在勒芒賽場(chǎng)上創(chuàng)造的輝煌成就，當(dāng)時(shí)捷豹打造了三臺(tái)D-Type廠車，打算憑借全新的3.8L汽油直噴引擎稱雄。可惜三臺(tái)車由于事故和燃油問題，全部提前退賽。這讓XKD 501成為了車隊(duì)手中僅省的一張搏命牌。

　　到1956年，這臺(tái)編號(hào)為4號(hào)D-Type賽車由車手Ninian Sanderson和Ron Flockhart駕駛，在Ecurie Ecosse車隊(duì)強(qiáng)有力的支持下，以領(lǐng)先第二名Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓·馬丁賽車一圈的成績(jī)，獲得勒芒冠軍。

　　歸功于它出眾的穩(wěn)定性，靈敏的剎車系統(tǒng)，以及把比賽節(jié)奏掌握的非常到位的車手Ron Flockhart和Ninian Sanderson，XKD 501一直頑強(qiáng)地征戰(zhàn)于賽場(chǎng)之上。在均速169公里/小時(shí)，苦戰(zhàn)4千多公里之后，它終于見到了飄揚(yáng)的黑白方格旗幟，超越了Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓馬丁DB3S，贏得了冠軍。

　　作為上世紀(jì)五十年代，捷豹唯一一部勒芒冠軍賽車，這臺(tái)編號(hào)為XKD 501的D-Type收藏價(jià)值毋庸置疑。

　　成交價(jià)：2640萬美元（約合人民幣1.67億元）

　　看點(diǎn)：250 GTO接任者，瞄準(zhǔn)勒芒賽場(chǎng)，僅有3臺(tái)之一

　　拍賣第六的依舊是法拉利，這款非常特別的車型僅限量生產(chǎn)過三部，拍賣車型也是三部中的首部，底盤編號(hào)06701，三臺(tái)車于1964年晚期到1965年初，在馬拉內(nèi)羅打造完成，主要也是為了在1965年的勒芒賽場(chǎng)上與福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。

　　本意上設(shè)計(jì)成勒芒戰(zhàn)車，而它卻因?yàn)閲?guó)際汽聯(lián)的規(guī)則限制而從未上過賽道。國(guó)際汽聯(lián)在1965賽季依舊只批準(zhǔn)法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，并沒有批準(zhǔn)經(jīng)過改進(jìn)的275 GTB/C。

　　法拉利為此與國(guó)際汽聯(lián)展開了談判，雙方最終于1965年6月達(dá)成一致，底盤代號(hào)為06885的275 GTB/C Special被獲準(zhǔn)參加比賽，這臺(tái)車在隨后的勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得過第三名，這也是前置引擎車在當(dāng)時(shí)的最好成績(jī)。

　　275 GTB/C Speciale采用了輕量化鋁制車身，底盤由輕巧且輕量化的管道組成，獨(dú)立尾部懸掛，動(dòng)力方面，搭載改進(jìn)的3.3升V12引擎，并配有六個(gè)化油器，最大功率235kW(320PS)，比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。

　　成交價(jià)：2750萬美元（約合人民幣1.74億元）

　　看點(diǎn)：從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)，與好萊塢影星對(duì)戲

　　2013年8月17日，美國(guó)蒙特利，一臺(tái)1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍賣，成交價(jià)格達(dá)到2750萬美元。

　　這輛1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽車，全世界只生產(chǎn)過十輛，是以北美的一支賽車隊(duì)命名的，是法拉利的北美進(jìn)口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的創(chuàng)作成果。該車搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW(300PS)，匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　1967年該車的售價(jià)為1萬5千美元左右（約合9.69萬元）。它曾經(jīng)在1999年的電影The Thomas Crown Affair 中露面，并與Steve McQueen有著不淺的緣份。

　　成交價(jià)：2805萬美元（約合人民幣1.77億元）

　　看點(diǎn)：意大利一千英里賽定制，曾作為F1傳奇車手范吉奧戰(zhàn)車

　　后綴MM代表了這是一臺(tái)為意大利Mille Miglia賽事量身定制的車型，法拉利一共制造了4部290 MM，底盤編號(hào)分別為：0606MM、0616MM、0626MM和0628MM，最后一部0628MM在下線后被法拉利車隊(duì)改造成了一部860 Monza，直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。

