1、標(biāo)致206怠速抖動(dòng)主要原因：發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重：汽車總是有積碳的問(wèn)題，積碳包括氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等。2、清洗節(jié)氣門，然后再觀察是否有怠速不穩(wěn)容易熄火現(xiàn)象。3、汽車電腦在自動(dòng)調(diào)整在合適的工況下合適的怠速，所以你車問(wèn)題在怠速節(jié)氣門，積碳，匹配，空氣流量等關(guān)于怠速控制的一切。說(shuō)白了就是你發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)適應(yīng)本車怠速。

不可行，拍虛敬原車是185/65/14 可換成195/55/14或者205/45/15206我覺(jué)得普利司通和鄧祿普或者譽(yù)埋優(yōu)科豪馬的胎都襲慎行！

您好!如果已更換15寸輪轂, 這個(gè)升級(jí)是可以的.也是最佳升級(jí)閉滲尺寸了.如拍態(tài)返果用的是14寸輪轂, 則可以使用195 60 14 或者195 65 14.淘寶金佳銘輪胎襲饑

我朋友最近要賣車。他要賣的車是東風(fēng)標(biāo)致206，這車是2006年上牌的手動(dòng)版，我要的話可以8000賣給他。我也不知道這輛車的價(jià)格。我在網(wǎng)上查了一下。這款車的市場(chǎng)售價(jià)在7800元到9200元之間。哥們給我的價(jià)格好像也是正常的市場(chǎng)價(jià)，但是哥們跟我說(shuō)這車保養(yǎng)的很好，從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞。它仍然是一輛有吸引力的汽車。法系車在國(guó)內(nèi)的口碑似乎不太好。再加上這輛車比較舊，所以我還是很擔(dān)心它的可靠性。畢竟車子就這么便宜，頻繁去維修店肯定不劃算。哥們跟我說(shuō)這是國(guó)內(nèi)第一批標(biāo)致206。雖然是東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的，但是大部分都是進(jìn)口的，所以質(zhì)量比后來(lái)的標(biāo)致206好很多。他的車買了之后就沒(méi)用過(guò)。哥們的話讓我對(duì)這臺(tái)車非常滿意，于是就以8000元的價(jià)格買了下來(lái)。讓我們看看我對(duì)這輛車的真實(shí)感受。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我更喜歡標(biāo)致汽車的外觀。小獅子的LOGO總是在無(wú)形中帶來(lái)一種高壓感，引擎蓋上凸起的線條也體現(xiàn)出力量感。下方飾板的熏黑設(shè)計(jì)和蜂窩狀進(jìn)氣格柵讓前臉更具運(yùn)動(dòng)感，讓這款車看起來(lái)更像是一款游戲化的跨界車。即使是現(xiàn)在，我認(rèn)為它仍然贏得了很多消費(fèi)者。米色的渲染給室內(nèi)帶來(lái)溫暖的感覺(jué)，符合家居風(fēng)格。三幅式方向盤也帶來(lái)了適度的效果，對(duì)稱的中控布局也帶來(lái)了適度的美感，只是車內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)代感的配置，真的是一種“樸素”的感覺(jué)。的1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率56千瓦，最大扭矩140牛米。與之匹配的是5擋手自一體變速箱，在可靠性方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。畢竟經(jīng)過(guò)了多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)。總的來(lái)說(shuō)，8000元買這臺(tái)標(biāo)致206還是很劃算的。畢竟這款車的價(jià)格和用車成本都非常低，可以說(shuō)是非常適合家用。

