69萬預(yù)算選奔馳CLS級還是奧迪A7，需根據(jù)個(gè)人對豪華感、空間實(shí)用性及動力需求的側(cè)重來定。從價(jià)格維度看，兩款車的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間存在重疊，69萬預(yù)算可覆蓋奔馳CLS的中高配及奧迪A7的部分配置版本，預(yù)算適配性均較強(qiáng)。空間表現(xiàn)上，奔馳CLS為5座布局，車身軸距2939mm，后排乘坐空間略優(yōu)于奧迪A7的4座設(shè)計(jì)，若需兼顧多人出行場景，CLS的實(shí)用性更突出；而奧迪A7的4座布局則能為前排及后排兩側(cè)乘客提供更獨(dú)立的乘坐體驗(yàn)。動力層面，奔馳CLS搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率258馬力，匹配9AT變速箱，動力輸出平順性與高速巡航穩(wěn)定性表現(xiàn)均衡；奧迪A7的2.0T發(fā)動機(jī)雖馬力稍低，但quattro四驅(qū)系統(tǒng)加持下，操控靈活性更適合對駕駛樂趣有追求的用戶。市場關(guān)注度數(shù)據(jù)顯示，奧迪A7的日均關(guān)注度高于CLS，側(cè)面反映其在消費(fèi)者中的認(rèn)知度更廣泛。綜合來看，若更看重品牌帶來的豪華氛圍與多座空間實(shí)用性，奔馳CLS是更契合的選擇；若傾向于科技感設(shè)計(jì)與操控性能，奧迪A7則能更好滿足需求。兩款車各有優(yōu)勢，最終決策應(yīng)結(jié)合日常用車場景與個(gè)人偏好，讓車輛特性與自身需求形成更精準(zhǔn)的匹配。

奔馳CLS級是一款兼具優(yōu)雅設(shè)計(jì)與實(shí)用性能的豪華轎跑車，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。作為奔馳旗下的高端轎跑車型，CLS級的外觀設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，流暢的溜背線條搭配犀利的三角形頭燈與光導(dǎo)LED尾燈，既保留了家族式的高貴氣質(zhì)，又通過無邊框車門等細(xì)節(jié)凸顯運(yùn)動感，全新?lián)Q代后圓潤的車身輪廓與修長的尾部造型，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“最美奔馳車”的稱號。內(nèi)飾方面，雙12.3英寸貫穿式大屏與大面積麂皮材質(zhì)的運(yùn)用，既展現(xiàn)了科技感，又營造出豪華氛圍，方向盤皮質(zhì)包裹與中控軟皮覆蓋的細(xì)節(jié)，也提升了日常使用的觸感體驗(yàn)?？臻g上，CLS級雖為轎跑定位，但2939mm的軸距確保了前后排腿部空間的寬裕，后備箱造型規(guī)整，能滿足日常裝載需求；動力搭載2.0T發(fā)動機(jī)與輕混系統(tǒng)，配合9速手自一體變速箱，零百加速6.5秒的成績兼顧了動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，空氣懸掛系統(tǒng)還可根據(jù)路面調(diào)節(jié)車身高度，提升駕乘舒適性。安全配置方面，自動剎車、車道保持、膝部氣囊等主被動配置齊全，自動駐車、陡坡緩降等功能也為日常使用提供了便利。從定位來看，CLS級高于E級，作為進(jìn)口四門轎跑，它在設(shè)計(jì)感與豪華感上超越同級，同時(shí)在空間、動力與安全配置上并未因轎跑造型妥協(xié)，無論是日常通勤還是長途出行，都能為用戶帶來兼具優(yōu)雅與實(shí)用的體驗(yàn)。