　　從1927年開始舉辦的Mille Miglia（意大利一千英里賽）一直是全球知名的公路汽車賽，而從1953年開始，更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對(duì)于這場(chǎng)在“家門口”舉辦的重量級(jí)汽車賽事，法拉利一直是全力以赴，這一點(diǎn)從意大利一千英里賽歷年的成績(jī)榜上就可見一斑。

　　以法拉利成立的1947年為界，包括47年在內(nèi)的此前14屆比賽中，阿爾法羅密歐是當(dāng)之無愧的常勝將軍，只讓OM（Officine Meccaniche）、奔馳和寶馬各撿過一次漏；而從1948年至1957年（最后一屆正式舉辦的意大利一千英里賽）的10屆賽事中，法拉利贏下了8屆，僅在1954年和1955年分別被藍(lán)旗亞和奔馳擊敗。

　　1956年4月29日，第23屆意大利一千英里賽即將發(fā)車，共有365部賽車在布雷西亞的起點(diǎn)線前列隊(duì)。為了確保能夠一雪前恥，法拉利派出了5部廠隊(duì)賽車一齊出戰(zhàn)。本文主角，范吉奧單人駕駛的600號(hào)（即本文主角，底盤編號(hào)0626MM）即是其中一臺(tái)。

　　最終，卡斯特羅蒂的290 MM以11小時(shí)37分又10秒領(lǐng)先其他181位車手第一個(gè)沖過布雷西亞的終點(diǎn)線，駕駛本文主角600號(hào)290 MM的范吉奧排名第四。

　　1956年意大利一千英里賽結(jié)束后，0626MM的賽事生涯并未停歇，同年5月底她又在未來的世界冠軍Phil Hill（菲爾·希爾）和Ken Wharton（肯·沃頓）、奧利維爾·讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索·德·博塔戈侯爵）的輪番駕駛下于第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場(chǎng)季軍；同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國(guó)魯昂大獎(jiǎng)賽上取得總成績(jī)第九。

　　成交價(jià)：2965萬美元（約合人民幣1.87億元）

　　看點(diǎn)：世界第一臺(tái)采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車

　　難得有人能挑戰(zhàn)法拉利的地位，2013年7月15日，在古德伍德速度節(jié)舉辦的Bonhams Goodwood Sale拍賣活動(dòng)上，一臺(tái)1954款奔馳W196R賽車拍出了高達(dá)29650095美元的成交價(jià)，約合人民幣1.9717億元，創(chuàng)下了當(dāng)年古董車的拍賣紀(jì)錄。

　　作為一臺(tái)價(jià)值近兩億人民幣的古董車，這臺(tái)奔馳W196賽車大有來頭。首先，奔馳銀箭W196R是世界第一臺(tái)采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車，它的出現(xiàn)對(duì)當(dāng)時(shí)來說是一個(gè)巨大的創(chuàng)新，并開始引領(lǐng)F1賽車的潮流，使這種技術(shù)成為F1賽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。

　　奔馳W196R配備了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，內(nèi)置一臺(tái)2.5L直噴八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中央制動(dòng)器等?？奢敵?92kW(261PS)的最大功率，極速飆升為300km/h。

　　起初，為了提高氣動(dòng)效率，這款賽車的車身覆蓋住了全部四個(gè)車輪。之后范吉奧要求改裝成現(xiàn)在的開放式車輪樣式，以更好地在擁擠的賽道上行駛。

　　成交價(jià)：3571.1359萬美元（約合人民幣2.26億元）

　　看點(diǎn)：勒芒正式比賽中第一個(gè)做出4分內(nèi)圈速車型，獲得多項(xiàng)冠軍

　　從這里開始邁入兩億俱樂部，這臺(tái)底盤號(hào)為0674的她是作為250 Testa Rossa的繼任者法拉利315 S而誕生的，車身由Scaglietti設(shè)計(jì)制造。在取得了賽百靈耐力賽（12 Hours Sebring）第六，1000英里耐力賽（Mille Miglia）亞軍的成績(jī)后就回到Maranello（法拉利公司所在地）返廠升級(jí)成335 S Spider。