6200元買標(biāo)致206，三屆WRC世界汽車錦標(biāo)賽冠軍。2006年產(chǎn)，1.6L手動(dòng)檔。初期維修費(fèi)1500元，保險(xiǎn)費(fèi)1300元。服務(wù)項(xiàng)目包括輪轂蓋、車身系帶、腳墊、座套、車輛油水更換保養(yǎng)、后備箱墊、門吸、后剎車燈等。說(shuō)說(shuō)三個(gè)月：戀愛(ài)深度的整體感受優(yōu)點(diǎn)： 我很喜歡一輛車。它擁有緊湊靈活的車身，扎實(shí)的底盤，出色的操控性和十足的動(dòng)力。雖然是15年車齡，但底盤還是很嚴(yán)實(shí)的，不會(huì)有松垮的感覺(jué)。作為三屆世界拉力賽冠軍，操控感覺(jué)自然而飽滿。誰(shuí)知，15年前生產(chǎn)的車型，百公里加速能到10秒，現(xiàn)在電池還是隨叫隨到。個(gè)人覺(jué)得就是幾萬(wàn)手動(dòng)款和幾條街缺點(diǎn)： 老車小毛病多，車身噪音嚴(yán)重。每個(gè)人都需要隨時(shí)準(zhǔn)備好修車。目前發(fā)現(xiàn)的最大缺點(diǎn)是：油耗偏高。純市區(qū)一噸車需要多少油，大家可以猜猜看。個(gè)人強(qiáng)烈推薦的萬(wàn)元以下二手車，評(píng)論區(qū)褒貶不一！

標(biāo)致206是一款小型車，雖然它的顏值和駕乘體驗(yàn)都非常不錯(cuò)，但是很多車主都反映這款車的油耗非常高。那么標(biāo)致206為什么會(huì)這么耗油呢？下面我們來(lái)分析一下。1.重量輕與同級(jí)別車型相比，標(biāo)致206更輕，這意味著它需要更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，因此油耗會(huì)更高。2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率大標(biāo)致206采用1.4L和1.6L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不錯(cuò)，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致油耗增加。3、空氣阻力較大標(biāo)致206的外觀設(shè)計(jì)比較流線，但是車身底部和輪轂的空氣阻力比較大，這也是油耗增加的原因之一。4.路況及駕駛習(xí)慣除了車輛本身的因素，路況和駕駛習(xí)慣也會(huì)影響油耗。如果經(jīng)常在擁堵路段行駛，或者頻繁加速、頻繁剎車，都會(huì)導(dǎo)致油耗增加。綜上所述，造成標(biāo)致206油耗偏高的原因主要有車重輕、發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、風(fēng)阻大、路況和駕駛習(xí)慣等多重因素。如果想降低油耗，可以注意控制車速，減少急加速和急剎車。同時(shí)，您可以定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，更換空氣濾清器和機(jī)油。

作為一款小型車型，經(jīng)過(guò)改裝，也算是市面上的一款小鋼炮了。這款車2007年6月上牌，實(shí)際行駛里程16萬(wàn)公里，售價(jià)7000元。從外觀上看，標(biāo)致206還是給人一種可愛(ài)的感覺(jué)嗎？標(biāo)致206 結(jié)構(gòu)緊湊，易于停放，也易于駕駛。雖然底盤減震有點(diǎn)硬，但是不得不說(shuō)這臺(tái)車的操控性還是不錯(cuò)的。內(nèi)飾是一貫的標(biāo)致風(fēng)格，206.207.307無(wú)論感覺(jué)如何，都沒(méi)有亮點(diǎn)。后排空著三個(gè)座位。雖然寬度有限，但這輛車畢竟小不是嗎？你怎么可以這么苛刻！個(gè)人覺(jué)得這7000元是值得的。雖然有很多二手車可供選擇，但畢竟喜歡才是最重要的。

一07年標(biāo)致206二手車能賣多少錢？ 我知道大連這邊的市場(chǎng)。剛買的二手標(biāo)致206，6L06，8萬(wàn)元。法系車綜合性能高，省油！二2007年的標(biāo)致206屬于國(guó) 您好，標(biāo)致206 2007款屬于國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前二手車不能過(guò)戶三二手標(biāo)志206什么價(jià)格 206可以買3年左右嗎？四現(xiàn)在二手的標(biāo)致206一般多少錢可以買到？ 二手車視車況、車齡、外觀而定。一般新車第一年折舊5W左右，之后每年折舊8K。