奔馳CLS級是定位在E級與S級之間的中大型豪華轎跑車。作為奔馳旗下兼具優(yōu)雅與動感的車型，CLS級在車身設(shè)計(jì)上融合了跑車的流暢線條與豪華轎車的端莊氣質(zhì)，既保留了中大型車的空間優(yōu)勢，又通過溜背造型和無框車門營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，使其在同級別車型中擁有極高辨識度。從產(chǎn)品定位來看，它介于E級的商務(wù)屬性與S級的頂級豪華之間，既滿足日常駕乘的舒適性需求，又能為用戶提供富有激情的駕駛體驗(yàn)。在配置層面，CLS級搭載了奔馳先進(jìn)的動力系統(tǒng)與智能科技，無論是高效的發(fā)動機(jī)調(diào)校還是智能駕駛輔助功能，都體現(xiàn)了中大型豪華車的技術(shù)水準(zhǔn)。其內(nèi)飾延續(xù)了奔馳一貫的豪華風(fēng)格，同時(shí)通過運(yùn)動化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)化轎跑車屬性，讓豪華與運(yùn)動實(shí)現(xiàn)了較好的平衡。從市場定位來看，CLS級填補(bǔ)了傳統(tǒng)豪華轎車與純粹跑車之間的空白，它既不是單純追求商務(wù)的行政座駕，也不是專注賽道性能的跑車，而是以“豪華轎跑”的身份，為追求個(gè)性與品質(zhì)的用戶提供了獨(dú)特選擇。綜合來看，奔馳CLS級以中大型豪華轎跑車的定位，在設(shè)計(jì)、配置與駕乘體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)雅與動感的融合，既依托奔馳的豪華基因，又通過獨(dú)特的產(chǎn)品屬性在細(xì)分市場中占據(jù)了一席之地。

奔馳CLS級車型符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。目前在中國市場銷售的奔馳CLS級車型，已通過國六標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，部分車型如2018款CLS350 4MATIC、CLS350 4MATIC先型特別版、CLS300豪華型、CLS300動感型，以及2023款進(jìn)口車均滿足這一要求。作為豪華汽車品牌，奔馳積極響應(yīng)國家環(huán)保政策，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒效率、配備先進(jìn)尾氣處理系統(tǒng)等技術(shù)手段，降低氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)排放，確保車輛達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格限值。新款奔馳CLS級在保持運(yùn)動化設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，動力系統(tǒng)也進(jìn)行了針對性調(diào)校。其中CLS 300車型搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力；CLS 350 4MATIC車型則采用2.0T發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率299馬力，全系匹配9速自動變速箱，部分車型還配備四驅(qū)系統(tǒng)。這些技術(shù)配置不僅提升了車輛的性能表現(xiàn)，也為滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)提供了有力支撐。奔馳CLS級通過技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，既保留了豪華車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，又踐行了綠色出行的理念。其符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的表現(xiàn)，體現(xiàn)了品牌對市場需求和環(huán)保責(zé)任的雙重重視，為消費(fèi)者提供了兼顧性能與環(huán)保的選擇。

奔馳CLS級綜合表現(xiàn)均衡且富有魅力，在設(shè)計(jì)、豪華感與性能上均展現(xiàn)出進(jìn)口豪華車的水準(zhǔn)。外觀上，它延續(xù)了“四門轎跑”的優(yōu)雅基因，流暢的溜背線條搭配精致格柵與犀利大燈，19英寸輪轂進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動氣質(zhì)，圓潤化的細(xì)節(jié)調(diào)整讓整體造型更顯柔和時(shí)尚，兼顧了商務(wù)的沉穩(wěn)與個(gè)人的審美表達(dá)。內(nèi)飾以雙12.3英寸液晶屏為核心，高檔材質(zhì)覆蓋與細(xì)膩?zhàn)龉ね癸@豪華質(zhì)感，2939mm軸距帶來寬裕的腿部空間，即便溜背設(shè)計(jì)對后排頭部空間略有影響，日常乘坐的舒適度仍能得到保障，490升后備廂容積也滿足了家庭或商務(wù)出行的儲物需求。動力層面，搭載的高功率2.0T發(fā)動機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)，既保持了258Ps最大馬力的強(qiáng)勁輸出，9擋手自一體變速箱讓動力傳遞平穩(wěn)順暢，6.5秒破百的加速性能帶來出色駕駛感受，又通過輕混技術(shù)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了使用成本。安全配置上，ABS防抱死、多氣囊等基礎(chǔ)安全系統(tǒng)齊全，胎壓顯示與可選裝的道路交通標(biāo)示識別功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了行車安全保障。奔馳CLS級以獨(dú)特的轎跑設(shè)計(jì)、扎實(shí)的豪華配置與均衡的性能表現(xiàn)，精準(zhǔn)契合了追求個(gè)性與品質(zhì)的消費(fèi)者需求，無論是商務(wù)場景還是日常使用，都能展現(xiàn)出進(jìn)口豪華車的獨(dú)特價(jià)值。

