【太平洋汽車網 文化頻道】自從全新Panamera上市后，我經常會在保時捷官網的車輛配置系統yy一下選6萬的GT銀金屬漆逼格高還是8萬的21英寸黑色輪轂撩妹效果好，有錢人的煩惱太多了，幸虧自己沒錢。

　　當有一天我真面對一臺千方百計借來的全新Panamera時完全是兩眼冒心心的癡漢樣，然后坐進駕駛艙一臉懵逼連發(fā)動車子都不會。這個時候，就需要一本不正經的用車指南，來學習如何像老司機一樣開走全新Panamera去裝X去撩妹。

　　第二代保時捷Panamera(971)，號稱是四門911，將速度與豪華共治一爐。與A8、S級、7系這類傳統豪華旗艦級轎車相比，毫無疑問Panamera是更具個性的跑車替代品，兼顧日常使用的舒適性與跑車的速度。

　　論騷氣，德國保時捷還是比不上意大利的牛和馬。沒有高逼格隱藏式把手，被譽為四門911的全新Panamera開門方式跟911或者說滿街的大眾、奧迪一樣普通。好在Panamera還有標配電吸門，但這個在外觀方面壓根看不出來。

　　雖然Panamera底盤比普通轎車要低一點，但還不至于到超跑那種女生穿裙子坐下立馬走光的程度，這里倒是沒什么可注意的，照常坐下調整座椅，這一步與買菜車無異。

　　Panamera的座椅可以調得很低，給駕駛者營造一種開跑車躺著的坐姿，對于愛好跑車的我來說是很受用的，即便帶來視野不佳這個缺點也可以忽視。

　　這種行為一看就知道不是車主，切忌不能模仿！

　　接下來這個項目要劃重點，因為如果此項目出了差錯，前面的辛辛苦苦建立起來的高逼格形象將毀于一旦。這個項目就是“點火”。當我按捺住興奮過頭的心情想啟動Panamera時，發(fā)現在Panamera上找不到一鍵啟動按鈕！

　　作為老司機，只會背誦這幾句話是不夠的，最好還能對保時捷明年退出勒芒LMP1組表示痛心疾首，并感嘆到保時捷既然已經推出勒芒最高組別賽事的爭斗，那么車上左手擰鑰匙點火這個勒芒印記也只是徒增傷悲罷了。

保時捷919 Hybrid賽車

　　停車熄火很簡單，右手按下排擋桿的P擋按鍵和撥拉一下電子手剎，左手擰鑰匙，速度同樣可以爭分奪秒。

　　想必諸位看官跟我一樣經過上述的學習都已經能把Panamera開走了，但不能操之過急，得深入了解之后才能在真正上路撩妹時不露怯。

　　既然是號稱跑車替代品，那么至少在聲音方面要過關。此次駕駛的是Panamera 4S車型，搭載全新的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，點火時從身后傳來的轟鳴能感受到這款車不凡的性能，最重要是能吸引到妹子的注意。

　　若嫌排氣聲音不夠暴躁，還可以加51800元選擇運動排氣系統以獲得更加高亢嘹亮的排氣聲。雖然不及瑪莎拉蒂意式腔調的騷氣撩人，但足以令路人注意到這是一臺跑車而非普通轎車。

　　“覺得這樣太繁瑣還不如設計一整塊液晶屏幕的儀表盤”這種高見千萬不能說出來，恰巧坐在副駕的姑娘是波子粉就等著被鄙視吧。

　　大眾集團的液晶儀表盤技術傲視全球，保時捷全新Panamera的液晶儀表盤就可以顯示大量豐富的信息，溫度、速度、G值、圈速、時間、導航、胎壓、油耗、四驅系統都能顯示，甚至加3.92萬元還能裝備夜視系統在液晶儀表盤上顯示。

　　初代Panamera中控雜亂無章的按鍵難以上手，換代之后新Panamera簡化實體按鍵，大量采用觸摸按鍵，科技感大大提升，實際使用還算湊合。想要熟練操作Panamera的車載系統，記住每一個功能在哪里調節(jié)，還真不是短時間能上手的，這個建議自己多花時間去練習，以免露出馬腳。

