比亞迪f0省油、省油、省油，停車方便，自動擋，不擔心熄火。加速颼颼的。發(fā)動機技術成熟，目前沒啥毛病。適合接送小孩，搶停車位，剎車什么的一步到位。高速相當滿意，5升油開著空調(diào)，市里開走走停停，一般7-8個油。

傳祺GA8原車低配車型不帶有倒車影像功能，為了更好的保障按照行車，是可以后期進行匹配加裝一套的，外面裝潢店匹配加裝一套飛鴿大品牌的1500左右，導航一體機跟倒車影像都帶有。

這款車的油耗表現(xiàn)還是非常不錯的，1.0升自然吸氣發(fā)動機匹配五擋手動變速箱，百公里平均油耗5.5到6升左右，代步使用非常適合

確實車子的空間來說還是挺大的，價格也不貴，1.6l的話最大功率94kw的，最大扭矩168，起步的話相對來說是肉了點。不過確實車子的價格還是很便宜的。

四s店五萬能買到嗎？

大乘g60這款車主打的就是性價比，頂配版本才6.99萬。配置也夠，用像主副駕駛安全氣囊 胎壓監(jiān)測。倒車雷達，倒車影像。還有全景天窗。無鑰匙啟動，智能進入，遠程啟動，這些功能它都有，但是定速巡航這個功能呢，它的確沒有配備，常家用還是夠用的。

長安CS35手動豪華型指導價是6.79萬元終端優(yōu)惠5000元左右，而大乘g60手動精英型，指導價是6.19萬目前沒有優(yōu)惠。價格上先進，配置上也相近。這兩款車尺寸上比較，長安CS35 4170×1810×1670，軸距2650mm，而大乘G60是4540×1840×1685，軸距2680mm，從外形尺寸上看大成g60要在長度上明顯優(yōu)于長安CS35。而軸距上相差并不是太大。但是目前來說長安這個品牌在我們國產(chǎn)車里還是前幾名的產(chǎn)品。質(zhì)量穩(wěn)定，無論從保有量保值率以及求便利性來說它都是不錯的。而大成是一個新興的品牌，創(chuàng)立于2018年。這個品牌太新了，而且目前比較小眾。未來會怎么樣？究竟能走多遠都不好說，所以個人認為建議還是選擇長安CS35。

這兩款車型對比的話，選擇一款奇瑞凱翼表現(xiàn)的比較不錯，這個車型的話主要就是在空間上要更好一些，原車大概的配置上也是比較豐富的，發(fā)動機的動力提速上也需要更快一些。

這兩款純電動車型如果是選擇的話，入手一個比亞迪的品牌還是相對來說更好一些的，比亞迪的車型主要就是在整車的續(xù)航里程上表現(xiàn)還是非常不錯，電池的技術上也是更加成熟可靠，還是可以放心選擇的

如果單純的說用來練手的話，個人感覺杰士達美鹿更加合適。因為畢竟他的空間要比f0大不少。發(fā)生刮刮蹭蹭的話他的防撞緩沖區(qū)要比f0大，安全性要優(yōu)于f0。

這兩款車輛選擇的話，還是入手一款比亞迪的品牌表現(xiàn)的比較不錯，這款車型的話在國內(nèi)的口碑上還是非常優(yōu)秀的，車輛的銷量上也是保持的很好，后期性能上相對來說比較穩(wěn)定

這兩個車在車身尺寸力帆330要領先于比亞迪f0，動力方面力帆330采用1.3的四缸發(fā)動機。比亞迪f0是1.0三缸的發(fā)動機，油耗方面肯定是比亞迪f0比較省油。你可以根據(jù)自己的需求，想省油就選擇比亞迪f0比較好。而且這個車的口碑比較好。

對于杰士達美鹿與比亞迪F0來比較，當然考慮比亞迪F0了，前者早已停產(chǎn)，后期的維修保養(yǎng)麻煩，加上配件難找，年齡長了車子容易有問題，而比亞迪F0是小型車，家用代步還是可以的。

這個車的技術比較老舊了，現(xiàn)在的銷量也不怎么好，但是它的優(yōu)惠力度并不是很大的，大部分地區(qū)也就是在5000元左右的優(yōu)惠了，不高。