奔馳CLS級的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為58.80萬至69.10萬，不同配置車型對應(yīng)不同價(jià)格。作為奔馳旗下的進(jìn)口中大型轎跑，CLS級的價(jià)格體系清晰劃分了三款車型。入門款2023款改款CLS 260定價(jià)58.80萬，搭載197馬力2.0T發(fā)動機(jī)與9AT變速箱，標(biāo)配無框車門、12.3英寸雙聯(lián)屏等核心配置；中配2023款改款CLS 300動感型定價(jià)63.80萬，動力升級至258馬力，額外標(biāo)配并線輔助、360度全景影像等安全配置；頂配2023款改款CLS 300豪華型定價(jià)69.10萬，新增車內(nèi)香氛裝置、后備廂感應(yīng)開啟等豪華細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)。目前臺州之星奔馳推出活動推廣周，到店咨詢有機(jī)會獲得更多禮品，商家提供貸款購車、置換購車等綜合服務(wù)，用戶可通過官方渠道了解具體優(yōu)惠。這款車延續(xù)了奔馳的設(shè)計(jì)美學(xué)，溜背造型與無框車門兼具優(yōu)雅與動感，2939mm軸距保證了車內(nèi)空間的實(shí)用性，全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比與多駕駛模式切換，兼顧操控性與舒適性。奔馳CLS級以差異化的價(jià)格與配置，覆蓋了不同預(yù)算的豪華轎跑用戶需求，其融合豪華質(zhì)感與轎跑基因的定位，在高端個(gè)性化市場中具有獨(dú)特競爭力。

奔馳CLS級2018款的油耗表現(xiàn)需結(jié)合官方數(shù)據(jù)與實(shí)際使用場景綜合判斷，整體處于同級別車型的合理區(qū)間。官方層面，2018款CLS級搭載2.0T L4發(fā)動機(jī)，工信部綜合油耗為6.8L/100km，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其動力總成在理想測試環(huán)境下的燃油經(jīng)濟(jì)性。而從車主實(shí)際反饋來看，油耗數(shù)值存在差異：部分車主的表顯油耗為8.8L/100km，實(shí)際計(jì)算則低至8.2L/100km；也有車主在日常使用中，市內(nèi)油耗約8.2L/100km，綜合路況下約10L/100km，甚至有車主在特定場景下出現(xiàn)12L/100km的表顯數(shù)據(jù)。這些差異主要源于駕駛習(xí)慣與路況的不同，比如頻繁啟停的城市路段會增加油耗，而勻速行駛的高速路段則更接近官方數(shù)據(jù)。具體到CLS 300豪華型，有測試顯示其在平均時(shí)速31km/h的混合路況下，107km路程的表顯油耗為8.8L/100km，實(shí)際計(jì)算為8.2L/100km，兩者的細(xì)微差距可能與行車電腦的計(jì)算邏輯有關(guān)，但整體反映出其在日常使用中的油耗可控性。此外，部分車主提到提車后第一箱油300元跑250公里，這一初期數(shù)據(jù)可能受車輛磨合、駕駛習(xí)慣尚未適應(yīng)等因素影響，并非長期穩(wěn)定值。綜合來看，奔馳CLS級2018款的油耗表現(xiàn)既具備官方測試中的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)，又因?qū)嶋H使用場景的多樣性呈現(xiàn)出不同數(shù)值。對于消費(fèi)者而言，參考官方數(shù)據(jù)的同時(shí)，結(jié)合自身日常駕駛的路況與習(xí)慣，才能更準(zhǔn)確地預(yù)估實(shí)際油耗成本，其整體表現(xiàn)符合豪華轎跑車型對動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡需求。

