其實(shí)對于比亞迪的新能源汽車車型，很多用戶并不是很陌生，但是對于比亞迪唐EV這款車型來說，卻是一個全新的認(rèn)知車型。下面我們就從新能源汽車必備的幾個條件來具體分析一下這款車型。首先在外觀方面，比亞迪唐EV延續(xù)的是家族式龍臉設(shè)計，隨著比亞迪王朝系列的崛起，所以龍臉設(shè)計元素憑借著超高的辨識度讓用戶認(rèn)知更加深刻。所以比亞迪唐EV也是比較吸引用戶的關(guān)注的。尤其是方格進(jìn)氣格柵，更是凸顯出汽車的科技感和現(xiàn)代感。在外觀尺寸方面，比亞迪唐EV這款新車的長寬高分別是4870mm*1950mm*1725mm，軸距為2820mm，同時比亞迪唐EV這款車目前是設(shè)計的7座布局，但是在未來將會提供五座的車內(nèi)布局。所以整個汽車的車身空間是十分充足的。在內(nèi)飾方面是采用的比較簡潔設(shè)計理念，搭載中控臺上的實(shí)體按鍵被一塊能夠90度旋轉(zhuǎn)的14.6英寸液晶屏，并且沒有實(shí)體按鍵，全液晶儀表盤，換擋桿更換為電子檔球。在動力系統(tǒng)訪方面，唐EV分為四驅(qū)版和兩驅(qū)版兩種模式，四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)，前后電機(jī)（四驅(qū)）最大功率都為360千瓦，最大扭矩都為330牛·米。而兩驅(qū)版則是搭載的最大功率為180KW，峰值扭矩為330牛米的兩臺永磁同步電機(jī)，新車采用三元鋰電池，電池容量為82.8千瓦時，綜合續(xù)航根據(jù)申報信息分為EV500 、EV550、EV600三種版本。至于售價方面根據(jù)現(xiàn)在的消息，預(yù)售價格目前在26萬到36萬之間，對比這樣的性能體驗(yàn)，這樣的定價可謂是性價比十分不錯了。相信在上市之后，肯定能夠掀起一輪搶購熱潮。

就是這個道理，自從有一次開單位兩驅(qū)車在冰雪路面踩剎車躲避突然從胡同竄出來的摩托車，導(dǎo)致車輛失控原地180掉頭差一點(diǎn)被迎面的大貨車送去天堂以后，這輩子只開四驅(qū)車。同樣路段我找沒車的時候用我自己的老唐實(shí)驗(yàn)下，四驅(qū)和esp同時介入，穩(wěn)的一匹。

一般是腳踩剎車取消巡航，但是腳踩剎車的力度不好控制，唐DM的剎車很靈敏，稍微踩重了車子就會有點(diǎn)頭現(xiàn)象，還是拿左手手指摁一下巡航柄桿取消，車子滑行才平順，然后為了速度保持再踩油門跟上，一氣呵成。這是我這次過年跑了3200公里總結(jié)的方法

任何車都有各種問題，太介意就別買了。即使不是雅閣，增機(jī)油或燒機(jī)油的車型也很多，有些是車主沒發(fā)現(xiàn)或不在意。原來本田機(jī)油門投訴不過3000多車主投訴，這些對于整個本田銷售車型來比較也就是百分之一，況且投訴不能認(rèn)為就是實(shí)際情況。有多少人知道機(jī)油增加的主要原因是極寒地區(qū)經(jīng)常短途行車造成的?？陀^講活塞發(fā)動機(jī)在極寒氣溫下熱車時間長都有汽油濕壁機(jī)油混入汽油的可能，然后短途駕車，汽油不能揮發(fā)出來。如果了解原因機(jī)油門不是事，是使用問題。說汽車是代步工具這種表述并不嚴(yán)謹(jǐn)，短途代步的工具太多了。應(yīng)當(dāng)說汽車是大范圍大半徑的遠(yuǎn)途代步工具之一。

按兩下右邊滾輪就會出來一些菜單，找一下有沒有里程的菜單，如果沒有就按一下方向盤右下邊有個返回鍵就應(yīng)該找得到里程信息的萊單了。

混動節(jié)能模式！電量高于設(shè)置，發(fā)動機(jī)電池參與輸出～電量低于設(shè)置發(fā)動機(jī)電力參與輸出并充電，之前開的能量圖～后輪一直有電輸出～不管電池電量多少

看預(yù)算，看需求，15萬左右七座suv性價比最高，但同級別車型油耗也最高，燃油車不會向他人推薦比亞迪，混動才是看家本領(lǐng)。

沒事別亂停，被拖了就損失大了。如果是事故造成需要拖車，那只要和拖車師傅說明情況就可以，他們有解決辦法，比如小的滑行托架托兩個輪子或者直接拉到拖車上。

我試過不踩剎車故意往前車沖不報警，但是幾次關(guān)鍵時刻還是報警，有次是超車沒超過，離前車近，速度比較快報警，還一次是前車突然急剎報警，反正報警有過好幾次都是有緊急情況

