【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在歷史面前再偉大的事物也不得不接受自己很渺小的事實，阿斯頓·馬丁V12自吸引擎終成歷史，隨著全新DB11的到來開啟了V12渦輪時代。

　　不僅如此，因為阿斯頓·馬丁與奔馳的那層關(guān)系，DB11還用上了AMG的4.0T V8引擎。看似為了應(yīng)對歐洲碳排放政策不得不環(huán)保，實際上資本家的本性當(dāng)然是為了刷銷量。果真如此嗎？

　　除去Valkyrie、Vulcan這些絕世珍稀限量版之外，阿斯頓·馬丁現(xiàn)售量產(chǎn)版車主要有Vantage、DB、Rapide、Vanquish四大車系。對于吃瓜群眾來說，可能壓根分不清這些車的區(qū)別。

Vulcan AMR Pro

　　的確，無論是意大利的牛馬，還是同屬大不列顛的邁凱倫，旗下的超跑都有著等級森嚴(yán)的階級觀念，而阿斯頓·馬丁則是個另類，他并沒有遵守這種等級分明的階級制度，各款車型更類似于一種相對平行但定位各有差異的情況。

　　以下說法可能不太準(zhǔn)確，但能幫你理順這四大車系之間的聯(lián)系：雙門豪華GT跑車DB是阿斯頓·馬丁的中流砥柱，以其為標(biāo)準(zhǔn)，誕生出短軸運動版Vantage、長軸距四門版的Rapide、旗艦版Vanquish。這四款車，都無一例外是當(dāng)今超豪華GT跑車中最出色的杰作。

◆ DB

　　1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士�？梢哉f，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線的根源，正如S級之于奔馳。而這次的DB11，便是升級版VH全鋁平臺的首次實戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開辟的道路上繼續(xù)前行。

◆ Vantage

　　Vantage比DB系列的車身更加緊湊，車小了帶來了兩個好處：

　　一是價格，Vantage是最便宜的阿斯頓·馬丁；

　　二是運動與操控，從2012年開始，Aston Martin Racing（阿斯頓·馬丁的運動賽車部門，類似于寶馬M或者梅賽德斯-AMG）用來參賽的車輛都是基于Vantage打造的Vantage GTE賽車。

◆ Rapide

　　Rapide是阿斯頓·馬丁基于DB系列打造出來的長軸距四門豪華GT跑車。提起豪華四門GT，大家首先想到的肯定是Panamera。保時捷基于轎車平臺打造出Panamera，在擁有一流的運動與操控之余也適當(dāng)?shù)丶骖櫫撕笈懦丝汀?/p>

　　與Panamera不同的是，Rapide真就是一臺四門跑車，完全沒把后排乘客舒適性當(dāng)成重點來考慮，多了兩扇后門只是方便上下車而已。也正因如此，我們能在國內(nèi)看見滿大街的Panamera已經(jīng)無動于衷，但Rapide的出現(xiàn)總能令我們駐足而觀。當(dāng)然，價格也是很重要的一個原因。

◆ Vanquish

　　Vanquish作為DBS的繼任者獨立出DB車系，成為阿斯頓·馬丁這個超豪華品牌的旗艦作品，是當(dāng)世豪華GT跑車皇冠上最耀眼的明珠。

　　阿斯頓·馬丁的V12引擎首次出現(xiàn)是在1998年的Vanquish概念車上，而正式量產(chǎn)則是由DB7首搭。自此，V12引擎開始成為了阿斯頓·馬丁的標(biāo)志。

　　V12發(fā)動機不僅能滿足阿斯頓·馬丁對運動性的需求，另外其特殊的缸體結(jié)構(gòu)天生還能達到非常不錯的振動平衡性，對整車的振動噪聲水平有積極的影響，這可以說是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質(zhì)的來源之一。

　　可以把V12發(fā)動機看成是兩個直列6缸發(fā)動機的組合，對于每一個直列6缸發(fā)動機而言，六個氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外，縱向?qū)ΨQ的兩個氣缸的運動步調(diào)一致，這就抑制了直列發(fā)動機的“翹板式”振動。因此，V12發(fā)動機與直列六缸發(fā)動機一樣不需要加裝平衡軸就能達到很好的平衡狀態(tài)。因而，理論上的優(yōu)勢支撐了阿斯頓·馬丁對優(yōu)雅從容的訴求。

V12 Zagato

　　不算ONE-77和Vulcan的超過7.0L大排量巨獸，那這些年來，阿斯頓·馬丁其實也就只有一款6.0L V12引擎。廠家一直在改進這款引擎，從DB7的313kW(426PS)，到如今近20年過去了，這引擎的最新款出現(xiàn)在Vanquish S上的成績是430kW(585PS)。

　　咋一看多了超過一百匹馬力貌似很厲害，但別忘記這是經(jīng)過了約18年的時間，現(xiàn)在號稱最強自吸V12引擎的法拉利812 Superfast最大動力輸出是800PS。雖然法拉利的是多了500cc的排量，但近兩百匹馬力的差距難免被人詬病這款6.0L V12引擎是來自上世紀(jì)的活化石。

　　代號AM29的6.0L V12引擎整體表現(xiàn)很中性，并不是一款狂暴的高性能引擎。這很像一位英倫紳士，不溫不火中帶有強大的爆發(fā)力，不追求極致的性能卻總能讓人流連忘返。