奔馳CLS級610天的用車體驗(yàn)總體不錯(cuò)，在外觀、動力、底盤等方面表現(xiàn)出色，空間基本能滿足需求。奔馳CLS級的外觀極具魅力，優(yōu)雅又動感，無框車門十分拉風(fēng)，立體的尾燈設(shè)計(jì)獨(dú)特，走在路上回頭率頗高?？臻g上，其車身尺寸為4988/1890/1424mm ，軸距達(dá)2939mm，前排乘坐舒適，能給予駕駛者良好的駕駛環(huán)境。不過后排空間稍顯局促，對于身材較高的乘客不太友好。好在后備箱裝載能力不錯(cuò)，而且座椅可放倒，拓展了儲物空間。動力上，2.0T發(fā)動機(jī)搭配9AT變速箱，不同駕駛模式下動力輸出各有特色。懷擋設(shè)計(jì)在習(xí)慣之后使用起來很順手。底盤方面，前后獨(dú)立懸架組合讓濾振效果良好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，只是車尾反應(yīng)稍慢。在購車成本上，以2021款CLS 300動感型為例，指導(dǎo)價(jià)63.78萬，優(yōu)惠后全款落地671549.81元。奔馳CLS級在多個(gè)方面展現(xiàn)出了自身的優(yōu)勢，外觀、動力等方面令人滿意，雖空間存在一些小不足，但整體而言，能為車主帶來舒適且有品質(zhì)的用車生活。

四川奔馳CLS級的價(jià)格在38.80萬起不同車型、排量、年份款價(jià)格有所差異常見的2023款改款車型價(jià)格在58.80 69.10萬 。奔馳CLS級作為一款備受矚目的車型其價(jià)格區(qū)間跨度因多種因素而定。從不同渠道信息來看整體價(jià)格呈現(xiàn)多樣化。38.80萬起的價(jià)格涵蓋了眾多款式其中以2023款改款車型較為常見。如2023款改款CLS 260價(jià)格為58.80萬CLS 300動感型價(jià)格63.80萬CLS 300豪華型價(jià)格69.10萬。不同排量和年份款的車型價(jià)格也各有不同像1.5L排量的2021款奔馳CLS級CLS 260本地報(bào)價(jià)57.68萬2.0L排量的2023款奔馳CLS CLS 350 4MATIC本地報(bào)價(jià)68.60萬。這充分顯示出奔馳CLS級在價(jià)格設(shè)定上充分考慮了消費(fèi)者多樣化的需求和選擇。奔馳CLS級在四川地區(qū)的價(jià)格豐富多樣無論是追求入門級的性價(jià)比還是追求更高配置的豪華體驗(yàn)消費(fèi)者都能在其價(jià)格體系中找到適合自己的車型。

老款奔馳CLS級更換鑰匙電池并不難。先準(zhǔn)備小型平頭螺絲刀和奔馳專用的CR2032電池。在光線充足且干凈的地方操作。對于2014年后的車型按背面按鈕推后蓋電池在卡槽里注意用3vcr2025型號。2006年至2013年的撥開后端撥片取出機(jī)械鑰匙插入卡槽推后蓋。老款的同樣撥開撥片機(jī)械鑰匙在側(cè)端按灰色按鈕推后蓋。打開殼體看到舊電池輕輕取出新電池按正負(fù)極標(biāo)記放好。然后對齊殼體按壓閉合。完成后測試鑰匙能正常解鎖或鎖定車輛就成功。奔馳鑰匙電池一般壽命兩年原廠能達(dá)六年。儀表盤提示或鑰匙按鍵指示燈暗淡或熄滅就該換電池了。記住這些步驟您就能輕松給老款奔馳CLS級鑰匙換電池讓愛車始終在掌控之中。

奔馳 CLS 級在底盤上有改變。 前懸架方面中大型車采用復(fù)雜度和成本更高的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)是常見的奔馳 E 級前懸架用雙叉臂結(jié)構(gòu)CLS 和 E 級前懸架在結(jié)構(gòu)上高度一致各部分材質(zhì)沒變化大量鋁合金材料讓前懸架更輕有助于操控。 后懸架這類車型多選用多連桿式懸架結(jié)構(gòu)CLS 和 E 級底盤懸架在后懸架上也保持高度一致控制臂材質(zhì)和護(hù)板相同目前區(qū)別僅在于排氣管。 底盤保護(hù)上奔馳 CLS 符合豪華品牌定位大面積樹脂材質(zhì)覆蓋車身若用玻璃纖維替代樹脂材料對改善 NVH 體驗(yàn)更好。 新 CLS 內(nèi)飾像 E 級底盤結(jié)構(gòu)和布局也與 E 級高度平臺化展出車輛配備空氣動懸架還提供三種懸架方式選擇。 總的來說奔馳 CLS 級底盤變化不大如何選擇看個(gè)人喜好。

