速銳變速箱油一般是2年或者4萬公里更換一次。變速箱油長期在高速高溫下工作會變質(zhì)揮發(fā)，從而加劇機(jī)械零件的磨損，嚴(yán)重時會損壞變速箱內(nèi)部零件。以速銳2018款1.5L手動暢享型為例：其級別為緊湊型車，變速箱為5擋手動，進(jìn)氣形式為自然吸氣，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。該車長寬高分別是4680mm、1765mm、1490mm，軸距為2660mm，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型為扭力梁式非獨立懸架，助力類型為機(jī)械液壓助力。

比亞迪速銳變速箱異響的原因： 1、軸承磨損和損壞，當(dāng)軸承磨損時，其間隙增大，配合精度降低，當(dāng)軸承損壞時，由于軸承不能正常工作而產(chǎn)生異常響聲，甚至造成變速箱變速元件損壞，導(dǎo)致故障擴(kuò)大； 2、所選零件精度過低時，變速元件磨損或更換，如齒輪磨損或更換新齒輪與原齒輪間隙過大； 3、潤滑油不足或拈度過高導(dǎo)致潤滑不良，這應(yīng)更換相應(yīng)的潤滑油（脂），否則會加重變速箱的磨損，縮短使用壽命。

比亞迪速銳的變速箱是沒有單獨的加油口的，更換變速箱油是從變速箱底部的加油口加進(jìn)去的。定期更換變速箱油是可以延長變速箱的壽命的，原因如下： 1、因為自動變速箱油不能通過大氣壓完全排出干凈，所以只能排出約1\/2量的廢油； 2、殘油會有污泥、雜質(zhì)等聚集在閥體、變矩器和冷卻管路中，造成系統(tǒng)內(nèi)部油路堵塞； 3、超過99%的自動變速箱故障是由于過熱和ATF油長時間未更換，造成雜質(zhì)的出現(xiàn)。還要檢查變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。

比亞迪速銳變速箱油一般都是2年更換一次的，如果長時間沒有更換的話，會導(dǎo)致以下問題出現(xiàn)的： 1、變速箱油在長期高速高溫運行時會變質(zhì)揮發(fā)，從而加劇機(jī)械零件的磨損，嚴(yán)重?fù)p壞變速箱內(nèi)部零件； 2、長期不更換變速箱油，汽車?yán)鋯訒r會出現(xiàn)弱啟動現(xiàn)象。車輛在行駛過程中容易發(fā)生輕微打滑等現(xiàn)象； 3、變速箱油會變濃，容易使齒輪箱散熱器堵塞，導(dǎo)致齒輪箱油溫過高，增加磨損。

比亞迪速銳車的齒輪油的更換： 1、手動變速箱的變速箱油一般是3年或10W公里左右更換一次； 2、自動變速箱的變速箱油一般是2年或6W公里左右更換一次； 3、手動擋需要3升齒輪油，自動擋的話6升。

比亞迪速銳的變速箱還是不錯的，具體如下： 1、目前比亞迪的變速箱成功克服了，以前雙離合變速箱控制系統(tǒng)孔結(jié)晶帶來的問題，整體得到了很大的優(yōu)化； 2、總體表現(xiàn)是很平順的，只是低速起步時有些振顫的感覺，不過這個問題不是很嚴(yán)重，比亞迪率先國產(chǎn)化雙離合變速箱的成績是值得驕傲； 3、在雙離合變速箱的控制程序上，比亞迪還可以再精心調(diào)教一番，不過以目前的狀況看，至少它已經(jīng)發(fā)揮出雙離合變速箱效率高的優(yōu)勢了，已經(jīng)是足夠好的了。

1、由于溫度傳感器安裝在了進(jìn)氣格柵，也就是中網(wǎng)的后面，那么車子在停止和行駛時，由于空氣流速不同，其測得的溫度也就不同。朋友圈發(fā)的儀表盤照片，一般是等紅燈駐車時拍的，這時候空氣流動速度很低，自然溫度比較高。 2、由于車外溫度傳感器都安裝在車頭部位，所以會受到發(fā)動機(jī)熱源的影響。發(fā)動機(jī)和水箱附近的空氣溫度肯定要高于外界大氣溫度。最令人不解的是，由于車外溫度傳感器都安裝在距離水箱很近的地方，導(dǎo)致水箱在散熱時吹出的熱量會影響溫度傳感器的測量。 3、車外溫度傳感器的原理一般是利用NTC熱敏電阻來測量的。NTC是負(fù)溫度系數(shù)的意思，其實很簡單，負(fù)溫度系數(shù)的意思，就是電阻的阻值隨著溫度增大而減小。

這車整體配置還不錯。性價比高，行駛時車內(nèi)噪音低，發(fā)動機(jī)動力輸出線性度好，整體駕駛舒適性高。這款車的動力和油耗滿足家用，操控配置齊全。本文到此結(jié)束，希望對你有所幫助。

