C4L 1.6THP車型均為全黑內(nèi)飾，配上烤漆面板、大量銀色鍍鉻裝飾、鋁合金腳踏板等亮點點綴，整個車廂看起來確實很有格調(diào)。過去世嘉車上的中心固定式方向盤沒有再出現(xiàn)，展現(xiàn)出雪鐵龍在車廂設計上開始考慮主流大眾的接受能力，奔放的功能設計確實不如好材質(zhì)、好格調(diào)那么能打動人。細處也很經(jīng)得起推敲，在家轎里有著不甘沉悶的設計風格，整體質(zhì)感、各處按鈕的手感、細節(jié)做工都已經(jīng)接近同級一流水準。

據(jù)最新消息，東風英菲尼迪Q50L車型將于明日（11月6日）上午于湖北襄陽工廠正式舉行下線儀式。據(jù)悉，新車將于11月17日正式上市銷售。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)版內(nèi)飾設計也將與進口版保持相同。尺寸方面，東風英菲尼迪Q50L長寬高分別為4840/1823/1456mm，軸距為2898mm，其車身長度和軸距分別比進口版加長了50mm和48mm，這將為乘客提供更好的后排腿部空間。

外觀方面，東風英菲尼迪QX50基本延續(xù)了進口版本的設計風格。不過國產(chǎn)QX50在前格柵、保險杠、霧燈與日間行車燈等諸多細節(jié)方面相比進口車型均有所升級，同時鍍鉻元素的融入也使得國產(chǎn)QX50相比進口版本更加時尚。具體表現(xiàn)為，新車前進氣格柵由多橫輻式的五邊形改為與Q50L類似的網(wǎng)狀紡錘形，同時前霧燈采用倒梯形設計，并新增LED日間行車燈，保險杠配備鍍鉻裝飾條等。

雪鐵龍C4L的儲物空間讓人有些失望。雖然手套箱、手枕箱都夠大，但最常用的前排中央杯座僅有一個，且開口很小，稍大一些的礦泉水瓶都沒辦法放進去。前門壁板的儲物格很大，但是沒有隔斷設計，開口的易拉罐就不可能放在這。后排手枕的杯架開口也很淺，不適合放礦泉水，因為剎車一重肯定會向前翻倒。假如多人出行的話，乘員的隨身物品能保證有地方放，但喝水會是個問題。

外觀方面，東風英菲尼迪Q50L的造型與進口版Q50大致一致，只不過新車尾部的“東風英菲尼迪”以及“Q50L”標識直接說明了該車的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4840/1823/1456mm，軸距為2898mm，與進口版本相比長度、高度以及軸距分別增加了50mm、6mm和48mm。

艾力紳的高配版為真皮座椅，低配版為絨布座椅。無論是高配還是低配，都同時提供米色和黑色內(nèi)飾供客戶選擇。從實際觀感來看，米色內(nèi)飾顯得車廂開揚感更好，更適合家庭用戶；而黑色內(nèi)飾則更沉穩(wěn)、商務氣息更濃一些，更適合商務客戶。車廂做工和用料方面也保持了本田一貫的特色：用料雖然不算很高級，但表面處理細致；車廂做工也難以找到讓人挑剔的地方。

在座椅方面，PSA集團旗下的車型從上一代C5以及標致407時代起就擁有十分舒適的座椅，本次C5將這一傳統(tǒng)得以延續(xù)。C5的前后排座椅都擁有良好的支撐，盡管包覆效果沒有賽車桶式座椅那么出眾但乘坐起來依舊很舒適。C5的內(nèi)部空間在同級別車型中并不是最大的，它在設計初也是為了更好的迎合駕駛員，而在后排空間的表現(xiàn)上則較為一般。

杰德的儀表布置跟思域類似，同時因A柱大幅度向前傾斜，所以中控臺上部就顯得很寬大，反而有一種特別的氣勢，這也是本田車型的一大特色。中控面板設計比較濃縮，但位置足夠順手，方便操作。圓弧邊緣加上閃亮鍍鉻鑲邊，跟現(xiàn)在流行的一些電子產(chǎn)品外觀有幾分相似。前排擋桿附近有多個儲物格設計，但杰德都設計有滑蓋裝飾，可以變得很整潔。

靜態(tài)部分就聊這么多，下面跟大家說說駕駛感受，這車在編輯部待了有一個多星期，我也開了不少路，再結合之前測試進口版3008的經(jīng)歷，簡單說說。首先是大家最關心的動力總成，它用的1.6T發(fā)動機很有名，MINI和PSA集團的很多車都在用，大家也都熟悉，我就不多說技術方面的內(nèi)容了，匹配六速手自一體變速箱，目前的主流配置。

杰德所采用1.8L發(fā)動機，連功率扭矩都跟思域的相同，不過東風本田為杰德提供了兩臺變速箱。一臺是大家熟悉的5前速自動變速箱，用于入門型號；另一臺則是全新的CVT變速箱，裝備于高配型號。顯然，成熟的5AT是用來降低入門型號的售價門檻的，而新的CVT變速箱既能提供新的駕駛感受，相信也有利于降低油耗。

