華泰汽車這款緊湊型SUV，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是156mm。底盤高度，正確應(yīng)稱之為最小離地間隙，是指汽車在最大承載力的時(shí)候，汽車底盤最接近地面的距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在以往的標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。通常來說，家用小汽車的底盤高度，通常會(huì)在110-150毫米的高度范圍之內(nèi)從轎車的特性來看，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性相對(duì)就好，但如果車速較快時(shí)，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度如果低于110mm，汽車在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性就非常不錯(cuò)，但是通過性就差。現(xiàn)在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和圣達(dá)菲差不多的車系有，宋（160mm），瑞風(fēng)M5（160mm），帝豪GS（160mm），浪迪（160mm），蓮花L5（157mm），有興趣可以關(guān)注一下。

大眾途昂的底盤高度是170mm，最小離地間隙為160mm。大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化。途昂采用麥弗遜式前懸架的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，途昂作為該平臺(tái)衍生出來的車型，沿用了該平臺(tái)的通用設(shè)計(jì)。而為了應(yīng)對(duì)增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。前懸架下控制臂通過兩個(gè)襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時(shí)候，對(duì)振動(dòng)的過濾效果更好。

華晨寶馬這款緊湊型SUV，采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是19cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。最小離地?cái)?shù)據(jù)，直接反映汽車無障礙通過復(fù)雜路面的能力。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。一般來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，對(duì)于這個(gè)參數(shù)來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車就相對(duì)更容易克服各種路面，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），高速穩(wěn)定性就越好，但對(duì)于復(fù)雜路面的通過性表現(xiàn)就差?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動(dòng)調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬X1差不多的車系有，享御（189mm），威虎（193mm），域虎（181mm），開沃D11（190mm），獅跑（185mm），有興趣可以關(guān)注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度是12.2公分。底盤高度，正確應(yīng)稱之為最小離地間隙，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，大概不得底于150毫米，然而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。一般來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，從家用轎車來看，離地間隙若可以超過130毫米，轎車比較容易通過各種復(fù)雜路面，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），汽車高速表現(xiàn)就會(huì)不錯(cuò)，但是通過性能就變差。目前有一種懸掛叫空氣懸架，行駛中，可以隨時(shí)隨地變化底盤的高度，能較好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶來差不多的車系有，凱迪拉克ATS-L（117mm），POLO（117mm），寶馬M4（120mm），思域（125mm），MODEL S（120mm），有興趣可以關(guān)注一下。

這款車，底盤高度是19厘米，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架。底盤高度，正確應(yīng)稱之為最小離地間隙，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下它的底盤與地面為基準(zhǔn)的的最小高度。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)，在以往的標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概介于15到16cm之間，不過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不硬性規(guī)定了。正常來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性能相對(duì)來說就不錯(cuò)，但開車速度快時(shí)，穩(wěn)定性就略差一點(diǎn)；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時(shí)，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會(huì)降低?，F(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤高度，滿足了又想要通過性，又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和朗行差不多的車系有，域虎（181mm），奧迪Q5(進(jìn)口)（185mm），昂科雷（188mm），獅跑（185mm），眾泰T200（195mm），有興趣可以關(guān)注一下。

寶馬3系底盤高度為160m?m，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：1、行駛中

斯柯達(dá)昕動(dòng)離地間隙最小離地間隙空載12mm，滿載11mm；昕動(dòng)的底盤來自大眾POLO的PQ25底盤。和大眾全新捷達(dá)，全新桑塔納是一樣的底盤！底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。一般情況汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。車在開到這樣路面的時(shí)候一不注意就會(huì)讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行親密接觸，也就是我們常說的拖底。國(guó)內(nèi)道路建設(shè)的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當(dāng)路面修理的時(shí)候多數(shù)情況下都會(huì)產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方。

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調(diào)懸掛系統(tǒng)，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時(shí)升高不是自動(dòng)升高，而是在駕駛座手動(dòng)操作，只有行駛時(shí)需要保持車身平穩(wěn)才是自動(dòng)調(diào)節(jié)某個(gè)輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個(gè)是不可以調(diào)的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統(tǒng)的，沒有底盤的升降的功能的。奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國(guó)產(chǎn)的奔馳glc汽車目前還未擁有這個(gè)底盤升降的功能。