一標(biāo)致207三廂后座怎么放倒 靠背上引體向上的安全位置有一端，用力往上拉，就可以套在引體上了！二怎么放倒后排座椅 后排座椅側(cè)面有一根細(xì)繩，前后拉動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，拉動(dòng)并握住，平放向前，連接后排座椅與后備箱，形成一個(gè)平臺(tái)三標(biāo)志207座椅如何調(diào)節(jié) 靠背如何向后傾斜 推動(dòng)駕駛員座椅右側(cè)和副駕駛左側(cè)的手柄四標(biāo)志207汽車座椅怎樣上下調(diào) 我的車雖然不是20，但也是法系車。印象中不能上下調(diào)節(jié)，只能調(diào)節(jié)前后和靠背。

看然是206了源殲，第一，出了這么長(zhǎng)時(shí)間了技術(shù)成熟。第二，排量小省油但因?yàn)檐囆。▋?nèi)部空間可不?。﹦?dòng)力不差還可嫌裂燃以靈活的左右芹虛穿梭呢。第三，車便宜配置也不是很差。

需要拆掉車門內(nèi)飾板進(jìn)行門鎖更換的，建議去維修單位找專業(yè)師傅給更換門鎖

你好 如果是標(biāo)致車出現(xiàn)這種情況 一定是該車門門鎖及閉鎖器總成壞了 導(dǎo)致閉鎖器無(wú)法打開(kāi)鎖機(jī)構(gòu)造成的。需要更換門鎖總成。望采納

07年的標(biāo)致206，7月4曰上的牌，4月出廠的，新車出廠設(shè)定的尾氣排放應(yīng)該是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的，該車子現(xiàn)在實(shí)際尾氣排放有可能會(huì)是國(guó)二排放，您可以看該車子玻璃右上角環(huán)保標(biāo)識(shí)，那上面就有標(biāo)注該車的尾氣排放是國(guó)幾排放標(biāo)準(zhǔn)的。

東風(fēng)標(biāo)致206百公里油耗為6.9L，這款車從整體耗油來(lái)看還是不錯(cuò)的，實(shí)際使用中油耗會(huì)比官方測(cè)試的油耗高，具體的油耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以實(shí)際使用為準(zhǔn)，因?yàn)橛秃母喾矫嬉蛩赜嘘P(guān)，主要因素有下面幾種情況：1.良好的車況是節(jié)油的根本。平時(shí)除了要重視汽車的清潔外，還應(yīng)重視對(duì)汽車的正確維護(hù)，如輪轂軸承按時(shí)上油、定期更換空氣濾清器濾芯、及時(shí)檢查汽車制動(dòng)器狀態(tài)等。2.不正確的駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致油耗成倍增加。隨著汽車越來(lái)越廣泛地進(jìn)入家庭，我國(guó)非專業(yè)駕駛員越來(lái)越多，有些駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，會(huì)導(dǎo)致油耗增加。3.道路條件好壞決定汽車耗油量。據(jù)專家估計(jì)，在城市路況下行車要比在試驗(yàn)場(chǎng)上行車增加油耗20％，城市里行車影響油耗最大的因素就是道路擁堵造成的頻繁起步、停車和換擋及加速和減速。在路面狀況不好的道路上行車同樣也會(huì)增加油耗。