在空間表現(xiàn)方面應該說是東風標致301的一大亮點，擁有同級別中數(shù)一數(shù)二的超長軸距，使后排空間表現(xiàn)十分優(yōu)秀。另外儲物格空間也不錯，能夠放下許多小物件。座椅的舒適性還是十分不錯，整體包裹性也領人滿意，真皮也和很有質(zhì)感。在低配車型上，座椅的材質(zhì)將由真皮變?yōu)榭椢锊馁|(zhì)。整體的舒適性會有所降低。

中控臺整體造型與本田CR-Z很相像，雖然Insight推崇運動性，但是從設計上來看，更多的傾向于家用車。方向盤采用三輻式，樣式與本田的很多車型基本相同。多功能按鍵手感和阻尼都比較適中，細節(jié)上做的也不錯。同時還配有換擋撥片，可以在這款混動車上小小的體驗一把撥片換擋帶來的樂趣了。

思銘的后排座椅角度和形狀都很有很好的人體工程，坐姿比較舒服，同時腿部空間也很充裕，是同級空間表現(xiàn)最出色的車型之一?？梢钥闯龅嘏_幾乎全平，加之前排座椅靠背有偷空設計，因此后排坐三人時也很得體。后排的欠缺之處在于少了中央頭枕，以前思域車上就存在這個不足，很難期望思銘在增添上去。

兩廂K2在安全氣囊裝置方面下足功夫，不僅配備前排雙安全氣囊，還越級配備側(cè)氣囊、側(cè)氣簾。隨著社會的進步，汽車制造也越來越重視安全性能，特別是行車過程中兒童的安全性。在這方面，兩廂K2安裝了適用符合ISO規(guī)格的兒童座椅固定裝置，讓兒童受到更多保護，同時也更方便年輕家庭的出行。

艾力紳的地臺相對GL8、埃爾法都較低，上車時沒有爬一級臺階上去的感覺，所以就算是身材不高的司機上車都能很優(yōu)雅。不過前排座椅的坐姿還是很高，更像傳統(tǒng)的MPV而不是奧德賽那樣的轎車化MPV。高配版艾力紳的前排座椅都有電動調(diào)節(jié)功能和加熱功能，乘坐感也算合格，不會虧待司機同志們。

來到杰德的后排，需要分成兩個部分來講，因為它提供有普通的5座版，和特別設計的6座版，先看5座版。5座版的第二排座椅比較規(guī)矩，提供三個獨立頭枕、中央扶手以及杯座。而它最亮點的在于，后排的腿部空間比很多B級轎車都寬裕。所以5座版對后排3位乘客的照顧都比較均衡。

昨日中午妻侄開著他們部隊的指揮車來我家看看，好幾次想照像，都是陰雨天或晚上，終于趕上個好天氣，沒有配置數(shù)據(jù)，就看看吧，開起來也沒有什么，越野性能超好，就別想著舒適性了，可以在行進中切換前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)。這點還是非常方便的，不像好多越野需要在靜止時切換加力。

內(nèi)部配置方面，XR-V全系配備多功能方向盤、LED照明、藍牙系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)等配置，這在同級別車中是非常少見的厚道。而更高級的7英寸智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、定速巡航、恒溫空調(diào)、6揚聲器音響、無鑰匙進入和一鍵啟動系統(tǒng)則會出現(xiàn)在高配車型。

空間是K4的一大亮點，如果你的前排坐的是一位瘦小的女性，那么你可能不會相信自己的眼睛，你可以在K4的后排伸直腿半躺了，這確實不夸張，這得益于2770mm的軸距，和對空間的精心設計。同時，后備箱的空間同樣有驚喜，不過不能拓展多少還是有些遺憾。

C4L新增搭載神龍公司首款1.8L發(fā)動機車型，由此形成了以1.6THP 、1.8L CVVT、1.6L CVVT三款先進的E效動力發(fā)動機、十款不同配置車型所組成的強大產(chǎn)品陣容，實現(xiàn)了對高端中級車市場區(qū)間的全覆蓋。其中，適配在C4L 1.8L的1.8L CVVT發(fā)動機不僅是神龍公司首款1.8L發(fā)動機，同時也是E動戰(zhàn)略之下的第三款全新發(fā)動機。C4L 1.8L作為這款全新發(fā)動機的首款適配車型，不僅形成1.8L CVVT 6AT的黃金組合，也使得東風雪鐵龍完成了對C4L的全系布局，并在全面推進“E動戰(zhàn)略”中，打造出強大C4L“都市動車組”：包括1.6L“品質(zhì)號”、1.8L“舒適號”、1.6THP“極速號”，為用戶提供了更加豐富的選擇，C4L市場競爭力得到進一步增強。