1.50公里以上才有補(bǔ)貼。2.80公里以上可以不考察B狀態(tài)油耗（否則最后補(bǔ)貼按0.5倍計算）3.100公里以上有額外補(bǔ)貼。（最后補(bǔ)貼乘1.1倍）所以這些里程不是隨便定的，都是卡著補(bǔ)貼的線定的。而超過100公里，廠家要付出額外成本，但是拿不到任何額外的回報

先上說明書相關(guān)圖示如果說明書沒有誤標(biāo)的話，混動模式下BSG電機(jī)除了主動拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之外的工況應(yīng)該是多少都有充電的作用的，但通過原地發(fā)電可以判斷BSG電機(jī)在滿負(fù)荷下發(fā)電功率也僅有8KW，而發(fā)動機(jī)在帶動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)該不常有這種滿載發(fā)電的可能，所以實(shí)際車輛運(yùn)動時的BSG發(fā)電功率應(yīng)該是小于甚至遠(yuǎn)小于這個數(shù)值的。再看前電機(jī)發(fā)電，關(guān)鍵詞有兩個，一是“電量不足”二是“較穩(wěn)定的速度行駛”，這兩點(diǎn)經(jīng)過我自己的理解和試驗(yàn)，大概的觸發(fā)條件應(yīng)該是是電量小于SOC設(shè)定值，車速在接近勻速行駛的工況。具體的速度范圍我也不確定，不過通過觀察車載屏幕的能量流動圖，目前發(fā)現(xiàn)時速40~120之間的勻速行駛都有過觸發(fā)前電機(jī)充電，功率依舊不明。但在某些速度下BSG電機(jī)加上前電機(jī)的充電功率應(yīng)該能到20~25KW，因?yàn)榻裉炫芰颂?0多公里的高速，車顯能耗是9升多加上-5KW·h/100KM。不過這個結(jié)論只是我自己的使用和理解，實(shí)際是怎么樣我也不能完全確定。對了，我自己試的時候都是ECO-HEV模式，sport模式和其他模式下的狀態(tài)我也不清楚。

銳界銳界從以前的進(jìn)口到國產(chǎn)，再到18款的整體官方降價，也能看出銳界確實(shí)想要在中型SUV市場分一杯羹的決心，最低二十二萬多的售價加之市場終端優(yōu)惠，作為一款中型車來說確實(shí)有著不錯的性價比。同時銳界搭載2.0T和2.7T發(fā)動機(jī)，作為更走量的2.0T整體在動力方面表現(xiàn)還不錯，空間方面雖然定位中型suv又是七座車型，但是第三排座椅也更多是應(yīng)急，整體實(shí)用性并不高，但是五座車型配置又較低，五座沒有高配車型也是福特銳界被廣為詬病的一個點(diǎn)。唐DM比亞迪唐的改款確實(shí)受到很多的關(guān)注，外觀設(shè)計方面的成功不可否認(rèn)，確實(shí)非常漂亮，同時也推出了燃油版，混動版和純電動版，作為插電式混合動力的DM確實(shí)動力表現(xiàn)非常優(yōu)秀，尾標(biāo)上4.5s也無時無刻不在彰顯著身份，比亞迪在插電式混動以及電動方面確實(shí)技術(shù)還是不錯的，在油電切換以及發(fā)動機(jī)介入的時候不刻意確實(shí)很難察覺。唐DM在空間方面表現(xiàn)還是不錯的，但消費(fèi)者也更多希望推出五座版的車型，畢竟對于大多數(shù)家庭七座車的利用率并不高。兩款車以說個人更傾向于唐DM，不僅在于有著出色的油耗表現(xiàn)，同時動力性也是非常不錯，更在于混合動力在未來更長時間也是發(fā)展的一種趨勢，但是現(xiàn)階段會對充電設(shè)備場所有一定的要求限制。

建議上唐dm，燃油唐只是外觀好看，動力操控跟dm完全不在一個檔次。另外，唐100用7kw的充電樁充滿只需要3小時。也就是說外面的交流充電樁只要是超過7kw的，只要3個小時充滿一輛唐100。

我說的呢，我家里三輪用的是他拆下來的那種，用在車上也太掉價了?？茨歉鐐兊奶觿邮帜芰φ鎻?qiáng)啊，這要是全套在外面搞，自己一點(diǎn)不會的話，不知要走多少冤枉路花多少冤枉錢

對于這一問題我懷疑過也專門測試過的，這應(yīng)該是邏輯設(shè)置問題，設(shè)置狀態(tài)邏輯為了避免誤掛檔出現(xiàn)，所以需要在掛檔前進(jìn)或者后退時必須踩死剎車才能掛進(jìn)，建議樓主找個安全位置測試一下，踩死剎車然后掛D/R檔，看下是否正常。行車過程中同時在autohold開啟時，也就是液晶屏上右上角出現(xiàn)白色A時，只有在深踩剎車，當(dāng)車輛完全停住后大概1秒這個白色A會變成綠色，也就是啟動了自動駐車。如果感覺剎車踩死了掛檔還是會出現(xiàn)不成功和自動剎車不能正常啟動，建議車主到4S檢查一下剎車傳感器位置，讓它更靈敏一些。

