【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然馬自達(dá)Roadster（Miata/MX-5）在《頭文字D》中出鏡率不高，事故率卻出奇的高，在二次元中是個(gè)不折不扣的龍?zhí)?，但這些卻毫不妨礙它在三次元中的地位、在車迷心中的地位，因?yàn)樗请x我們現(xiàn)實(shí)生活最近的一個(gè)“信仰”。

　　“信仰”的誕生通常不會(huì)一帆風(fēng)順，都會(huì)伴隨一些坎坷，Roadster也未能擺脫這條定律。早在1979年，馬自達(dá)內(nèi)部便提出了開發(fā)雙座小跑車的方案，有了大致方向后，當(dāng)時(shí)日本和美國(guó)兩支研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始出現(xiàn)分歧，日本團(tuán)隊(duì)提出了前置前驅(qū)和中置后驅(qū)兩種方案，美國(guó)團(tuán)隊(duì)則提出前置后驅(qū)方案，多虧最終機(jī)智地采用了美國(guó)團(tuán)隊(duì)的方案，Roadster的可玩性才會(huì)被傳唱至今。

前置前驅(qū)方案

中置后驅(qū)方案

前置后驅(qū)方案

　　1989年芝加哥車展，Roadster正式面世，在當(dāng)時(shí)那個(gè)美國(guó)汽車工業(yè)衰弱、日本汽車趁虛而入的時(shí)代，Roadster小排量+輕量化+存粹樂趣的路線為自己贏得北美、歐洲以及日本本土市場(chǎng)的一致好評(píng)。年度最佳車輛、年度最佳敞蓬車等多項(xiàng)大獎(jiǎng)讓其名聲大噪，一個(gè)偉大的車系誕生了。

　　當(dāng)時(shí)在日本，馬自達(dá)想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代Roadster并沒有懸掛馬自達(dá)標(biāo)，在日本市場(chǎng)被稱作Eunos Roadster，北美市場(chǎng)叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)的慣用叫法，Roadster好幾個(gè)名字就是被這么叫出來的。

　　作為拓海和AE86加入Project D后遠(yuǎn)征的第一站，重野秀一安排了一個(gè)同樣不服輸?shù)哪贻p人——末次徹來當(dāng)拓海的對(duì)手。末次徹為了備戰(zhàn)特意向女友奈保借錢買新輪胎，最后生氣的奈保警告他如果輸了就要放棄賽車，否則只能給他戴綠帽。

　　孤注一擲的末次徹最終還是沒能掩蓋主角光環(huán)，由于沒掌握重心移動(dòng)技巧便做出高難度動(dòng)作而導(dǎo)致翻車。戰(zhàn)敗后的末次徹決定向奈保妥協(xié)，和奈保組成《頭D》系列中唯一一對(duì)走到最后的CP。動(dòng)漫中七星葉（SEVEN STAR LEAF）車隊(duì)下坡王牌末次徹的愛車就是今天的第一個(gè)主角——初代Roadster（下稱NA）。

圖全為左舵國(guó)際版

　　初期NA搭載1.6L輕量化處理的發(fā)動(dòng)機(jī)（B6）、全鋼車身、鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和3970/1675/1235mm的尺寸把整車重量控制在940kg。麻雀雖小五臟俱全，前后獨(dú)立雙叉臂懸掛、前后防傾桿、四輪碟剎，增加“樂趣”的配置應(yīng)有盡有。百公里加速時(shí)間8.1s，如此普通的加速能力也難怪只能安排它跑下坡賽段，最高速度根據(jù)市場(chǎng)不同被限制在180km/h或203km/h。

　　軟頂敞篷是Roadster的一個(gè)特色，當(dāng)時(shí)考慮到軟頂敞篷的耐用性，NA還推出了拆卸式硬頂敞篷版本。馬自達(dá)也考慮過推出Coupe車型，為此還試制了數(shù)臺(tái)測(cè)試車，甚至還推出了接近量產(chǎn)的概念版，據(jù)悉是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的馬自達(dá)身陷經(jīng)營(yíng)困境，計(jì)劃最終被擱淺。

