感謝博主邀請！首先它是保時捷，眾所周知保時捷在國人心中的地位、排面是遠遠高于奔馳寶馬奧迪之類，有了面子，魅力有什么都撲面而來。再然后，帕拉梅拉本身就非常的優(yōu)秀，作為保時捷旗下唯一一款4門轎跑（Taycan還未上市），單單外觀就已經足夠驚艷了，非常年輕運動， 時尚 動感，雖然作為一輛4門轎車，但本身就是跑車的底子，外觀一眼過去就是跑車的樣子。 不單單外形吸引人，內飾的設計布局也非常的豪華，整個中控基本沒有物理按鍵，基本都是觸屏的，凸顯 科技 感，經典的五連炮筒式的液晶儀表盤，跑車式的一體運動座椅，讓人坐下去就非常有駕駛欲望。 當然，不僅僅是長得好看，動力方面也是杠杠的，最低配車型都搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓的V6發(fā)動機，最高爆發(fā)出330匹馬力，450牛米，百公里加速達5.7秒，最恐怖的還是高配車型所搭載的一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，能爆發(fā)出550匹馬力，百公里加速僅3.8秒，這是一個相當恐怖的數據，有些跑車都不一定能到。 所以總的來說，各方面都均衡的保時捷帕拉梅拉深受消費者喜愛，畢竟這個級別沒有比它更好的了。保時捷帕拉梅拉能文能武，商務運動相兼顧，上可追高鐵，下能剛超跑，每個人的夢想之車。 帕納梅拉這款車、幾乎沒有任何短板，這就是它最獨特的魅力，全方位的表現都很強勢，所以自然會有很多人喜歡她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕納梅拉最大的劣勢就是貴，而除此之外、她已無任何缺點；各位朋友可以看看各類描寫帕納梅拉的文章，皆用她、而不是它，這足以證明她在每一位朋友心中的地位，即便我們買不起、卻仍想有一天能和她在一起，這樣的魅力夠不夠！ 其一就是保時捷強大的品牌知名度，這個著名的跑車品牌，在咱們國內消費者心中、是高于BBA的存在；況且BBA長期占據著豪車頂點的位置，也確實讓人覺得沒有特點、同質化比較嚴重，別人開BBA、您也開BBA，怎么能看出您的與眾不同？所以保時捷推出四門版車型帕納梅拉正是看準了這一點，所以那些兩門跑車而言、再好，受到使用場景的限制；既然如此那么就推出四門車型，所以帕納梅拉就在這種狀態(tài)下應運而生，與跑車同樣的氣息、卻又擁有旗艦車型的大小！ 超一流的品質、外觀、內飾 寫到這并不是說BBA的旗艦車型不好看，只不過大家看了幾十年、產生不了太大悸動，這或許就是審美疲勞，而帕納梅拉超凡脫俗的造型將豪華、運動結合到一起，在很多朋友眼里它既是豪華轎車、又是跑車，又不像BBA旗艦那么過于很穩(wěn)，相反帕納梅拉顯得更新穎；品質上就不用說了、可以與雷克薩斯不分伯仲的德系品牌，不香么？內飾更是給人一種工藝品的感覺，帕納梅拉的內飾可以和瑪莎拉蒂總裁進行對比，總裁似乎僅僅再堆料、而帕納梅拉的內飾則是精挑細琢！ 強悍的性能 帕納梅拉即便是入門版本、配備的也是2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，再擁有傳奇的PDK雙離合變速器加持，所以它的性能是極為強大的；這與BBA入門普遍2.0T不同，保時捷打造旗艦車型并沒有放棄自身的長處；所以帕納梅拉隨便拿來一處，就可以講上半天；國內單渦輪還沒普及到位呢，人家玩雙渦輪；PDK變速器名聲極大、一度被傳神，所以這些配置、都在默默的給潘納梅拉加分，所以在帕納梅拉身上、根本找不到短板； 汽車 就是這樣，不怕沒長處、就怕有短板，帕納梅拉恰恰是長處一堆、而短板幾乎沒有！ 所以近乎于全能，其實就是帕納梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但無絲毫突兀，而是滿滿的優(yōu)雅；強大品控，與雷克薩斯不分伯仲，讓人覺得這似乎不是一臺德系車；要性能、有性能，要空間有空間；這就是如果覺得跑車不實用，那么帕納梅拉將二者結合到一處，而切結合的很完美，做商務也可、當跑車用也行，所以在潘納梅拉身上、幾乎沒有短板，如果非要找些毛病，只能說它的價格太高、誰讓她是保時捷呢！ 