1.由于溫度傳感器安裝在進(jìn)氣格柵的后部，當(dāng)進(jìn)氣格柵停止和運行時，測得的進(jìn)氣格柵溫度較低。朋友圈發(fā)的儀表盤照片是在等紅燈停的時候拍的。此時氣流速度很低，自然溫度相對較高。 2.由于車外溫度傳感器安裝在車前部，會受到發(fā)動機(jī)熱源的影響。并且發(fā)動機(jī)水箱附近的空氣溫度必須高于外部空氣溫度。最重要的是，由于車外的溫度傳感器都安裝在水箱附近，水箱散發(fā)的熱量會影響溫度傳感器的測量。 3.外部溫度傳感器的原理是用NTC熱敏電阻測量。NTC的意思是負(fù)溫度系數(shù)，其實很簡單。負(fù)溫度系數(shù)是指電阻的阻值隨著溫度的升高而降低。

1.是第六代SR概念車的升級版。車身通常遵循一系列經(jīng)典弧線。前部采用了更加穩(wěn)定的單出氣口，后部增加了小尾翼，大大提高了車輛的極限速度。 2.概念車SR繼承了PRO版的穩(wěn)定性和抓地力，不會因為路面不平而飛離地面。 3.在略有起伏的賽道上，無論何時漂移都會發(fā)揮穩(wěn)定。 4.它非常粘。哦~像鋒利的刀刃。 5.因為彎道速度不高，所以加速過彎時也很平穩(wěn)，沒有側(cè)滑的傾向。對于能控制細(xì)微操作的玩家來說，漂移可以恰到好處。

1.比亞迪檢測不出關(guān)鍵。解決方法：先排除外界干擾，再按遙控鍵，紅色指示燈閃爍，表示按鍵電池正常。如果指示燈一直亮著，則需要更換鑰匙電池。用機(jī)械鑰匙打開車門，將鑰匙插在啟動按鈕上，然后在指示燈變綠時啟動車輛。如果正常啟動，說明鑰匙沒電或者停車附近有干擾。 2.比亞迪快車是一款緊湊型車，2014年3月正式上市。其中，新速霸還增加了1.5L發(fā)動機(jī)和6速DCT變速箱的動力組合。

1.比亞迪二手車如果車況好還是可以買的：1。 2.這款車搭載1.5自吸發(fā)動機(jī)和六速雙離合變速箱。 3.最大發(fā)動機(jī)80 kW，最大發(fā)動機(jī)145 Nm。 4.因為重1330 kg，動力偏肉，但也滿足日常使用；2.配置在同級車中無敵。 5.至于油耗，要看你經(jīng)常怎么開，經(jīng)常開什么路。 6.市區(qū)高速國道綜合會在7.5以內(nèi)，如果經(jīng)常純市區(qū)或者郊區(qū)的話可以達(dá)到10以上；這車整體配置還不錯。 7.性價比高，行駛時車內(nèi)噪音低，發(fā)動機(jī)動力輸出線性度好，整體駕駛舒適性高；4.比亞迪的速銳手動擋。這車動力表現(xiàn)還是可以的。 8.這款車功耗滿足家用需求，操控配置齊全。

機(jī)動車使用的火花塞每3萬公里更換一次。機(jī)動車在正常使用過程中，需要定期檢查機(jī)動車的火花塞。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)火花塞的顏色和電極之間的間隙發(fā)生了變化，說明機(jī)動車的火花塞已經(jīng)到了需要更換的時期。汽車上使用的火花塞是點火系統(tǒng)的重要組成部分。它的主要作用是將點火線圈的高壓引入發(fā)動機(jī)的氣缸，在火花塞的電極間隙之間產(chǎn)生火花，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)做功?；鸹ㄈ谑褂眠^程中需要定期檢查和更換。

1.比亞迪二手車如果車況好還是可以買的：1。 2.這款車搭載1.5自吸發(fā)動機(jī)和六速雙離合變速箱。 3.最大發(fā)動機(jī)80 kW，最大發(fā)動機(jī)145 Nm。 4.因為重1330 kg，動力偏肉，但也滿足日常使用；2.配置在同級車中無敵。 5.至于油耗，要看你經(jīng)常怎么開，經(jīng)常開什么路。 6.市區(qū)高速國道綜合會在7.5以內(nèi)，如果經(jīng)常純市區(qū)或者郊區(qū)，可以達(dá)到10以上；這車整體配置還不錯。 7.性價比高，行駛時車內(nèi)噪音低，發(fā)動機(jī)動力輸出線性度好，整體駕駛舒適性高；4.比亞迪的速銳手動擋。這車動力表現(xiàn)還是可以的。 8.這款車功耗滿足家用需求，操控配置齊全。

