【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】親愛的讀者朋友們，特別是年輕單身直男朋友們?？创宋恼虑埃枰劝l(fā)揮你們的腦洞。想象著，有這樣的一輛車在你面前。她是雙門兩座車型，有著漂亮拉風(fēng)的造型，而且保有量少到不會(huì)讓人說是“街車”，頂篷可以自動(dòng)收放和閉合，車標(biāo)還是“藍(lán)天白云”—寶馬標(biāo)。開著這部車，特別是晚飯之后，解決單身問題絕對(duì)分分鐘。還有……等會(huì)，打住，這不就是寶馬“Z4”嗎？這車街上也挺多呀，有什么稀奇的。

　　錯(cuò)！說Z4的同學(xué)們，你們只猜對(duì)了一半。我說的這部來自寶馬的雙門敞篷跑車。確實(shí)不是“Z4”，而是她的前輩“Z3”。現(xiàn)在，如果你駕駛一輛寶馬Z3出街，那么男人看后會(huì)覺得你有品味，有格調(diào)。妹子看了，可能想上你的兩座寶馬坐著“流淚”。話不多說，讓我們現(xiàn)在一起重溫她的歷史發(fā)展和未來展望。

　　通常來講，車輛的研發(fā)快則四年，長則可無限延期（比如樂視汽車，是不是無限延期了呢。2333）。但你們知道嗎，寶馬第一代Z3車型竟僅用短短的38個(gè)月，就從圖紙到新車發(fā)布上市?；蛟S，當(dāng)時(shí)早就上市的馬自達(dá)MX-5真的刺激到了寶馬。所以，寶馬才會(huì)傾盡全力希望能夠盡快讓Z3車型發(fā)布上市。更有趣的是，寶馬則更加樂意表示Z3是對(duì)Z1車型的經(jīng)典延續(xù)。

　　Z3車型的設(shè)計(jì)師叫做Joji Nagashima（永島讓二），來自日本。也許大家認(rèn)為一個(gè)日本人在德國汽車制造商上班，或許存在感并不高。這種潛意識(shí)其實(shí)就錯(cuò)了，永島讓二設(shè)計(jì)的車型有E36、E90和E39。第五代3系（E90）這款車現(xiàn)在的國內(nèi)二手車保值率依然很高。寶馬經(jīng)典的天使眼，扎實(shí)的底盤和操控，讓大家印象深刻。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙有些漏油，后排空間有些小和內(nèi)飾配置有些糙，好像也沒有什么地方可以黑的，畢竟車無完車。

　　跑題了…收。沒錯(cuò)，寶馬大名鼎鼎的3系和5系的外觀設(shè)計(jì)，就是這位日本的設(shè)計(jì)師創(chuàng)作的。也許只是美國人克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀的作品光環(huán)太大，讓大家都忽視了永島讓二的存在感。

　　基于3系（E36）平臺(tái)打造，后懸架卻采用寶馬棄用已久的拖曳臂半獨(dú)立懸架。寶馬不采用獨(dú)立懸架，可能真的不是為了更大的行李箱空間，就是單純的想節(jié)約成本而已。不過欣慰的是，即使Z3后懸是拖曳臂半獨(dú)立懸架，但寶馬工程師們調(diào)教的還是非常不錯(cuò)，操控性盡可能達(dá)到寶馬一貫的水準(zhǔn)。

　　很明顯開發(fā)時(shí)間過短的后果就是，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)思考的時(shí)間不夠，讓成本與設(shè)計(jì)的沒能達(dá)到最好的均衡。第一代Z3后懸是拖曳臂半獨(dú)立懸架（PS：這樣說…高爾夫減配，裝上板懸看來不應(yīng)該被罵），Z3內(nèi)飾用料也是盡可能降低成本，未能保持寶馬的之前的內(nèi)飾水準(zhǔn)（PS：好像寶馬內(nèi)飾水平，一直都不高），后窗玻璃采用塑料而不是玻璃。當(dāng)然，也有可能是為了輕量化，嘖嘖嘖。

　　動(dòng)力方面，我們先簡(jiǎn)單說說，寶馬Z3車重達(dá)到1.2噸，動(dòng)力采用1.9L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率95kW（130PS）。我們當(dāng)然不應(yīng)該用現(xiàn)在眼光，批評(píng)寶馬Z3動(dòng)力不足，平心而論，即使是在90年代，這樣的動(dòng)力水平也是偏低。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)MX-5配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出也超越了Z3。寶馬公司當(dāng)然不會(huì)是想節(jié)約成本，也很有可能是單純的出于安全方面著想，擔(dān)心大馬力后驅(qū)車，普通消費(fèi)者應(yīng)付不來。