本人就是帕旅車主，同時也是model s 100D的車主，換帕旅前開的是奧迪A8，這是目前擁有過的同價位，差不多定位的車型，相信我的體驗應該能解決你的疑惑。 首先，panamera不是一臺純正的保時捷！保時捷在德國有兩大工廠，一個在萊比錫，一個在斯圖加特。斯圖加特廠的產品是911系列和718系列，這個才是車迷們包括我心目中的血統(tǒng)純正根正苗紅的保時捷。萊比錫工廠主要生產其他產品了…大規(guī)模的使用奧迪平臺，大眾平臺，macan直接是q5換殼，所以在這里生產的個人覺得起碼不是純血統(tǒng)的保時捷。 然后，這是萊比錫工廠造的最像保時捷的保時捷！因為不管保時捷如何需要利潤高的大賣車型，但porsche始終需要的是跑！是性能！是操控！是人車合一的快感！萊比錫其他產品都是suv，所以先天性的操控差一些，盡管卡宴已經是suv中操控好的，但和panamera比，猶如坐在馬桶上開車，你很難感受到底盤的極限，相對過早的側傾也會讓人對車身動態(tài)判斷失誤。 日常駕駛中，我的帕是動力最低版本，不過我以前也開過上一代的Panamera s跑1000多公里的長途，也開過991 carrera s跑過山路。不管是這代還是上一代，panamera日常使用時，給你的底盤特性都能做到911的90%相似感。我覺得相比macan上直接用q5平臺的敷衍了事，在panamera上保時捷還是花了心血的。我自己以前也是golf r的車主，而且那臺車是花了心思去改裝的，但哪怕是舊款的panamera的底盤極限依然比我搭配了B16的6代高爾夫r強！我自己這臺底盤特性比上代的panamera軟一點，舒適一點，但底盤動態(tài)極限應該不會輸給老帕。 帕旅，A8，model s三臺體型定位差不多的車橫向對比的話。panamera在底盤穩(wěn)定性上是完封那兩個，高速巡航是大帕最容易發(fā)揮特性的狀態(tài)，穩(wěn)定而舒適，極限也很高，只要不瞎搞，很難試出極限，而且哪怕我這臺沒有選裝十萬多的碳陶剎車碟，但剎車依然是我開過的車第二好的…第一是911。論效果，ap5000+配1000度剎車皮不會輸給保時捷這套原廠剎車系統(tǒng)，但那套剎車腳感如同用砂紙磨石頭…panamera的剎車則隔絕了這種廉價感，單純的讓你一腳到底就撞墻…我相信，如果只是比100-0減速，大家都差不多，不管奔馳沃爾沃都能交出不錯的答卷，但保時捷能讓你200-0依然很有信心。 A8和帕差不多同級別，又都是大眾集團下，但A8的底盤極限距離panamera差很遠，我以開鋼炮的方法來開的話，A8是很容易就開出推頭效果的，而且更致命的是，A8通常都會配靜音胎。運動型車通常在底盤快到極限時，用輪胎刺耳的尖叫來提醒你，如果你不管繼續(xù)加油，才會覺得車子行動軌跡與你方向盤感覺不符合，然后救車成功或者徹底失控。A8則是會先讓你視覺上發(fā)現不對，然后你才感覺到軌跡不符，然后才聽到響胎…快速劈彎對這種車來說是個悲劇，十分懷疑q5在彎道給人的信心都比A8強，A8是永遠在車下面墊了個席夢思 當然，這對操控來說是貶義，但這車本來也不是讓你干劈彎這種事的，只要自己清楚自己座駕的特點就好了…開車才不會范低級錯誤。 Model s，說實話，我個人覺得才是panamera最強勁的對手…買panamera的人都是自己開，喜歡駕駛，又得兼顧家庭或者商務的人，不然可以直接買911了…其實價格沒差多少。尤其是造型上，無框車門的model s還是比panamera更像跑車的。我的model s是500多匹馬力的版本，當時買時，我就是盯著500匹馬力來選車…所以選了個最少的錢實現500匹夢的車型…這兩臺車也是我現在開得最多的車，我都很喜歡。