如果唐dm車子，一邊在驅(qū)動車子行駛，帶上了一定的基礎(chǔ)負(fù)載，一邊再額外用1升油帶動電機(jī)發(fā)電……則發(fā)動機(jī)的整體熱效能會高一些，這額外用來發(fā)電的1升油，交換比可以在2.5，或更佳內(nèi)燃機(jī)，這跟高鐵的上座率與運(yùn)營效益的道理是相通的！要么不開工，一開工就要以合適的上座率開工，才有足夠的效益！旅客出行的淡季，就應(yīng)該適當(dāng)壓縮每天出車的班次，比如從旺季的每天6班次，壓縮到4班次，適當(dāng)集中上座率高達(dá)2升排量的大號發(fā)動機(jī)，不做其他事，僅僅折騰個3～4kw發(fā)電，這負(fù)載太偏小了，類似高鐵運(yùn)營的上座率嚴(yán)重不足……不做其他的事，2升排量，僅僅用于8kw發(fā)電，這效能也還沒到足夠理想的程度

說實(shí)話現(xiàn)在銷售商庫存嚴(yán)重，賣一輛少一輛，貸款壓力就少一點(diǎn)（買車后為啥合格證要晚一兩天給你，因?yàn)楹细褡C押在銀行了，為啥押銀行，銷售商貸款進(jìn)車?。Ｈ绻麤]你要的車型他才懶得到廠家給你訂貨，因?yàn)閺S家訂貨后它的庫存沒少一輛，倒是廠家多賣了一臺車出去。所以不是廠家不生產(chǎn)，是銷售商不會給你訂，因?yàn)橐褞齑娴能嚤M量賣出去。再有18款各銷售商庫存嚴(yán)重，19款海外已經(jīng)發(fā)布，廠家跟銷售商都希望盡快清理18款，為19款上市做準(zhǔn)備。動能不是銷售主力車型，銷售商肯定備貨不多，其實(shí)現(xiàn)在優(yōu)惠力度還是可以的，我4月底全款購車時講到天才給優(yōu)惠2.3萬，啥都沒送，現(xiàn)在優(yōu)惠力度大啊至少優(yōu)惠3萬，所以樓主也可以考慮買高配車型。實(shí)在不行，就等19款上市吧。

其實(shí)現(xiàn)在國產(chǎn)的工藝制造水平一點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了合資主流水平，普通人說的三大件咱就說說比亞迪的底盤是原奔馳大家漢斯為比亞迪開發(fā)的德系水準(zhǔn)的豪車底盤平臺，說實(shí)話，這方面一點(diǎn)不比豐田差，至于車身內(nèi)飾這個你眼睛能看到，比如鈑金縫隙，內(nèi)飾做工，至于發(fā)動機(jī)，比亞迪這款發(fā)動機(jī)裝車也上百萬臺了，動力性能沒問題，在國產(chǎn)中，比亞迪奇瑞這幾家屬于掌握發(fā)動機(jī)自主知識產(chǎn)權(quán)的行家，自己會造，比長城眾泰這些拿來主義強(qiáng)，燃油變速箱韓國的，質(zhì)量比較穩(wěn)定，長城吉利一直在用，混動版濕式6擋雙離合變速箱，這個你放心，這款車屬于一款正名車，也叫戰(zhàn)略車型，注定不一般

正常的經(jīng)濟(jì)學(xué)流動性理性管理思維，家庭用車購置成本占家庭凈資產(chǎn)的比例不超5%，流動資產(chǎn)比例不超10%，安全線就是這樣。舉個例子，家庭固定資產(chǎn)主要是房子假定200萬市值，貸款100萬，凈固定資產(chǎn)就是100萬，現(xiàn)金，股票，定存，理財合計100萬，家庭凈資產(chǎn)就是200萬，你的無風(fēng)險偏好下購車成本就是10萬?？紤]其他因素，比如年輕，收入高，可以承擔(dān)更大的流動性分險，比例可以放寬到20%到25%，就是25萬?？悸缘綄W(xué)識學(xué)歷投資手段，如果沒有更高收益的投資手段和管理能力，比如傾向于低風(fēng)險的存款作為流動性手段，再調(diào)低比例5%，就是最多20萬。也就是100萬凈流動性資產(chǎn)可以買20萬的車。不能再高了，因?yàn)檫€有家庭的教育支出，小孩老人撫養(yǎng)贍養(yǎng)支出，及大額意外支出備付，生活開銷等。這個是合理的邊界，500萬到1000萬凈流動資產(chǎn)可以買100萬的寶馬，5000萬凈流動資產(chǎn)可以買賓利。

我覺得相對于15唐，現(xiàn)款唐不會輕易掉價了，主要原因，脫離了雷車的陰影，這個是根本因素，以前車子動力性能都很牛掰，但是總有山寨外形的遺憾，底氣不足。現(xiàn)款車解決了低速饋電駕駛感受，即饋電模式下和燃油車沒有什么差別，平均百公里費(fèi)用會比老唐要好。