奔馳 CLS 級沒有電動吸合門。在奔馳 CLS 級的各款車型配置中均未配備電動吸合門這一功能。雖然電動吸合門能提升關(guān)門的舒適性和優(yōu)雅感在車門未關(guān)好時(shí)自動吸合直至完全關(guān)閉增加了安全性但奔馳 CLS 級并未將其納入配置。如果您對車輛關(guān)門的便利性和舒適性有較高要求在購車時(shí)可以關(guān)注其他具有類似功能的車型。

1、具體來說，奔馳CLS的價(jià)格區(qū)間為人民幣698萬元至人民幣188萬元不等。其中，CLS 260的售價(jià)為人民幣698萬元，CLS 300的售價(jià)為人民幣788萬元，CLS 400的售價(jià)為人民幣188萬元。2、奔馳CLS級2021款是一款奔馳旗下的中大型車，其官方指導(dǎo)價(jià)為576800元-783800元。3、下面咱們來看看落地價(jià)，我們以奔馳CLS級2021款CLS300豪華型為例，該車型的官方指導(dǎo)價(jià)為690800元，據(jù)了解，目前廣州市沒有什么優(yōu)惠。

CLS曾被稱為“最美”轎跑，而之所以被稱為最美，主要原因在于它的側(cè)面，側(cè)面優(yōu)雅的造型是它最勾人魂魄的地方，從車頭開始，一根線條直接連接到車尾，過度極其自然，仿佛這臺車天生就是一個(gè)整體一般，動感而不失優(yōu)雅。但是如果您要是在奔馳CLS這個(gè)車型上猶豫，同時(shí)又在A7與6系之間徘徊的話，可能我更建議買CLS。首先啊，就說這外觀啊，個(gè)人認(rèn)為外觀上CLS要比A7和6系要好看，線條更加緊跟時(shí)尚。奔馳cls級官方售價(jià)是527萬--778萬：首先啊，就說這外觀啊，個(gè)人認(rèn)為外觀上CLS要比A7和6系要好看，線條更加緊跟時(shí)尚。奔馳CLS綜合來說還是值得購買的，作為一輛轎跑，我將主要從空間、動力、操控和舒適性方面解答值得購買的原因?？臻g只能說合格，作為一輛轎跑車，確實(shí)不能對他的后排有太多期待，而事實(shí)上這倆車的后排表現(xiàn)也是真的平平。

不是商家，基本這套就準(zhǔn)了”，要裝大六或者AP，布雷博那些要不就找代理改了，或者咨詢中國總代讓推薦當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的改裝商，這些也沒問題，還有就是大店應(yīng)該不至于賣假的，這個(gè)就靠自己多看多分析了。奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。但到了內(nèi)在，CLS則是與A7的唯美來了一個(gè)身份互換。奔馳車介紹：四缸0T S級、改款E級標(biāo)軸版、AMG GLC 6奔馳C級車以及奔馳B級。四缸0T S級 S級是奔馳旗下的一款旗艦轎車，也是該細(xì)分市場銷量最高的產(chǎn)品。

前后輪胎規(guī)格不一樣是因?yàn)楹篁?qū)車馬力相對比較大，所以要求后輪有更好的抓地力，因此一般后驅(qū)大馬力的車后胎一般都會較寬來增加抓地力?？頲ls300后輪的et是 285/35R18 。 輪轂材質(zhì)是鋁合金。 備胎規(guī)格是非全尺寸。 駐車制動類型是腳剎 。轉(zhuǎn)向助力形式是齒輪齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。奔馳cls前輪轂規(guī)格245/40 R19，后輪轂規(guī)格275/35 R19，奔馳E級前輪轂規(guī)格245/45 R18，后輪轂規(guī)格245/45 R18，所以不合適。輪轂是輪胎內(nèi)廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。奔馳CLS車型里沒有一款車可以使用2555518的輪胎。就選擇米其林Pilot Preceda PP2（這款是專為亞洲道路，氣候條件所設(shè)計(jì)的，在舒適與寧靜和濕地性能具有領(lǐng)導(dǎo)者地位的運(yùn)動型輪胎。輪胎的尺寸是25545R19的，輪轂和這個(gè)匹配。

1、奔馳CLS級2021款是一款奔馳旗下的中大型車，其官方指導(dǎo)價(jià)為576800元-783800元。2、下面咱們來看看落地價(jià)，我們以奔馳CLS級2021款CLS300豪華型為例，該車型的官方指導(dǎo)價(jià)為690800元，據(jù)了解，目前廣州市沒有什么優(yōu)惠。3、進(jìn)口奔馳CLS級官方指導(dǎo)價(jià)：688-880萬，希望可以幫助到你。