雖然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，紅綠燈前能贏它的，只可能是另外一臺特斯拉，除非你碰到紅綠燈起步還彈射的超跑[捂臉]但，model s的駕駛樂趣僅此而已了……底盤當面，只能說特斯拉確實沒有在這里節(jié)約成本，能感覺得出用的東西都還不錯，但整合到一起，就是一個廉價感，你說他撐不住吧過減速帶又很硬很跳，你說他運動吧偏偏極限又很低，而且一失控你只能打方向或者剎車，不然可以看到車子橫著走四個輪子還在干刨的場景。panamera的底盤在劈彎時，可以用很潤來形容；model s則只能用干澀來形容了。別聽那些評測說model s重心低，操控好云云…這車底盤真的差了些火候，畢竟特斯拉第一款民用產品，還沒挖到牛逼的底盤調教團隊，論操控，這車就是一糙哥。如果保時捷高級底盤調教工程師把特斯拉這種表現的底盤交差了，第二年你就可以看到他胸牌上掛著捷達初級底盤調教工程師…panamera的底盤加上500匹的動力就完美了…只是panamera turbo s比一臺裸帕加一臺model s還要貴[捂臉]只能將就著把兩個優(yōu)點分兩臺車上了。 綜上，以我的經驗來看，同級別帕要面對的主要對手，BBA的三臺行政旗艦，風格是完全迥異的！選帕的人不需要去考慮那幾臺，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我沒開過，不知道是不是會和常規(guī)版很大不同…但哪怕比常規(guī)版底盤強50%，我覺得它們也沒法在劈彎上表現得比帕更優(yōu)秀！二者之間的差距我十分懷疑能否靠調教彌補出來。還一個不足為慮的對手，瑪莎的總裁…瑪莎拉蒂的負面標簽太多了，質量又堪憂，綜合產品力實在是不咋地，意呆利人就是這種差不多得了的性格，所以總裁也是差不多得了…質量好不好看運氣了。從這個角度說，panamera產品力，的確很強很強…直線上就看錢多錢少了，你拿750來比裸帕當然可以把帕按在地上摩擦，但同平臺下的底盤調教我覺得才是駕駛的樂趣所在，panamera在這個價位是沒有對手的…舒適和運動很完美的用優(yōu)秀的底盤調教融合在一起，可能比它更優(yōu)秀的就是賓利歐陸了吧…勞斯萊斯則是BBA旗艦轎車那一個路子的，相信駕駛的運動性也只能靠速度來彌補而不是底盤。 我是大魔王，我來分享 我自己也很喜歡保時捷panamera，可是只能喜歡還沒有擁有它的實力（心塞……）我覺得很多人喜歡他的原因無非就這么幾點 1，大型D級豪華車中獨一無二的獵裝車外型；顏值就是正義 在保時捷panamera沒有出現以前，考慮百萬級別豪華轎車的時候，只有寶馬7系，奔馳S，奧迪A8這些選擇，但這些車又過于正式，商務氣息偏重，對于那些個人家庭用車又追求顏值的人來說，保時捷panamera就是更好的選擇，它獨一無二的獵裝車的造型也是區(qū)別于傳統(tǒng)三廂轎車的，不過對于這個外形，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人一看都看不上。 2，保時捷品牌； 相對于BBA，保時捷品牌檔次無疑要更高一些，但是以往保時捷車型比較少，只有911啊 718這些跑車和卡宴這樣的SUV，panamera的出現彌補了在大型豪華轎車方面的空白，讓喜歡保時捷品牌的土豪們有了更多的選擇。 3，跑車基因的操控性； 去年我開過一段時間保時捷panamera，朋友的車選裝完在140多萬【有兩個關鍵配置，選裝了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC) ，電動調節(jié)后差速鎖的保時捷扭矩引導系統(tǒng) (PTV) 】，不得不說保時捷一直致力于跑車的造車經驗，就算是在panamera這種大型豪華車上開上去也非常的順手，完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，你開著奔馳S就像個司機，而且有種開大船的感覺。