206不是很有研究，就不亂說(shuō)了。307只說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)的啊。第一代，2004~2005年，只有三廂生產(chǎn)，約有755套車身系進(jìn)口，之后逐步全部國(guó)產(chǎn)化，一般使用放桃木內(nèi)飾、高配和頂配帶有A柱的紅外線防盜探頭，頂配帶有前大燈自動(dòng)噴水清洗設(shè)備。全系原裝無(wú)氙氣大燈。全系尾門帶有鑲嵌式擾流板。儀表板表面顏色為乳黃色。只有這一代的全身防擦條（含前保）是可以拆裝的，而且是黑色件，很耐用，不像之后的同色件，一碰就看得出來(lái)。第二代，2005~2007年，還是只有三廂生產(chǎn)，使用防鈦合金雅安色內(nèi)飾，紅外探頭、自動(dòng)噴水大燈等取消，全系沒(méi)有氙氣大燈。尾門擾流板改為沖壓件一體地取代，出現(xiàn)導(dǎo)航版、前座椅下部的儲(chǔ)物盒取消，出現(xiàn)ESP功能。第三代2007年至2009年。從08年開(kāi)始出現(xiàn)兩廂版。與第二代差別不大，主要是進(jìn)一步簡(jiǎn)配，來(lái)?yè)Q取成本的降低，各種進(jìn)口小配件實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。最重要的變化就是沒(méi)有小嘴版的機(jī)罩了，改為大嘴版，隨之前大燈的外形、前保等也跟著改了，全系的電子助力轉(zhuǎn)向改為1.6的中、低配使用機(jī)械式助力（現(xiàn)在變成什么，我也不是很了解，反正機(jī)械似的太老了，水貨），然后是座椅上的安全氣囊、扶手等只在2.0頂配上出現(xiàn)了，連1.6的頂配都沒(méi)有，如果你們看到這個(gè)時(shí)期的1.6的帶扶手，只能說(shuō)是要么自己加的，要么4S店松的。第四代2009年至今中的、低配的天線沒(méi)有了，改為內(nèi)置集成，各種邊緣防擦條帶鑲邊的，總之就雪日本人開(kāi)始注重外觀了，對(duì)內(nèi)功尤其是異響方面，質(zhì)量下降的厲害。

標(biāo)致206cc發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)防凍液不足或發(fā)動(dòng)機(jī)存在泄漏點(diǎn)，如水泵泄漏、管路損壞、水箱損壞等等。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器故障導(dǎo)致水溫過(guò)高。因?yàn)楣?jié)溫器打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液流動(dòng)受阻，所以冷卻液溫度過(guò)高。標(biāo)致206cc發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的原因主要有以下幾種情況：1。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器可能被堵塞，冷卻液不足也可能引起高溫；2.發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)導(dǎo)致高溫；3.正確操作車輛、注意水箱水位和定期檢查車輛是避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的關(guān)鍵因素。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)先停車升溫、讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并掀開(kāi)引擎蓋加快散熱。當(dāng)溫度下降時(shí)，再向水箱中加入足夠的水。同時(shí)要注意定期到保養(yǎng)處檢查車輛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)存在泄漏點(diǎn)。切忌給發(fā)動(dòng)機(jī)澆冷水降溫，這樣做會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體因突然冷卻而爆裂，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可挽回的損害。

解決方案：順序由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低成本到高成本1：檢查水箱是否漏水，打開(kāi)水箱，看水面高度是否在MIN以下，如果水位很低，很可能是漏水。加水，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)附近的排氣螺絲排氣，查漏水點(diǎn)。水箱里有氣也是會(huì)引起水溫高的。漏水一般是涼車漏，所以要在熱車放涼了之后檢查，注意看通往駕駛倉(cāng)里面的暖風(fēng)水管接頭有沒(méi)有漏的地方，漏水量大的早上起來(lái)的時(shí)候看車下面的地面就知道了。如果沒(méi)有漏水點(diǎn)，但是加滿水一星期或者半個(gè)月左右水就漸漸低于最低點(diǎn)了，那還有一種可能就是缸墊呲了，水滲到發(fā)動(dòng)機(jī)里消耗了。打開(kāi)機(jī)油加注口看有沒(méi)有白沫和氣泡，看水箱蓋有沒(méi)有機(jī)油，看機(jī)油尺上有沒(méi)有白色水珠。有的話就是水滲進(jìn)去了。需要換缸墊。2：換水溫傳感器。如果不開(kāi)鍋，只是顯示水溫高，也有可能是水溫傳感器不準(zhǔn)確造成的。換水溫傳感器。3：換節(jié)溫器。節(jié)溫器打不開(kāi)造成冷熱水不循環(huán)，水溫到90度之后打開(kāi)機(jī)艙蓋摸發(fā)動(dòng)機(jī)附近的水管熱（小心燙手），水箱不熱，那就是水沒(méi)有循環(huán)。兩邊都熱才對(duì)。否則就要更換節(jié)溫器。4：換水泵。水泵是最貴的，所以要最后才換。車時(shí)間長(zhǎng)了水泵的扇葉有壞的或掉的或堵的，我曾親眼看見(jiàn)我的車的水泵里面絞了好多膠條樣的東西，水泵工作情況不好，不能讓水循環(huán)，造成水溫快速升高。這樣就需要更換水泵。