　　在阿斯頓·馬丁百年誕辰之際，奔馳的母公司戴姆勒集團收購了阿斯頓·馬丁5%股份，更重要的是，阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-AMG簽署了合作協(xié)議，正式建立起合作伙伴關(guān)系，開啟了阿斯頓·馬丁品牌的下一個百年。

　　DB11，便是阿斯頓·馬丁借AMG之力打造的最新車型。

　　全新的DB11搭載全新的V12引擎，這個引擎還多了兩個渦輪增壓器，排量從6.0L下降至5.2L，然而動力更強，最大輸出有447kW(608PS)，已經(jīng)與兄弟的梅賽德斯-AMG S65(585PS)的動力相差無幾。那么阿斯頓·馬丁的全新V12渦輪增壓引擎是否得到了S65上面那臺V12引擎的真?zhèn)鳎?/p>

　　事實上，阿斯頓·馬丁的這款全新的5.2T V12渦輪增壓引擎，只不過是由原來的6.0L V12自然吸氣引擎縮缸然后加倆渦輪而來，并不是直接移植梅賽德斯-AMG的引擎。

　　全新的V12發(fā)動機采用了重新設(shè)計的鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強度需求的前提下，提升了發(fā)動機的輕量化水平，使新發(fā)動機在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后重量僅增加了5kg。

　　為應(yīng)對全球?qū)Νh(huán)境的逐漸重視、越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，阿斯頓·馬丁在環(huán)保與經(jīng)濟性方面開始做出了努力，在這款全新的V12發(fā)動機上搭載了可變正時技術(shù)、發(fā)動機啟停技術(shù)，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術(shù)。

　　不同于其它超跑為了追求高性能選擇干式油底殼，阿斯頓·馬丁一直以來堅持選擇濕式油底殼，原因是后者燃油經(jīng)濟性更高，而且在機油泵、機油冷卻系統(tǒng)方面的成本更低。阿斯頓·馬丁通過對油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計從而避免極限工況下的潤滑效果問題。

　　在不久前的2017古德伍德速度節(jié)，阿斯頓·馬丁推出了車迷們關(guān)注已久的DB11 V8車型。這款V8是否也是跟V12的套路一樣，是用之前的4.7L V8引擎加上兩個渦輪呢？

　　并沒有。因為原先的V8自然吸氣引擎技術(shù)來自捷豹AJ8系列引擎，并不適合由阿斯頓·馬丁再次研發(fā)出渦輪增壓的型號。所以新的V8引擎，則是直接拿了梅賽德斯-AMG的4.0T V8引擎。

　　值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底殼。AMG的4.0T V8引擎分為干式油底殼款(M178，用于AMG GT)和濕式油底殼款(M177，用于C63)，DB11預(yù)計搭載的應(yīng)該是M178。

　　由于采用了源自梅賽德斯-AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，阿斯頓·馬丁重新設(shè)計了DB11發(fā)動機支架，進一步降低發(fā)動機的位置，從而使車身重心下降。同時由于相比V12發(fā)動機體積更小，DB11 V8的重量相比V12版本減輕115kg，新車整備質(zhì)量為1760kg，

　　源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過了阿斯頓·馬丁的重新調(diào)校，并且工程師特意開發(fā)了全新的ECU軟件，使其更加符合阿斯頓·馬丁的特征。傳動依舊匹配ZF 8AT變速箱。

　　V8與V12兩款引擎的動力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成績上，DB11 V8為4秒，僅比DB11 V12慢了0.1秒……

　　DB11 V8和DB11 V12外觀最大的區(qū)別在于引擎蓋的散熱口數(shù)量，V8只有兩個，而V12有四個。其他方面，真的很難一眼分辨出兩款車的不同。而性能方面，破百時間更是只有0.1秒的差距。

　　逐步收緊的歐洲碳排放指標(biāo)正在扼殺像阿斯頓·馬丁這些廠家的生存空間，因為不像蘭博基尼、布加迪等品牌，還有整整一個大眾集團的其它小排量產(chǎn)品可以取平均數(shù)。對于阿斯頓·馬丁來說，他們沒有任何退路，只能選擇理性。DB11能搭載AMG的V8引擎，無論是對于廠家還是車迷來說都應(yīng)該是值得慶幸的事。

　　兩款引擎的差距反應(yīng)在價格方面的話，在英國本土，DB11 V8僅僅比DB11 V12便宜了1萬英鎊，換算成人民幣不到10萬元。從中可知，阿斯頓·馬丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。

　　在英國1萬英鎊的差價到了國內(nèi)則被放大數(shù)倍。在國內(nèi)因為排量稅的差距（排量3.0-4.0的乘用車消費稅是25%；排量4.0以上的乘用車消費稅是40%。），DB11 V8售價為236.8萬，比DB11 V12的298.8萬足足便宜了62萬。

　　如今國內(nèi)DB11 V12的交車期已經(jīng)排到了年底，DB11 V8說不定再遲幾個月就會排到明年年底了。

　　V8還是V12，還真不是0.1秒的選擇。

　　對于阿斯頓·馬丁的買家來說，從來不必去看什么破百時間，發(fā)動機參數(shù)等等，也不必去各大汽車網(wǎng)站看評測，只需要買自己喜歡的即可。只關(guān)注性能參數(shù)之類的，用拉丁文說就是sine nobilitate — 沒有貴族氣質(zhì)，這些人注定與阿斯頓·馬丁無緣。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）