吉利汽車這款車，采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，底盤高度是13公分。汽車最小離地間隙（底盤高度），定義是，汽車滿載時(shí)，汽車底盤最接近地面的距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，大概介于15到16cm之間，不過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不硬性規(guī)定了。通常來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，針對(duì)家用轎車來說，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能相對(duì)來說就不錯(cuò)，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性就差一些；離地間隙越小(低于110毫米)，汽車在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性就非常不錯(cuò)，但是通過性就差?，F(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤高度，滿足了又想要通過性，又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和博瑞差不多的車系有，歐朗（130mm），寶馬M3（124mm），眾泰V10（134mm），江淮iEV（130mm），博瑞（130mm），有興趣可以關(guān)注一下。

奧迪q5底盤高度多少185mm底盤度奧迪q5底盤結(jié)構(gòu)圖片奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別簡(jiǎn)化為兩根拉桿，這樣的設(shè)計(jì)可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成。

上汽通用別克這款車，底盤高度是14.3公分，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架。底盤高度（即最小離地間隙），這定義了汽車在滿載的時(shí)候，汽車車底到地面的垂直距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概不得底于150毫米，然而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。一般來說，家用轎車的底盤高度，低則不少于110mm，高則不超過150mm，根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，底盤高度若超過13cm，轎車比較容易通過各種復(fù)雜路面，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度如果低于110mm，汽車在高速時(shí)，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會(huì)降低。現(xiàn)在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整底盤高度，能很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和別克GL8差不多的車系有，威志V2（143mm），皇冠（140mm），江南TT（150mm），華泰B11（138mm），寶馬2系（146mm），有興趣可以關(guān)注一下。

這款車，底盤高度是19厘米，采用的是前雙擺臂式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。汽車最小離地間隙（底盤高度），其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在以前的規(guī)則中，最小離地?cái)?shù)據(jù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。正常來說，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能相對(duì)來說就不錯(cuò)，但如果車速過快時(shí)，車身就可能不穩(wěn)；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），汽車在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性就非常不錯(cuò)，但是通過性就差。現(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤高度，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和瑞風(fēng)差不多的車系有，H-1輝翼（190mm），發(fā)現(xiàn)（185mm），MODEL X（192mm），小老虎（191mm），長(zhǎng)安CS75（190mm），有興趣可以關(guān)注一下。

東風(fēng)本田這款中型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架 橫向穩(wěn)定桿前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是10.5cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載力的時(shí)候，汽車車底到地面的垂直距離。底盤高度數(shù)據(jù)，表現(xiàn)出汽車對(duì)復(fù)雜地面的通過能力。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項(xiàng)硬性規(guī)定。通常來說，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內(nèi)，根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性能就相對(duì)不錯(cuò)，但在高速狀態(tài)下，就會(huì)影響穩(wěn)定性；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時(shí)，可以輕松操控，但是對(duì)于很復(fù)雜路面，就可能無能為力了。現(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動(dòng)調(diào)整離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和思鉑睿差不多的車系有，海馬V70（110mm），鋒范（100mm），奧迪A6L（110mm），寶馬M6（107mm），昕銳（108mm），有興趣可以關(guān)注一下。

開瑞汽車這款MPV，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是185mm。汽車最小離地間隙（底盤高度），指的是，汽車在最大荷載的時(shí)候，車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在之前的標(biāo)準(zhǔn)中，底盤高度是有規(guī)定的，通常要在150到160mm之間，不過，現(xiàn)在這標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。通常來說，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內(nèi)，從家用轎車來看，底盤高度若超過13cm，轎車的通過性相對(duì)就好，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度若低過11cm，高速穩(wěn)定性就越好，但對(duì)于復(fù)雜路面的通過性表現(xiàn)就差?，F(xiàn)如今，已經(jīng)有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整底盤高度，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和開瑞K50差不多的車系有，RAV4榮放（193mm），中興GX3（182mm），永源A380（180mm），邁威（192mm），D-MAX（180mm），有興趣可以關(guān)注一下。

奔騰x40的底盤距離地面的高度為180mm，奔騰X40在安全、操控、品質(zhì)等諸多方面都具有十分優(yōu)異的表現(xiàn)。它采用加強(qiáng)型3H結(jié)構(gòu)車身，配備BOSCH第九代ESP系統(tǒng)，4GB系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信全新第三代六速手自一體變速箱，1.6L黃金排量兼顧高動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)大都選用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架與扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的配合。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求，同時(shí)兼具成本低廉、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。不過，同樣的結(jié)構(gòu)并不意味著細(xì)節(jié)方面也完全一致，在這個(gè)級(jí)別中細(xì)節(jié)的處理會(huì)在一定程度上體現(xiàn)出廠家的開發(fā)策略、關(guān)注重點(diǎn)。