　　咦…好像不小心，說了很多寶馬Z3車型的壞話。但是，寶馬還是最懂消費(fèi)者的汽車制造商之一。既然新研發(fā)的Z3，有動(dòng)力不強(qiáng)，內(nèi)飾廉價(jià)感強(qiáng)，以及用料偷減成本的嫌疑。但知錯(cuò)能改，還是一輛好寶馬。

　　內(nèi)飾方面，既然消費(fèi)者都批評(píng)Z3車型的內(nèi)飾配置不配自己高昂的售價(jià)。寶馬在改款時(shí)讓消費(fèi)者可以選裝內(nèi)飾木紋條，來提高車內(nèi)豪華感。所以說，寶馬真的很懂消費(fèi)者。難怪，妹子們都寧愿坐在寶馬車內(nèi)哭。噗，前文提到的惡心的塑料后玻璃。寶馬公司聽取大家批評(píng)后，也做了相應(yīng)的整改，就是讓大家可以加錢選裝正宗玻璃后窗，為寶馬的機(jī)智，點(diǎn)贊。（PS：現(xiàn)在，把選裝的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大的應(yīng)該就是保時(shí)捷公司，這也不必多說了。）

　　動(dòng)力方面，1997年寶馬把328i上的M52系2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了Z3車上，原本就比3系車重輕的Z3，裝上了M52系2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)豈不是要上天。沒錯(cuò)，Z3從可憐的最大輸出功率95kW（130PS），直接提高到最大輸出功率142kW（193PS）。寶馬，我舅服你。

　　接著說動(dòng)力方面，大家應(yīng)該覺得滿足夠用了。但，寶馬公司的上進(jìn)心來了，覺得還不夠暴力。于是寶馬M Coupe車型誕生了，也就是Z3M性能版。Z3M搭載的是寶馬M3同款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為236kW(321PS),峰值扭矩為350N·m。

　　看完這參數(shù)，我就覺得這車應(yīng)馬路上除了超跑和比亞迪唐，我誰也不怕，嘿嘿嘿。

　　咳咳。寶馬Z3車型從1991年計(jì)劃到1995年正式新車發(fā)布共38個(gè)月，確實(shí)非?？?。截止到Z3車型的停產(chǎn)時(shí)間為2002年，上市時(shí)長為7年之久，約有30萬輛Z3車型從流水線走到百姓家中。確實(shí)30萬的總銷量對(duì)于3系來說，不值一提。但是在雙門敞篷跑車（roadster）來講，確實(shí)算非常成功的暢銷車型。

　　寶馬把自己當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的資源制造Z3，確實(shí)受到了市場(chǎng)的認(rèn)可，值得驕傲。不光有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和頂級(jí)的制造團(tuán)隊(duì)，Z3車型的營銷也是做的非常優(yōu)秀，植入電影《007之黃金眼》就取得了非常成功的效果。Z3車型可以說是寶馬真正意義上在雙門敞篷跑車（roadster）的試水之作（PS：Z1車型更多是試驗(yàn)性質(zhì)），也讓后輩Z4少走了很多彎路和積累寶貴的造車經(jīng)驗(yàn)。

　　寶馬Z3，就像一個(gè)有三個(gè)孩子家庭里的老二，她需要做一個(gè)承上啟下的中間人。她既沒有老大的石破天驚，也沒有老三的集萬千寵愛于一身。但是，公平的來說寶馬Z3合格的完成了自己的使命，不夸張的講也很優(yōu)秀。

　　Z3于2002年停產(chǎn)，而Z家族依舊在斯巴達(dá)堡的工廠延續(xù)。2003年，BMW Z4橫空出世，首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了BMW敞篷跑車的精髓。那么Z4的設(shè)計(jì)師是誰呢？就是前文說的，美國人克里斯·班戈（Chris Bangle），那位光環(huán)照耀著整個(gè)巴伐利亞寶馬制造廠的神人。確實(shí)Z4的外觀造型更加激進(jìn)與未來感。Z4的長前懸短后懸設(shè)計(jì)，讓緊湊座艙和修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙形成強(qiáng)烈的對(duì)比。用班戈自己的話講，這叫“立體火焰”設(shè)計(jì)。