這兩個車型如果說選擇的話，還是入手比亞迪的品牌表現(xiàn)的比較不錯，這款車性能還是很優(yōu)秀，整車相對來說后期故障率也是比較低的，車型的口碑在國內(nèi)當中還是比較受歡迎的

這兩款車雖然說級別上差很多，但是還是推薦選擇比亞迪F0更好一些，菲亞特這款車目前已經(jīng)停產(chǎn)，而且市場保有量非常少，車輛如果有故障問題很難得到維修，零部件也非常難找

我12款手動14年11月出廠手動低配6萬公里，17年2月購進，花了2.1萬。聯(lián)系看車只用了1小時，價格我都沒還，就直接定了。喜歡還想什么那么多?，F(xiàn)在2年了也才開8000公里。不長開。

汽車界的“外八”：車輪外傾角當車輛行駛過程中，車輪無傾角，也沒有束角，是我們最理想的行駛狀態(tài)?？墒菍嶋H情況并沒有那么簡單，車子是用來載人拉貨的，特別是大貨車，空車和滿載的大貨車完全就是兩個狀態(tài)。所以為了給車輪懸架形變做出提前量，所以就有了外傾角。添加完負載之后，相當于車輪上移，直銷位置也跟著上移，而車輪發(fā)生內(nèi)傾，抵消空載時外傾的提前量。對于外傾角的設定，家用車就比較微不足為了，空載滿載也就幾個人的體重，所以一般家用車也會設外傾角，但是幾乎看不出來。外傾角好處：平衡負載，做出提前量。外傾角壞處：以車輪外傾的狀態(tài)行駛，車輛易跑偏，輪胎易磨損，增加油耗?！巴獍恕闭日撸很囕喦笆擒囕v不可能一直荷載，那就意味著輪胎容易磨損，增加油耗，甚至一直有跑偏的風險。那個時候外傾角可不是什么好東西咯。誰來限制它，抵消車輪內(nèi)外傾的影響呢？這里我們就要說第二個參數(shù)：車輪前束角。前輪負責轉(zhuǎn)向，我們來仔細觀察前懸架，我們以奧迪A4L為例，下后控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿控制著車輪的束角。下后控制臂是可以隨動的，而轉(zhuǎn)向拉桿在不轉(zhuǎn)動方向盤是，車輪前點和副車架是保持一定的距離的。轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機之間靠螺紋連接，通過螺紋旋轉(zhuǎn)推進，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿的整體長度，從而調(diào)節(jié)前束角.車輪外傾時為負載做提前量，增加車輪接觸面積。車輪前束為了抵消車輪傾角的影響。兩者是相輔相成了，在動態(tài)中配合變化，為車輛前行保駕護航。另一方面，“外八”還是一種改裝的風格，一種汽車文化。有很多喜歡改裝的車友們會把車輪胎改成“外八”，不僅回頭率杠杠的，過彎的時候還會增加輪胎與地面的抓地力，從而實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎。但一般很少有改的特別夸張的，除非要參加什么賽事。

排量太小了，自重也不輕，開空調(diào)直接感覺可以停在原地動不了，城市里如果能一直保持45到60還是相當節(jié)油的，但是提速到平穩(wěn)這段時間里ECU控制噴油響應緩慢，默認提速加油時間太長，耗油，后面出的電子油門踏板肯定是比油門線控制要節(jié)油些，在個開這車要能夠穩(wěn)住氣，城市里慢慢開車相對還要節(jié)油些。，我開的不好但我真的不喜歡晃悠悠影響他人。

絕對適合練手，維修配件特別便宜。我是15年初為了練手花1.5萬買了一輛10年9月上牌跑了5.4萬公里的F0，開到現(xiàn)在兩年零10個月，跑了四萬八千多公里，準備開到10萬公里（大約再開兩整年）練手結束就把它賣掉換臺新車開開。跟你說下用車費用，平均每月油費300多-500不到（平均每公里0.35-0.40元），每5000公里在路邊小店保養(yǎng)一次，費用200元，一年保險不買車損險，只買三者險50萬的情況下兩千幾百塊。還有這個車長只有3.3米（一般車4.6-4.9米）停車容易一點。而且這個車也沒什么動力不容易超速什么的！推薦買臺二手的，不建議買新車，除非你想一直開下去。