M Coupe概念車

M Coupe概念車

　　后來在日本和歐美市場(chǎng)還推出自動(dòng)擋車型，但事實(shí)證明當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，給一款妙趣橫生的車型裝上自動(dòng)變速箱的做法并不受待見，因此自動(dòng)擋車型銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及5MT車型。

　　時(shí)間來到1998年，NA迎來一次中期改款，針對(duì)廣大消費(fèi)者反應(yīng)的動(dòng)力不足的意見，馬自達(dá)改用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（BP）代替原來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上增加雙安全氣囊、限滑差速器、頂吧和底吧等裝備，但外觀沒有變化。末次徹的NA雖然搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但那是末次徹為了比賽而把原本的B6擴(kuò)缸到1.8L（活塞、飛輪和噴嘴都改裝過），因此他的NA應(yīng)當(dāng)是前期1.6L的NA6CE。

1.6L B6

《頭文字D》中擴(kuò)缸到1.8L的B6

　　除了普通版車型外，在1991-1997馬自達(dá)為NA推出多達(dá)14款特別版車型，足見NA在當(dāng)時(shí)的風(fēng)靡程度，畢竟初代是具有劃時(shí)代意義的一代。

　　1997年8月，馬自達(dá)推出了800輛最終限定版“SR Limited”（SR代表日語(yǔ)sayonara，就是再見的意思），而初代Roadster也終于和大家說再見了。

　　不知有心還是無意，AE86每次遠(yuǎn)征遇到的第一個(gè)對(duì)手都是Roadster，之前遠(yuǎn)征栃木縣遇到初代Roadster，這次遠(yuǎn)征神奈川首戰(zhàn)又遇到了二代Roadster（下稱NB），駕駛者是246車隊(duì)（Team246）隊(duì)長(zhǎng)大宮智史。大宮智史也是動(dòng)漫中為數(shù)不多的速度在拓海之上，無奈輸給主角光環(huán)的角色，他主張的“突入死亡領(lǐng)域”跑法甚至連拓海的“關(guān)燈殺”都束手無策。

　　神奈川的車隊(duì)水平非常高，車手們對(duì)賽車的改裝程度也更大，大宮智史的NB最醒目的就是那巨大的GT尾翼。命運(yùn)之神重野秀一冥冥中還是把天平傾向主角拓海，在拓海計(jì)無所出的時(shí)候NB的尾翼因一邊螺絲松動(dòng)而脫落，左右平衡被打破的NB最終以失控收?qǐng)?。領(lǐng)完便當(dāng)?shù)腘B在現(xiàn)實(shí)中卻沒有這么不堪。

　　1998年，第二代Roadster誕生（1999款），最大的遺憾就是NA那對(duì)靈性的跳燈未能繼承到二代車型上，NA翻燈彈出點(diǎn)亮后蠢萌的表情不知俘獲了多少漢子的少女心。此外新車的外觀內(nèi)飾也都和初代不同，并且終于“有幸”掛上馬自達(dá)Logo。

你們最想看的安全氣囊

　　NB借鑒了第三代馬自達(dá)RX-7的造型線條，沒錯(cuò)正是FD3S，高橋啟介的座駕。NB換上了性能更強(qiáng)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（NA那臺(tái)BP，但技術(shù)和零部件再次得到升級(jí)），車身尺寸仍與前代接近（3955/1680/1235mm，軸距2265mm），車重漲到1000kg。因?yàn)镹A車重本不到1噸，后期換1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后的車重也僅是1噸多一點(diǎn)，所以NB的車重能控制到1噸左右已經(jīng)十分不容易。NA中期因動(dòng)力不足遭淘汰的1.6L（B6）也重返江湖，動(dòng)力小有提升。

　　繼承了初代的優(yōu)良血統(tǒng)，NBr繼續(xù)采用四輪獨(dú)立懸架，前后增加防傾桿提升車身剛性，車輪、輪胎和剎車系統(tǒng)得到顯著提升，ABS作為選裝件提供，14英寸輪圈增加到15英寸，還有運(yùn)動(dòng)包能選裝，當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)包是真正能提升運(yùn)動(dòng)性的選裝包，不像現(xiàn)在某些廠家把外觀做得更夸張就當(dāng)是運(yùn)動(dòng)包。