　　相比前輩，寶馬Z4的車身重心被降低、軸距被拉長、寬輪距、使用了多連桿式后懸掛（PS：沒有再用板車懸掛），新車有更佳優(yōu)異的空氣動(dòng)力性，操控性更上一個(gè)臺(tái)階，內(nèi)飾方面也全方位提升。如果硬拿Z3和Z4相比較，就像iPhone4S和iPhone6相對(duì)比。平心而論，沒有Z3車型的鋪路試驗(yàn)，也不會(huì)有Z4車型的橫空出世。

　　長篇大論寫了這么多，概括成一句話對(duì)于Z3車型進(jìn)行總結(jié)。我可以寫成，寶馬Z3是寶馬公司歷史上真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的雙座敞篷跑車，在1995年-2002年共7年的時(shí)光中，累計(jì)下線生產(chǎn)30余萬輛，這對(duì)于寶馬公司來說就是一個(gè)偉大的數(shù)字。Z3車型值得被寫進(jìn)寶馬的歷史之中，她的出現(xiàn)很好的幫助這家公司真正實(shí)現(xiàn)0到1的變化（Z1車型更多是試驗(yàn)性質(zhì)），幫助寶馬在一個(gè)新的車型領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，知道廣大消費(fèi)者需要一款怎樣的roadster，這樣才會(huì)有后輩寶馬Z4的出現(xiàn)。

　　通常來說，很多文章寫到這里都開始準(zhǔn)備懷念歷史和展望未來，這樣才能體現(xiàn)作者的深度和高度。所以，我就先闡述下事實(shí)在2016年8月22日，第二代寶馬Z4(E89)車型已經(jīng)正式停產(chǎn)。

　　網(wǎng)上還有另外一種聲音，Z4車型停產(chǎn)之后將不會(huì)更新，取而代之的將會(huì)是Z5車型。不僅如此，寶馬還很有可能推出Z2車型，定位比目前的Z4車型低，寶馬希望降低門檻，吸引更多消費(fèi)者購買。（PS：寶馬特供國內(nèi)1系三廂版）

　　據(jù)悉，Z5（牛魔王SUPRA）會(huì)是寶馬與豐田合作的產(chǎn)物。掛上牛頭標(biāo)的Z5是全新牛魔王SUPRA。關(guān)系類似于豐田86和斯巴魯BRZ，屬于共同研發(fā)，零配件通用。嗯，全劇終。

　　彩蛋：作者立個(gè)flag，以后每篇經(jīng)典車型的最后，都會(huì)有相應(yīng)車型在目前國內(nèi)二手車的行情現(xiàn)狀。由于主角Z3車型在國內(nèi)保有量太少，而且基本上沒有車源。所以，我們就討論她的接班人寶馬Z4。

　　目前來說，如果車況不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)大事故，里程數(shù)可接受的話，一輛09-10款的寶馬Z4車型價(jià)格應(yīng)該是25萬左右，只有當(dāng)年落地價(jià)格的一半不到，還是非常劃算。如果資金充裕，想要年費(fèi)比較近一點(diǎn)的Z4車型，那么2013款寶馬Z4的價(jià)格在09款的車型上加10萬，就是35萬左右，具體價(jià)格也要根據(jù)車況和配置決定。

　　遙想當(dāng)年，寶馬Z4的官方指導(dǎo)售價(jià)都是在53-90萬的區(qū)間，即使是入門版新車，車主到手都應(yīng)該花了60萬左右，價(jià)格還是相當(dāng)昂貴。由于跑車市場(chǎng)相對(duì)不是那么主流，因此跑車的貶值率都是相當(dāng)高的。目前Z4市場(chǎng)價(jià)格都比較穩(wěn)定，如果最近想入手一輛豪華品牌雙門敞篷跑車，并不想花太貴的價(jià)格。那么一輛二手的寶馬Z4，就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　當(dāng)然，作者想對(duì)各位朋友們告知一點(diǎn)小建議。購買二手車，一定先要判斷好車況，然后在決定是否購買。即使對(duì)方給出了一個(gè)很誘惑的價(jià)格，也千萬不要貪小便宜。因?yàn)槌山缓螅?dāng)你發(fā)現(xiàn)是事故車或者泡水車時(shí)，也不會(huì)有人會(huì)替你承擔(dān)損失，而且車況不好的車輛對(duì)于車主的生命安全，也存在極大的潛在危險(xiǎn)。租車市場(chǎng)方面，寶馬Z4日租價(jià)在500-600元左右/天。所以，買了后租出去也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　好像又有點(diǎn)跑題了，怎么風(fēng)格有點(diǎn)像二手車節(jié)目《XXX說車》。不管那么多了，我們下篇文章再見，拜拜。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張浩宇）