但開著它就完全沒有這個擔心，這就是主要買這個車的人的需求：自己開。這個車也在大型豪華車操控性和舒適性方面取得了不錯的平衡。 4，獨一無二的選裝配置； 剛開始國人對選裝這種購買方式不是很認可，但隨著 汽車 文化的發(fā)展和人們需求的多元化，越來越多的人開始追求個性化，尤其是這部分富裕階層，他們更喜歡與眾不同，所以選裝這種形式雖然也讓無數人吐槽，但嘴上說著不要身體卻很誠實呢，對于自己獨一無二的保時捷還是喜愛有加。不過保時捷也用這個賺的盆滿缽滿，大寫的服…… 5，網紅的推手？ 這個觀點打個問號，不過由于BBA都推出了自己的低價位入門級車型，比如寶馬1系15萬，奔馳A級17萬，讓BBA從某種程度上失去了原有的豪車光環(huán)。這個時候保時捷的品牌價值就突顯出來了，最便宜的macan和718都要60多萬了，加上各種網紅的趨之若鶩，讓它更有豪車風范，我也很是為那些網紅小姐姐擔心，后置后驅大馬力的911你真的能開得住？！ 我是大魔王，感謝閱讀，關注我了解更多買車用車知識 確實很可以 Panamera比寶馬M8動力強，比奔馳E級AMG辨識度高，但3大缺點是硬傷，并不完美！ 很多人對于保時捷的了解都過于片面，以為只是豪車這么簡單，其實保時捷對于 汽車 工業(yè)發(fā)展的貢獻不亞于奔馳。 卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪 汽車 ，費迪南德·保時捷則發(fā)明了世界上第一輛混合動力 汽車 ，可以說是新能源 汽車 的鼻祖。 1875年，費迪南德·保時捷出生于捷克北部波西米亞，他的父親是一位機械師，從小受到父親的影響，少年時期的保時捷就熱愛電氣與機械。 15歲時進入萊亨貝爾格的工業(yè)學校夜校部學習，畢業(yè)后來到維也納，在貝拉·埃格公司工作，同時在維也納工科大學旁聽。 1897年，保時捷擔任了一家電力公司實驗部門的經理，開始接觸 汽車 ，并展現在設計上的天賦，在1898年，他設計出可裝在 汽車 車軸上的電動機。 他的發(fā)明被洛納公司看中，聘請保時捷設計洛納公司的第一輛 汽車 ——洛納·保時捷1號。 這輛車最大的特點是兩個后輪上各裝有一臺電動機，可以直接驅動車輪，每充電一次可行駛80 km，起名為“洛納·保時捷”。 說白了，這就是電動車的鼻祖，雖然續(xù)航里程有限，但具有里程碑式的意義。 1902年，保時捷又成功制造了由發(fā)動機與發(fā)電機相組合的混合動力 汽車 ，不僅可以作為乘用車，也可用于載貨，根據記載，這應該是世界上第一輛混合動力 汽車 。 他一定沒有想到，在100年后，電動車和混動車為主的新能源車已經逐漸代替燃油車了。 1903年，保時捷受聘于戴姆勒公司，擔任首席工程師和公司董事，他設計出了經典的S系列大型賽車。 在1925 1927年的短短兩年間，S系列賽車參賽27場，奪得21個冠軍，可以說奔馳享譽世界，保時捷有很大的功勞。 不過，戴姆勒公司始終不支持保時捷開發(fā)小型轎車，導致他選擇了自己創(chuàng)業(yè)。 1930年，保時捷建立了以自己姓氏命名的設計事務所，為當時歐洲的著名 汽車 公司提供設計方案。 1934年，他設計出了德國的國民車VW Prototype，也就是甲殼蟲轎車的原型車，從生產至今，81年的時間里，甲殼蟲累計銷量突破2350萬，這就是保時捷的能力。 二戰(zhàn)結束后，由于為虎牌坦克和航空飛機設計了發(fā)動機，曾在監(jiān)獄里度過兩年時間。 設計事務所并沒有停止發(fā)展，之后一直由保時捷之子費利主持，并于1948年在斯圖加特建立了保時捷 汽車 公司，推出了一代名車保時捷356雙門運動型跑車。 保時捷356采用輕型風冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，并且發(fā)動機中置，車頭可以設計得很低矮，有效降低了風阻。 