　　2001年NB也歷經(jīng)一次中期改款，推出2.5代車型，外觀、內(nèi)飾、輪轂（頂配增加16英寸）、剎車、車身剛性和進(jìn)排氣再次升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)換成帶有新技術(shù)（進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)）的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（BP）。大宮智史的NB就是1.8L版本（NB8C）的中期改款車型，然后自己再改裝了大包圍，還有說多了都是淚的GT尾翼……

　　Roadster就是少不了各種特別版，NB的特別版車型的含金量最高。前面說到NA的Coupe計(jì)劃被擱淺，直到NB時(shí)代，馬自達(dá)終于推出了名為Roadster Coupe的特別版車型，數(shù)量極少且不出口；還有一款Roadster Turbo（官方叫Mazdaspeed MX-5），迄今為止唯一一款渦輪增壓的Roadster，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)BPT，是用中期改款前的那臺(tái)BP改裝而來。

　　二代車型完全繼承了初代優(yōu)秀的特質(zhì)，在第二代車型生命的末期，Roadster的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了70萬(wàn)臺(tái)，此時(shí)在人們心中，它似乎已經(jīng)不再是一輛單純的Roadster。

前期NC英國(guó)版

　　2005-2015十年間輪到第三代Roadster（下稱NC）的任職期，也是被罵得最慘的一代。NC另起爐灶，和NA、NB基本沒有可共用的零件，一切都是重新設(shè)計(jì)的。

電動(dòng)硬頂敞篷NC

　　初期的手動(dòng)軟頂敞篷就已經(jīng)惹來一些差評(píng)，車迷希望能推出電動(dòng)敞篷版，虛心汲取意見的馬自達(dá)隨后改用電動(dòng)硬頂敞篷，一舉點(diǎn)燃導(dǎo)火線，一套硬頂敞篷機(jī)構(gòu)把粉絲們的Roadster情懷炸得粉碎。優(yōu)點(diǎn)也有，這套三片式硬頂敞篷機(jī)構(gòu)可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，開合速度還特快。

后期NC全球版

　　NC提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和三款變速箱，其中的6速手自一體變速箱是首次出現(xiàn)在馬自達(dá)旗下的車型上。

　　2008年NC迎來中期改款，吸收馬自達(dá)新的運(yùn)動(dòng)元素后，整個(gè)外觀和內(nèi)飾與改款前相差很大。

　　NC也有值得一提的特別版——MX-5 Superlight Version概念車。為了達(dá)到Superlight的效果，這輛車基本上簡(jiǎn)化到只剩一個(gè)底盤，沒有A柱，沒有前擋玻璃，沒有頂篷，換來僅995kg的車重，比市售NC少了80kg，駕駛者必須自帶頭盔。

不戴頭盔的效果

Roadster

　　近兩年才上市的第四代Roadster（下稱ND）是我們最熟悉的一代，基本上里里外外都被研究了一遍。ND已經(jīng)完全吸收了馬自達(dá)的“魂動(dòng)”，造型上和前三代的差別最大，基本就只有體型相似而已，這也從側(cè)面反映出時(shí)尚潮流隨著時(shí)代而變遷的速度，駕駛感受上才是對(duì)前輩車型們的致敬和傳承。

RF

　　Roadster系列開創(chuàng)了一個(gè)屬于雙人敞篷小車的新時(shí)代，催生出一個(gè)雙座小跑車市場(chǎng)。至于為什么這么受歡迎，我想應(yīng)該這就是所謂信仰。年少看著《頭文字D》，羨慕末次徹和NA享受攻彎樂趣，如今你也可以；看到大宮智史為了速度把NB開到極限，如今你也許可以。ND已經(jīng)不再針對(duì)個(gè)別市場(chǎng)，而是面向國(guó)際，給因?yàn)槟甏⒌赜蚨e(cuò)過經(jīng)典的我們一個(gè)接觸的機(jī)會(huì)，接觸系列的“魂”——人馬合一。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）