　　Panamera的空調操作大有講究。標配高大上的四區(qū)空調，空調按鈕也為盲操設計為實體按鍵，但出風口的上下左右調節(jié)不能手動調校，而是一定要用中控觸摸屏操作！也就是你想調節(jié)出風口只能停車操作。這種奇葩設計我以前一直以為只能在法國車上看見。

　　全Panamera的空調聲音非常大，在車內聽起來比排氣聲還響，然而制冷效果遠不如你們的超跑GK5。外面32℃的氣溫停1小時，上車后最大風量最低溫度，只聽見空調呼呼地送風，但就是不冷！

　　如果副駕的妹子因此抱怨，記得說出我想好的說辭：這就是保時捷純粹，空調從來不是保時捷的重點，保時捷在空調方面拿手的并不是制冷，而是在于一個“拆”字，如911 GT3 RS和911 GT2 RS就提供付費原廠拆空調服務。減配空調還得加錢試問還誰有這本事？

　　這臺Panamera 4S沒有配備Sport Chrono組件，所以不能選駕駛模式，也沒有彈射起步。其實這個是保時捷獨具特色的配置，個人覺得是保時捷車的必選，這3.13萬還是得花。

　　雖然沒有Panamera Turbo的高逼格折疊式大尾翼，但Panamera S還是配備了可升降的小尾翼，只是一般情況下是在120km/h以上才自動升起。

　　Panamera這種五門掀背式車型的好處就是尾廂開口大，同時裝載量比同尺寸的四門車型要大，轎車可當皮卡使，旅行車能當貨車使。

　　好了，終于開出去浪了。Panamera在動與靜之間拿捏得恰到好處，論舒適性雖然稍遜于奧迪A8L等車，但其一流的操控在同尺寸的車型無出其右。

　　Panamera的油門初段卻顯得有些慵懶，讓處在輕踩不怎么走而重踩又怕過頭處境的我在開出停車場時略有些窘迫。

　　在大學城小巷里也并不容易，雖然車本身開起來感覺并不龐大，但超過1.9米的寬度，需要同時躲避對向交匯車輛以及同向自行車時，還是需要仔細拿捏才能不亂了陣腳。

　　上路后發(fā)現Panamera沒什么豪車光環(huán)，偶爾有幾位男生會有點回頭率，女生基本無視。估計是因為這車太好賣了滿大街都是，所以路人提不起什么新鮮感吧。

　　開保時捷去大學城，然后準備點紅牛脈動什么的……好吧，我去的時候還是暑假，師妹還沒回來呢，只能找我的朋友博士小姐姐了。

　　正如我們對化妝品價格沒概念一樣，妹子對車件價格也是沒概念的。這個輪轂光是中間的彩色保時捷輪轂蓋4個的價格就是兩支小黑瓶，要價2700元，選裝的21英寸Sport Design輪轂價格更是高達5.52萬。罐子小姐姐驚呆地說出了一句“天吶……這憑什么……”

　　前面說過，這款車沒選裝Sport Chrono組件，無駕駛模式可選，安分守己地駕駛的話這車跟普通轎車沒什么兩樣，加速平穩(wěn)，油門表現不緊不慢。

　　當我得瑟地詢問罐子小姐姐這款車的乘坐體驗，希望得到的是一個一臉陶醉兩眼放光的表情，然而她只是到處看了兩眼，冒出一句“沒什么感覺，跟我家的凱美瑞差不多吧。”

　　好家伙，Panamera的暴脾氣我按捺不住了，左手啪啪兩下降檔，中置轉速表從2000rpm不到飆升至5000rpm以上，罐子立馬抓住扶手說“這下感覺到跟豐田不一樣了”，哈哈哈，要的就是你這句話。

　　保時捷PDK變速箱無愧于全球最佳雙離合變速箱(沒有之一)，完美兼顧了舒適與運動。

　　經過本指南的學習，您已經初步掌握了新一代Panamera的正確裝X……駕駛方式。選擇如果有一臺Panamera的鑰匙交到你手上，客官您也可以如老司機般開走Panamera了。

　　現在學會開Panamera了，但還買不起又不想努力工作怎么辦？這個問題別說這輩子，估計我下輩子都給不出答案。夢想還是要有的，就從中午沙縣少吃一份餃子開始吧。（攝：太平洋汽車網 陳勝博、李洋；圖/文：謝鵬）