前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感，簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上能夠找到相似之處。 回過頭再看Panamera的外觀設計，即使跨越了半個世紀，我們依然知道這就是“保時捷”，這就是傳承，這就是 汽車 文化。 1952年1月30日，費迪南德·保時捷先生因病去世，終年77歲。 也許在很多人的認知中，保時捷只是一輛豪車，而在 汽車 愛好者心中，保時捷永遠是位大師，是位不可多得的設計天才，為 汽車 工業(yè)發(fā)展做出了突出的貢獻。 要對比就對比最強的。 2021款 Panamera Turbo S 行政加長版 指導價245.8萬，搭載了4.0T V8發(fā)動機，最大功率463KW，最大扭矩820N·m。 當車企還沒有把渦輪增壓玩明白的時候，保時捷就已經開始搭載雙渦輪了，關于機械方面，保時捷一定是專業(yè)的。 重點是這款車匹配了8擋雙離合變速箱，在我們的認知中，雙離合變速箱容易過熱頓挫，而在保時捷看來，雙離合就是為比賽而生，性能車可以把雙離合的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。 零百加速只需3.2秒，最高時速315km/h，這是很多性能車的天花板了。 很多人以為速度快并不能說明什么，當一輛車擁有強大的動力時，考驗的不僅是發(fā)動機和變速箱，對于傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操控性能都有著極高的要求，哪怕是一顆螺絲、一個卡扣的質量不過關，對于性能車來說都是致命的。 雖然現在的電動車可以輕松進入3秒，但是缺少了發(fā)動機的咆哮聲，缺少了排氣管的回火聲，缺少了機械之美，對于性能車來說，內燃機才是有靈魂的。 2020款 M8 四門轎跑車 極光版 指導價258.8萬，搭載了4.4T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率460KW，最大扭矩750N·m，零百加速3.2秒，最高時速250km/h。 零百加速成績一樣，但是最高時速卻相差甚多，持續(xù)動力表現還是差了些，并且在車身尺寸和軸距上都不如Panamera，這就是很多人選擇保時捷的原因之一。 女人都知道奔馳，也都知道大G，但知道AMG的卻很少，不是AMG不夠好，而是懂車的女人太少。 然而盡管懂車的女人不多，但認識保時捷Panamera的女人卻很多，我們可以理解為Panamera太常見了，也可以理解為保時捷就是豪車的象征。 我閨蜜就是典型的車盲，總是把吉利認成了凱迪拉克，把謳歌認成了長安，對于奔馳A級、B級、C級、E級也都一概不知。 有次我告訴她如何通過辨別出奔馳的價格，A級和B級都在30萬以內，C級就是30萬左右，E級就是50萬左右，S級就是100萬以上。 剛想說奔馳S級很貴，以后開車離遠一些，她張口就說：“原來奔馳S級還沒有保時捷Panamera貴?！?我吃驚地說：“你還知道Panamera的價格?。俊?她說：“看見保時捷的外觀就非常好看，特意回家查了一下價格。” 很多女人都是這樣，看見奔馳知道是好車，看見AMG也只知道是奔馳，然而看見保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利這樣的車，內心會認為是豪車，甚至會心動一下，夢想有一天可以坐在副駕駛，這就是保時捷的魅力。 很遺憾從未開過Panamera，唯一幾次乘坐都是參加婚禮，說一下我對這款車的實際感受。 坐姿很低，知道轎車底盤低，也知道跑車坐姿低，但真的坐進Panamera的副駕駛，真的感覺像坐在地上一樣，和轎車的坐姿完全不同。 仔細打量了主駕，內飾很精致，并不是一味地堆配置，也不是一味地打造豪華感，而是進行了精心設計和布局，一切都是那么地協(xié)調。 