豐田chr的官方底盤高度是145mm，然而車主實(shí)測(cè)是170mm。最小離地間隙是滿載的時(shí)候，豐田chr的車主實(shí)測(cè)是135mm的離地間隙。離地間隙就是指地面與車輛的底部剛性物體之間的距離。一輛車的離地間隙根據(jù)空載與負(fù)載是有不一樣的差別的。離地間隙與車輛載重有關(guān)，負(fù)載越重，離地間隙也就越小。離地間隙小的車輛重心低，但通過性差。如F1賽車，離地間隙不僅小，重心也低，在方程式賽道上風(fēng)馳電掣；但是通過性極差，在砂石土路上寸步難行。離地間隙大的車輛通過性好，停車方便。離地間隙高，除了在沙石山路上通過性好，還能預(yù)防在過積水路的時(shí)候排氣管進(jìn)水；方便停在街沿或其他有高低差的停車位。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。

凱迪拉克CT6底盤高度在15公分左右，前輪穩(wěn)定桿位置最低，約11公分（數(shù)據(jù)僅供參考）。凱迪拉克CT6底盤偏低，因?yàn)檩S距很長(zhǎng)，所以更容易托底。如果軸距長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)是它的一大亮點(diǎn)，那么底盤高度則是一項(xiàng)讓很多人望而止步的減分項(xiàng)。但是也不必過于擔(dān)心底盤高度，在一般的地下車庫(kù)和正常行駛都不會(huì)有影響，在沒有自信的地面上換成運(yùn)動(dòng)模式，讓懸掛硬一點(diǎn)就不容易托底，而且選擇CT6這類中大型轎車不可能適用于越野。如果喜歡它完美的顏值和強(qiáng)勁的動(dòng)力，就無需在底盤高度上過多猶豫。底盤也不是越高越好，這里有兩個(gè)參數(shù)，一個(gè)是離地間隙一個(gè)是質(zhì)心高度。底盤越高，離地間隙越大，質(zhì)心高度越高。離地間隙高通過性高但伴隨著質(zhì)心更高，車輛操縱穩(wěn)定性下降。底盤的高低，絕不是成本的問題，而是考慮其性能綜合決定的。

這款車，底盤高度是12.7厘米，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是四連桿獨(dú)立懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，指的是，汽車在最大荷載的時(shí)候，其底盤最突出部位與水平地面的距離。汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的能力就是反應(yīng)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在以前的規(guī)則中，最小離地?cái)?shù)據(jù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，通常要在150到160mm之間，不過，現(xiàn)在這標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。通常來說，家用轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，從家用轎車來看，底盤高度如果超過130mm，轎車就相對(duì)更容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性就差一些；離地間隙若低于110毫米，高速穩(wěn)定性就越好，但對(duì)于復(fù)雜路面的通過性表現(xiàn)就差?，F(xiàn)在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱迪拉克XTS差不多的車系有，寶馬M4（125mm），金牛座（133mm），中華尊馳（125mm），凱迪拉克XTS（127mm），路盛E70（126mm），有興趣可以關(guān)注一下。

上汽通用凱迪拉克這款車，底盤高度是12.7公分，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架。車輛最小離地間隙，又稱為底盤高度，這定義了汽車在滿載的時(shí)候，它的底盤與地面為基準(zhǔn)的的最小高度。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，大概介于15到16cm之間，不過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不硬性規(guī)定了。一般來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內(nèi)，對(duì)于轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車就相對(duì)更容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性就差一些；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時(shí)，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會(huì)降低?，F(xiàn)在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整底盤高度，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱迪拉克XTS差不多的車系有，奔馳V級(jí)（125mm），夏利N5（125mm），艾力紳（126mm），遠(yuǎn)景（125mm），奇瑞E5（124mm），有興趣可以關(guān)注一下。

廣汽本田這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度是10公分。底盤高度（即最小離地間隙），它的定義是車輛在滿裁的情況下，汽車底盤到地面的最短距離。汽車的通過性，就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)取消了這項(xiàng)硬性規(guī)定。一般來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內(nèi)，對(duì)于這個(gè)參數(shù)來說，離地間隙若可以超過130毫米，你的愛車的通過性就比較好，但如果車速較快時(shí)，穩(wěn)定性就不太好；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩(wěn)定的操控性，但汽車的通過性能較差?，F(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤高度，能較好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和鋒范差不多的車系有，保時(shí)捷911（100mm），鋒范（100mm），飛度（105mm），雅閣（100mm），思鉑睿（105mm），有興趣可以關(guān)注一下。