從車身尺寸上來看，速銳要大于不少緊湊級轎車，其長，寬，高尺寸分別達(dá)到了4680，1765和1490mm，放在幾年前，這幾乎就是中級轎車的標(biāo)準(zhǔn)，而2660mm的軸距也在同級別車型中算是不錯的數(shù)值。比亞迪速銳的前臉設(shè)計經(jīng)過了優(yōu)化，顯得很年輕有活力，三橫條式的鍍鉻中網(wǎng)與前大燈有著很強(qiáng)的整體感，前大燈呈柳葉形設(shè)計，并不激進(jìn)，但顯得挺精致，盡管只是鹵素光源，但加入了透鏡讓照射效果得以提升。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我們能看出比亞迪的不斷成長。首先從外觀上看速銳，已經(jīng)很難再找到非常明顯的模仿痕跡，在石家莊難得的萬里晴空下，速銳整體還是非常飽滿流暢的。比亞迪速銳的長寬高為4680mm/1765mm/1490mm，軸距達(dá)到了2660mm，尺寸相比F3要提高了不少，因此相信內(nèi)部空間的提升也會非常明顯。

速銳操控性能介紹：速銳采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁懸掛，雖然這套懸架系統(tǒng)在目前的競爭對手中優(yōu)勢并不明顯，但家庭使用的話完全夠用。速銳懸掛的整體表現(xiàn)已經(jīng)改變了我們對自主品牌車型的認(rèn)識，底盤整體的緊湊感已經(jīng)比以往有了很大的提升，減震的阻尼設(shè)定適中，在中段也能感受到一些韌性，而不像以往那種松散的表現(xiàn)。雖然在顛簸時，它仍會讓你感到一些硬，但低速時減震對路面細(xì)碎的顛簸能起到較好的緩沖效果。雖然速銳1.5TID車型配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但其功能顯然是直接服務(wù)于遙控駕駛技術(shù)的，不同于其他配備EPS電子助力轉(zhuǎn)向的車型，速銳轉(zhuǎn)向力度偏重一些，不過為了確保舒適，速銳犧牲了一些轉(zhuǎn)向的靈敏性，但中低轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也顯得稍慢。偏重的轉(zhuǎn)向力度，在低速大角度轉(zhuǎn)向時會比較費力，同時受制于前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，以及作用在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的多種遙控組件，使速銳操控的靈活性相對一般。

速銳采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁懸掛，雖然這套懸架系統(tǒng)在目前的競爭對手中優(yōu)勢并不明顯，但家庭使用的話完全夠用。速銳懸掛的整體表現(xiàn)已經(jīng)改變了我們對自主品牌車型的認(rèn)識，底盤整體的緊湊感已經(jīng)比以往有了很大的提升，減震的阻尼設(shè)定適中，在中段也能感受到一些韌性，而不像以往那種松散的表現(xiàn)。雖然在顛簸時，它仍會讓你感到一些硬，但低速時減震對路面細(xì)碎的顛簸能起到較好的緩沖效果。雖然速銳1.5TID車型配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但其功能顯然是直接服務(wù)于遙控駕駛技術(shù)的，不同于其他配備EPS電子助力轉(zhuǎn)向的車型，速銳轉(zhuǎn)向力度偏重一些，不過為了確保舒適，速銳犧牲了一些轉(zhuǎn)向的靈敏性，但中低轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也顯得稍慢。偏重的轉(zhuǎn)向力度，在低速大角度轉(zhuǎn)向時會比較費力，同時受制于前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，以及作用在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的多種遙控組件，使速銳操控的靈活性相對一般。

從比亞迪速銳上市以來，一直深受廣大網(wǎng)友的喜愛，排除它的遙控駕駛技術(shù)，它的動力系統(tǒng)也是深得廣大網(wǎng)友的好評，你若不信，就讓小編為你詳細(xì)解說一下。雖說速銳的全球首創(chuàng)遙控駕駛技術(shù)深得人心，那搭載的黃金動力更是不凡，速銳搭載了比亞迪最先進(jìn)的黃金動力總成，1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可達(dá)240N.m，配備6速手自一體DCT雙離合自動變速器，換擋時間小于0.2S，百公里綜合油耗6.5L,務(wù)求給消費者帶來駕享合一的完美體驗。物價越來越高，油價也居高不下，小排量配渦輪增壓動力越來越成為發(fā)展趨勢，這并不是強(qiáng)調(diào)更強(qiáng)勁的動力，也不是為競速而生，更多是在滿足排放要求的前提下，使得經(jīng)濟(jì)性和動力性得到保障。比亞迪速銳能去的今天好的銷量，它搭載的黃金動力是補課忽略的功勞！

比亞迪速銳總體上來講是一款外觀時尚，符合年輕人口味，推背感十足，更適合年輕人開；手自一體雙離合開起來樂趣十足，10W的車帶來了15W甚至更高價位的享受。速銳搭載了比亞迪最先進(jìn)的黃金動力總成：1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可達(dá)240N.m，配備6速手自一體DCT雙離合自動變速器，換擋時間小于0.2S，百公里綜合油耗6.5L,務(wù)求給消費者帶來駕享合一的完美體驗。速銳擁有超越同級的寬適空間，4680mm *1765 mm *1490mm的長寬高，以及2660 mm的軸距，跨入準(zhǔn)B級轎車行列。編輯總結(jié)：看比亞迪速銳的空間，車友們就會喜歡。整車的內(nèi)部空間給人超強(qiáng)的舒適感，其外形及內(nèi)部設(shè)計都符合現(xiàn)代年輕人的審美觀。