缺點是物理按鍵逐漸消失了，機械結構才是性能車的靈魂，結果用了太多觸控屏替代了物理按鍵， 科技 感是上來了，情懷卻消失了。 第二個缺點，可能是性能車的緣故，主駕駛的包圍感很強，雖然腿部空間充足，但是身體卻十分壓抑。 底盤很低，面對縣城的坑洼道路通過性一般，并且懸架調教得很硬，震動感非常明顯，并沒有體現出前雙搖臂獨立懸架的優(yōu)越性，內心是有一些失望感的。 第三個缺點是起步平順性體驗感較差，不知道是司機技術有問題，還是變速箱調教有問題，總是感覺輕踩油門比較肉，重踩油門又太突兀。 如果硬要再說一個缺點，那就是后排被控制臺擋住了，作為五門4座轎跑，后排的空間本來可以更大一些，但是放置了一個控制臺，感覺后排乘客是主角一樣。 在我的認知中，開跑車的人才是主角，對 汽車 所有的控制都應該在前控制臺，然而Panamera在后排也可以控制，車主反而和司機一樣。 保時捷有傳承、有技術、有魅力，沒有人可以拒絕Panamera，沒有人不愿意多看一眼Panamera，這就是Panamera。 不請自來，我是檢車家的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我?guī)缀趺刻於荚诮佑| 汽車 ，所以對于這個問題還是相對有所了解的，也比較籠統(tǒng)下面就從我個人的角度回答一下你的問題。 個人覺得保時捷帕拉梅拉如此受歡迎主要是因為它的綜合能力實在是太強了。 1.品牌： 在咱們國內，可能許多人會說奔馳、寶馬、奧迪現在已經爛大街了，算不上豪車了。但是保時捷，無論你是在一線還是二線城市，保時捷絕對算得上是豪車。就算是入門級的718和Macan，落地價也在70萬以上，而除了這兩款車基本都在百萬以上。況且，之前“上海名媛群”里不是也說了嗎：BBA都看不上，吊凱子起碼都要保時捷。所以保時捷這個品牌在國內絕對算得上是很有牌面的一個品牌，擁有一輛保時捷就是成功的象征。 2.顏值： 在D級行政級轎車這一級別，跟BBA的那三個老大哥比起來，帕拉梅拉的顏值可以說是獨一檔的存在，無論是年輕人開，還是中年人開，都不違和。加上保時捷的運動基因，誰又能對它說不呢？ 3.產品力： 雖然有人說保時捷只有911才有靈魂，但是其實保時捷是靠帕拉梅拉和卡宴的銷量才能發(fā)展得那么好。給到帕拉梅拉的技術和設計絕對不差。就拿2021款的入門級帕拉梅拉來說，搭載2.9T，V6發(fā)動機，最大可以輸出330馬力，最大扭矩450N·m，匹配PDK雙離合變速箱，百公里加速可以達到5.6秒。還是后驅的，內飾設計和用料也非常豪華，幾乎沒有短板。 要說缺點的話，也是有的：后排空間不夠大、座椅舒適度不夠，配置低，選個車身顏色、輪轂、天窗等都要幾萬幾萬的加，但其實這不是保時捷的缺點，這是我們的缺點！因為窮。 所以綜上所述，從品牌到顏值，到產品力，保時捷帕拉梅拉都是同級別最引人注目的那一款。當然奔馳S級也很好，寶馬7系也很運動，大眾自家的奧迪A8L 科技 感也很強，但和帕拉梅拉一比，他們的受眾就顯得少了很多。 當然，帕拉梅拉這么有魅力的原因還有一個：那就是買得起它的人，不會在網上吹捧它，多么多么好，好像買一輛啊、我的夢想就是買保時捷帕拉梅拉......在網上吹捧它的大多都是買不起保時捷的，但是又以它為夢想或者目標的群體，而這一群體顯然比買得起帕拉梅拉和BBA的D級轎車的人多得多，因此才感覺帕拉梅拉這款車好像沒有人說它不好？ 以上是我個人的一些見解，歡迎大家在評論區(qū)討論。 你覺得呢有魅力嗎 毫無魅力！保時捷只有911. 其他的都是為911服務。 實在不能理解買卡宴和帕納梅拉的人，當然，便宜一些。 至于718 和Macan, 只能說，一聲嘆息。當然便宜好多是真的。 我是卡宴車主，朋友有帕美。我現在沒有后悔選擇保時捷，而是后悔沒有買帕美。。帕美真的是百萬級別中最帥的。。開s像司機，開7系有點不夠檔次，開帕美真的是有面子的同時又帥又拉風。。。。。后悔選擇卡宴沒買帕美。。
粵公網安備 44010602000157號