冬天 發(fā)動(dòng)機(jī) 與外部溫度差大，適當(dāng)溫度低點(diǎn)正常，你檢查一下水溫感應(yīng)塞如果正常就沒(méi)關(guān)系。冬天水溫低，一方面由于熱量散失過(guò)多，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量減少，另一方面由于混合氣與冷汽缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱內(nèi)，不僅增加了燃油消耗，且使機(jī)油變稀而影響潤(rùn)滑，結(jié)果也將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過(guò)低，會(huì)使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機(jī)油黏度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。試驗(yàn)表明，汽車行駛時(shí)冷卻水溫度為40-50攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在80-90攝氏度之間。建議熱車3分鐘再走，慢慢開(kāi)到目的地。經(jīng)常涼車行走的短途最傷車。

1、首先啟動(dòng)標(biāo)致206汽車。2、其次打開(kāi)車子中控屏。3、最后在中控屏找到節(jié)氣門初始化并點(diǎn)擊即可。

引擎的改裝引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動(dòng)力的損耗，除了達(dá)到動(dòng)力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴材料科技的進(jìn)步，由於高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同時(shí)獲得改善。筆者在此必須再次強(qiáng)調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規(guī)則里是沒(méi)有妥協(xié)的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當(dāng)不過(guò)了。汽門的改裝汽門的科技在過(guò)去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變?cè)陟恫馁|(zhì)的進(jìn)步及精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，環(huán)保法規(guī)的要求，均有賴材質(zhì)精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動(dòng)作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會(huì)提供不同的汽門組合供消費(fèi)者選擇，引擎改裝項(xiàng)目越多汽門機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越嚴(yán)格，所以設(shè)定汽門時(shí)必須要同時(shí)考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價(jià)格并不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的目的，又有時(shí)會(huì)把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開(kāi)啟時(shí)能氣體的流動(dòng)。汽門的熱度可經(jīng)由與汽門座接觸時(shí)經(jīng)由汽門座傳出達(dá)到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。汽門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開(kāi)啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過(guò)以致凸輪軸開(kāi)啟汽門時(shí)負(fù)荷過(guò)重對(duì)馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個(gè)潛在的問(wèn)題，這個(gè)裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚(yáng)程大的的引擎上會(huì)造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不敷需求，對(duì)改裝過(guò)的引擎來(lái)說(shuō)強(qiáng)化的汽門搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會(huì)造成汽門搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對(duì)一般的汽門來(lái)說(shuō)，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來(lái)自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動(dòng)的軸承，會(huì)使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動(dòng)力就越少?；钊?、活塞環(huán)活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來(lái)自引擎燃燒后產(chǎn)生的熱和爆發(fā)力。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力量也必須經(jīng)由活塞來(lái)吸收，活塞會(huì)把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中除了在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之外，活塞會(huì)對(duì)對(duì)汽缸滑移產(chǎn)生一個(gè)側(cè)推力?；钊h(huán)是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機(jī)能來(lái)分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個(gè)活塞各有1~2個(gè)氣環(huán)及油環(huán)。活塞環(huán)能維持汽缸內(nèi)的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開(kāi)來(lái)，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對(duì)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并讓機(jī)油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對(duì)高性能引擎造成問(wèn)題?，F(xiàn)代的活塞設(shè)計(jì)主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來(lái)得簡(jiǎn)單便宜，但卻無(wú)法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設(shè)計(jì)鍛造活塞時(shí)，都會(huì)同時(shí)利用改變活塞頂部的形狀來(lái)達(dá)到提高壓縮比的目的，但問(wèn)題是選擇鍛造活塞時(shí)多少的壓縮比才是適當(dāng)?shù)?。以汽油引擎?lái)說(shuō)，壓縮比超過(guò)12.5:1時(shí)燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來(lái)提高壓縮比時(shí)，隨著壓縮比的提高會(huì)使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導(dǎo)致爆震的發(fā)生。