換油周期看用什么機(jī)油了，差的機(jī)油換油周期就短了，好的就長點(diǎn)，我AMGS級4.0T的用的是原料全進(jìn)口的GT魔力紅機(jī)油，是四類PAO全合成的動力足，加速很快，標(biāo)的更換周期是15000公里，但每次用都跑到了一萬六，而且GT抗磨性很好，快車急車多蠻需要這種好機(jī)油幫我保養(yǎng)發(fā)動機(jī)的。

因?yàn)镃LS350實(shí)車我見過,外型蠻靚的。而且是COUPE轎跑車型。符合25~30歲的人既追求年輕、有不失穩(wěn)重不過新款的CLS變得陽剛了很多,且不說采用了奔馳運(yùn)動車型家族式的大標(biāo)前臉,單說車身線條,。外觀靚麗時(shí)尚的奔馳CLA既有轎車的氣質(zhì),又融合了跑車的個(gè)性,比較適合一些愛好時(shí)尚、注重車輛操縱性能的年輕人。cls和a7是屬于同類車型,檔次差不多的,和a8比的話檔次還是差一些的,a8是商務(wù)類轎車,cls是轎跑操控:A7反映靈敏,方向盤相對CLS較重,駕駛樂趣很好,適合男性;可CLS也一樣是操控優(yōu)秀的車,其中低速方向盤操控偏柔軟舒適,駕駛樂趣降低,較適合女性CLS開拓了一個(gè)新市場：豪華四門轎跑車 那么針對的人群當(dāng)然就是那些希望車子具有運(yùn)動性之余還有一定的舒適性 銷量應(yīng)該還是挺不錯(cuò)的，畢竟是一個(gè)新市場新車型，;。40歲以上無所謂了，個(gè)人覺得心態(tài)年輕點(diǎn)的適合開寶馬，反之成熟一點(diǎn)的適合奔馳CLS300 。再看看別人怎么說的。cls?300 七十五w左右吧， 掛牌保險(xiǎn)全下了也快小九十w了，加上平時(shí)保養(yǎng)之類的。月收入怎么也要6w以上吧。奔馳CLS級?2021款 CLS 300 豪華型 評分:4.50 裸車價(jià):69.08萬 油耗:8 L/100km 缺點(diǎn) 目前還沒有發(fā)現(xiàn)這款車有什么缺點(diǎn),要說最大缺點(diǎn)可能就是價(jià)格比較貴吧。喜歡就買，沒事的。就像衣服一樣，你不喜歡的穿身上別人覺得再好看，奔馳適合穩(wěn)重大方的男士開，黑色的奔馳最為大氣，奔馳新E260,E300性價(jià)比非常高，功能非常多，價(jià)格也不算貴，還很好砍價(jià)。你也不舒服。