　　原來的3783cc 60°夾角V12引擎排量增加到4023.32cc，經(jīng)過重新調(diào)校之后最大輸出由268kW(365PS)增長(zhǎng)至287kW(390PS)，最高時(shí)速由290km/h提升至300km/h。

　　而后，這輛車又在多場(chǎng)世界級(jí)比賽中取得傲人成績(jī)。1957年，Mike Hawthorn駕駛這臺(tái)底盤號(hào)為0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小時(shí)耐力賽中做出了勒芒正式比賽中第一個(gè)4分鐘以內(nèi)的圈速—— 3分 59.6秒，同年，他還駕駛此車獲得了世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。

　　之后這臺(tái)車出售給美國(guó)著名法拉利經(jīng)銷商Luigi Chinetti，隨即法拉利北美車隊(duì)N.A.R.T.（North American Racing Team）在Luigi Chinetti的手中應(yīng)運(yùn)而生。在北美車隊(duì)N.A.R.T.成立的當(dāng)年，Stirling Moss 駕駛這臺(tái)底盤號(hào)為0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大獎(jiǎng)賽的冠軍位置。

　　之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，此車被世界知名法拉利收藏家、法國(guó)人皮埃爾·巴迪儂收藏，有人問恩佐·法拉利為何不將車收藏到法拉利工廠，恩佐直接回復(fù)“不需要，因?yàn)榘偷蟽z收藏了”，可見恩佐對(duì)這位收藏家的信任。

　　巴迪儂沒有辜負(fù)恩佐的期望，他將這輛法拉利335S視為珍寶收藏了40余年，如今此車亮相拍賣行，同樣是不負(fù)眾望，拍出了如此天價(jià)。

　　成交價(jià)：3811.5萬美元（約合人民幣2.41億元）

　　看點(diǎn)：選私人飛機(jī)還是選車，這是個(gè)問題

　　2014年在蒙特雷汽車節(jié)上，這臺(tái)1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810萬美元的成交價(jià)創(chuàng)下歷屆拍賣會(huì)的最高紀(jì)錄，折合人民幣約2.46億元。

　　250 GTO并非一直都如此身價(jià)高昂，早在70年代初，它的價(jià)格低至6000美元，80年代開始，價(jià)格一路走高，已經(jīng)開始飆升至數(shù)十萬甚至百萬美元，到1989年，一臺(tái)法拉利250 GTO的成交價(jià)突破1000萬美元大關(guān)，至此，250 GTO的價(jià)格就鎖定在8位數(shù)，千萬美元級(jí)別。

　　1965年，F(xiàn)abrizio Violati完成了這臺(tái)法拉利250 GTO的修復(fù)工作，并申請(qǐng)擁有這臺(tái)超級(jí)跑車，直到離世。他去世后的4年，家人才決定將這臺(tái)車拍賣，也就是說這臺(tái)車咋修復(fù)后的這么多年里從未易手。

　　法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產(chǎn)了39臺(tái)（其中36臺(tái)為前期車型，3臺(tái)為后期車型），現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺(tái)。作為那個(gè)時(shí)代法拉利頂級(jí)跑車的代表，250 GTO最大功率222kW(302PS)，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8s。

　　250系列起，250系類收尾，看到這里想必大家都已經(jīng)看懂了，頂級(jí)收藏領(lǐng)域只有兩種車，一種是法拉利，一種是其它車型，而且法拉利的規(guī)模遠(yuǎn)超其它品牌，更要命的是，最貴的這幾臺(tái)法拉利都?xì)w屬于250系列。畢竟，這是20世紀(jì)60年代最頂級(jí)的系列，鼎盛時(shí)期壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍。

　　以上公布的10輛汽車價(jià)值超過2.63億美元，用這筆錢，完全足夠買下一座太平洋的海島，雇傭一排毛子雇傭軍，再買上一臺(tái)退役的毛子戰(zhàn)機(jī)占島為王。不過，當(dāng)你有了無盡的財(cái)富之后，愿意讓它繼續(xù)做增長(zhǎng)的數(shù)字，還是愿意為自己的信仰充值。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）