對(duì)高壓縮比活塞來(lái)說(shuō)，由於必須保留汽門做動(dòng)所需的空間，因此會(huì)在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒(méi)有這個(gè)凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)可能就會(huì)打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對(duì)汽門動(dòng)作精確度的要求就必須非常嚴(yán)格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣泛應(yīng)用在賽車及改裝套件市場(chǎng)，這些特殊設(shè)計(jì)的合金活塞環(huán)可以在活塞往上行時(shí)釋放壓力，但在往下爆發(fā)行程時(shí)卻能保持密閉的狀態(tài)以維持壓力，這種活塞環(huán)雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環(huán)都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤(rùn)滑的狀態(tài)下工作，因此長(zhǎng)久以來(lái)改裝廠都為了提供最佳設(shè)計(jì)而努力，但引擎的性能是所有機(jī)件整合的結(jié)果，因此選擇活塞套件時(shí)必須考量凸輪軸的正時(shí)角度、供由系統(tǒng)的配合才能找出最佳搭配組合。活塞連桿活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在引擎轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個(gè)爆發(fā)力會(huì)使連桿有扭曲的趨勢(shì)，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上死點(diǎn)時(shí)連桿的運(yùn)動(dòng)方向會(huì)由往上突然減速至停止，并立刻改變運(yùn)動(dòng)方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發(fā)行程時(shí)，燃燒產(chǎn)生的高壓氣體可變成連桿運(yùn)動(dòng)的緩沖，插銷、波斯所承受的負(fù)荷也會(huì)減輕。但是在排氣行程的時(shí)候活塞、活塞環(huán)、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會(huì)加諸在插銷及波斯之上，如果這時(shí)連桿出了問(wèn)題那下場(chǎng)就是你的引擎要進(jìn)廠大修了。現(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠度，但是卻無(wú)法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗(yàn)或X光做檢測(cè)，這是選購(gòu)及改裝連桿時(shí)最大隱憂。連桿各項(xiàng)尺寸精密度的要求會(huì)隨著壓縮比及運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時(shí)都會(huì)造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時(shí)由於慣性作用會(huì)使連桿長(zhǎng)度變長(zhǎng)，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對(duì)於尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對(duì)賽車或高性能引擎來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠度。曲軸曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無(wú)法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那麼引擎的馬力就無(wú)法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對(duì)角度必須正確，否則點(diǎn)火正時(shí)和汽門正時(shí)就無(wú)法精確有序的一個(gè)汽缸接著一個(gè)汽缸的運(yùn)作。如果這順序出了問(wèn)題，可以想見(jiàn)這結(jié)果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個(gè)重點(diǎn)，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動(dòng)產(chǎn)生潤(rùn)滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機(jī)構(gòu)....等就無(wú)法獲得充分的潤(rùn)滑，會(huì)造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會(huì)使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過(guò)多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計(jì)的時(shí)候就已決定，實(shí)際的平衡度則會(huì)由於材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長(zhǎng)治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。壓縮比壓縮比是活塞在下死點(diǎn)和上死點(diǎn)時(shí)汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過(guò)程必須要求嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)閴嚎s比會(huì)直接影響汽油的燃燒效率并且和點(diǎn)火正時(shí)的設(shè)定有密切的關(guān)連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會(huì)適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對(duì)汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來(lái)越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過(guò)8.5:1，但是當(dāng)壓縮比超過(guò)12.5:1時(shí)對(duì)性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來(lái)的汽門和活塞相對(duì)距離不足、爆震、預(yù)燃及其他伴隨而來(lái)的后遺癥會(huì)使問(wèn)題變得很復(fù)雜。因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚(yáng)程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開(kāi)啟時(shí)間、正確的進(jìn)汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過(guò)或是使用了薄的汽缸墊片，其相關(guān)的數(shù)據(jù)也應(yīng)一并考慮。引擎內(nèi)部組件改裝時(shí)，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，單對(duì)某一部份進(jìn)行改裝通常會(huì)破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對(duì)引擎進(jìn)行改裝時(shí)，請(qǐng)務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品，并尊重專業(yè)的搭配，千萬(wàn)不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。