外觀設(shè)計(jì)編輯 全新奧迪S陸 全新奧迪S陸簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個(gè)發(fā)光二極管組成，整個(gè)尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。 二車型概述編輯 全新奧迪S陸運(yùn)動車型是“卓越性能”和“動感設(shè)計(jì)”的代名詞。搭載奧迪全新的四.0升V吧 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，動力輸出高達(dá)三09千瓦（四二0馬力），由于采用了全新的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，每百公里平均油耗分別只有9.陸升。[一] 奧迪S陸的整備質(zhì)量為一,9漆0千克，從靜止加速到一00公里/小時(shí)僅需四.陸秒，最高時(shí)速被限定在二50公里/小時(shí)。 三動力概述編輯 四.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用創(chuàng)新的HSI（Hot Side Inside）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。全新的四.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用了“汽缸按需運(yùn)行”這一突破性技術(shù)。發(fā)動機(jī)最多提供約二5%至三5%的最大扭矩，即約一陸0牛·米至二50?！っ?。 奧迪S陸[二] 搭載四.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)四二0馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S陸三廂版由靜止加速到一00km/h僅需四.陸秒，極速則被限制在二50km/h。 發(fā)動機(jī)型式: V型吧缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機(jī) 排氣量(mL): 三99三 奧迪S陸 排氣量（L）:四.0 最大功率：三09千瓦/四二0馬力 最大功率轉(zhuǎn)速: 5500-陸四00 最大扭矩(NM): 550 最大扭矩轉(zhuǎn)速：一四00-5二00 排放: 國IV 同時(shí)滿足京V階段性排放 燃油類型: 無鉛汽油 燃油標(biāo)號(#): 9漆號/京95號 奧迪S陸搭載四.0TFSI發(fā)動機(jī) 驅(qū)動方式: quattro全時(shí)四驅(qū) 變速器形式: 漆擋雙離合變速器 0-一00km/h加速時(shí)間(s): 四.陸 實(shí)測0-一00km/h加速時(shí)間(s):四.一陸 最高車速(km/h): 二50 官方綜合油耗(L/一00km): 9.陸 減震器類型: 空氣懸掛 發(fā)動機(jī)位置: 前置 氣缸數(shù): 一0 S陸霧燈 每缸氣門數(shù): 四 氣缸壓縮比: 一二.5 前懸掛:多連桿獨(dú)立懸架 后懸掛: 多連桿獨(dú)立懸架 前制動器類型: 盤式 后制動器類型: 盤式 四安全操控編輯 中控鎖: 有 電子限速: 有 奧迪S陸前臉造型 定速巡航系統(tǒng): 有 泊車輔助系統(tǒng): 有 防盜設(shè)備: 有 防撞側(cè)梁: 有 胎壓監(jiān)測裝置: 有 后排安全帶: 有 安全帶預(yù)收緊功能: 有 奧迪S陸 安全帶位置可調(diào): 有 駕駛座氣囊: 有 副駕駛氣囊: 有 窗式氣簾: 有 后視鏡防炫目: 有 前照燈照射高度: 有 奧迪S陸內(nèi)飾 前雨刷雨量傳感器: 有 ABS剎車防抱死系統(tǒng): 有 EBD電子制動力分配系統(tǒng): 有ESP(DSC) 電子穩(wěn)定系統(tǒng): 有 ASR: 有 5靜音技術(shù)編輯 全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術(shù)通過產(chǎn)生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S陸配備了另一套系統(tǒng)——主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃內(nèi)整合了一種隔音安全膜，每個(gè)車門裝有三個(gè)密封條，以達(dá)到出色的靜音效果。 陸變速器編輯 漆速S tronic雙離合變速器特點(diǎn) 全新奧迪S陸都匹配了漆速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實(shí)現(xiàn)動感加速，并且在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下加速表現(xiàn)同樣出色。 漆驅(qū)動系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動型差速器。運(yùn)動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。由于響應(yīng)速度極快，運(yùn)動差速器甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）更快地介入并發(fā)揮作用。無論是否有動力輸入，系統(tǒng)每次的介入都非常有效。這套系統(tǒng)可以通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能進(jìn)行控制。 吧轉(zhuǎn)向系統(tǒng)編輯 奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新奧迪S陸的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時(shí)，系統(tǒng)通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。 9底盤系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸實(shí)現(xiàn)了卓越操控性與高度舒適性的完美結(jié)合。前軸為五連桿設(shè)計(jì)，其中兩個(gè)橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。全新奧迪S陸配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動盤，其中前輪為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在工作范圍內(nèi)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動差速器以及自適應(yīng)減振器緊密合作。ESC提供運(yùn)動模式，也可完全關(guān)閉。系統(tǒng)集合拖車穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測顯示功能于一身。作為電子機(jī)械式駐車制動系統(tǒng)的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。 一0所用材質(zhì)編輯 全新奧迪S陸傳承了奧迪ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約二0%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約一5%。車身也使用了不同強(qiáng)度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強(qiáng)度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質(zhì)量也相對較輕。 一一安全性編輯 奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)一步提升了全新奧迪S陸的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC Stop Go）可自動調(diào)節(jié)巡航時(shí)與前車的間距。在時(shí)速低于三0公里/小時(shí)，如果存在追尾前車的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動制動直至車輛停止。 奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時(shí)提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。位于車頭和車尾的兩個(gè)廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S陸外后視鏡上還有兩個(gè)攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。 在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車頂框架中分別配備兩個(gè)氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統(tǒng)和電動安全帶束力限制器。 一二娛樂系統(tǒng)編輯 全新奧迪S陸在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進(jìn)。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地根據(jù)設(shè)定路線的路況調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能。 增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動伸縮的吧英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板（MMI touch）、陸0GB硬盤驅(qū)動、DVD驅(qū)動器和語音輸入系統(tǒng)，可謂是擁有超高性能的多媒體系統(tǒng)。世界頂尖的Bang Olufsen音響系統(tǒng)是另一大亮點(diǎn)，功率超過一,二00瓦，并配有一5個(gè)揚(yáng)聲器。 一三奧迪杯編輯 二0一三年奧 李東學(xué)與奧迪S陸 迪杯，圓夢大使李東學(xué)的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S陸幫助中國球迷實(shí)現(xiàn)心中的足球夢想的。[三] 一四試駕奧迪S陸：完美的誘惑 內(nèi)斂的低調(diào)編輯 在陸月刊中我的同事對S漆 Sportback已做過一番詳細(xì)的介紹，由于瑣事繁多我錯(cuò)過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗(yàn)S陸的機(jī)會，要知道奧迪這款四.0T V吧發(fā)動機(jī)并不是那么容易體驗(yàn)到的。將S陸停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S陸轉(zhuǎn)了兩圈，一臉認(rèn)真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價(jià)格以及國內(nèi)尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個(gè)高深的表情，什么也沒說便走了。 如果說奧迪品牌給人以低調(diào)印象，那么S陸更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S陸牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A陸會有什么特別，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但視覺上S陸與A陸L的差別沒有想象中明顯。當(dāng)然，S陸的偽裝并不算天衣無縫，車頭的前格柵、一9英寸車輪內(nèi)暗藏的巨大制動盤和帶有S陸字樣的制動鉗、車尾四個(gè)惹人躁動的排氣等都是S陸暴露身份的細(xì)節(jié)。 奧迪S陸的運(yùn)動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且?guī)в懈褡訄D案的花紋看上去也很雅致，不過車內(nèi)最惹眼的還是當(dāng)屬覆蓋于中控臺及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價(jià)實(shí)，但它們的實(shí)際意義并不是減輕質(zhì)量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風(fēng)格，但如果你像我一樣更偏愛木質(zhì)材料與鋁制相搭配，S陸也能滿足你。 奧迪S陸車內(nèi)的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、帶手寫功能的MMI系統(tǒng)，當(dāng)這些配置集合在一起時(shí)，足夠科技宅男們在車內(nèi)潛心擺弄個(gè)把小時(shí)的了，但這些并不是S陸價(jià)值百萬的關(guān)鍵。那款四.0T V吧發(fā)動機(jī)才是S徽標(biāo)的靈魂，正是它讓S陸變得與眾不同。這款發(fā)動機(jī)能夠輸出三09 kW的最大功率，并在一 四00~5 二00 r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江后浪推前浪的規(guī)律，眼前這代S陸比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S陸在油耗方面的進(jìn)步。按照官方數(shù)據(jù)，S陸的城市油耗一四.四 L/一00 km，郊區(qū)油耗更是低至漆.0 L/一00 km，這些數(shù)字若是和V吧以及四.0 L聯(lián)系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這臺V吧發(fā)動機(jī)省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即通過二、三、5、吧缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的四缸運(yùn)行。當(dāng)然降低油耗也要依仗其他技術(shù)手段，例如更精確的熱能管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)缸體的輕量化設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等等。北京的郊外路況極好，S陸的V吧發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時(shí)總會非常適時(shí)地切換到四缸，并在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個(gè)足夠令人驚訝的節(jié)油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了一二.0 L/一00 km以上，成績雖還算不錯(cuò)，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現(xiàn)也是如此，根本用不著駕著S陸去二、三環(huán)感受“首堵”，只需在五環(huán)外走走停停，那款V吧的油耗就已是輕松越過了一漆.0 L/一00 km關(guān)口了，看來科技的美好更多還是存在于新聞稿中。 這款四.0 L V吧 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非是奧迪S陸和S漆 Sportback獨(dú)享，它同樣也效力于奧迪S吧、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調(diào)校得要比S陸和S漆 Sportback更為強(qiáng)悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S陸的評測，其中不乏大贊S陸油門靈敏的，但駕駛S陸通過第一個(gè)路口時(shí)，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門，起步初段的S陸就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當(dāng)然，在腳下油門動作變得果斷之后一切情況都完美了，S陸恢復(fù)了“油門反應(yīng)靈敏”的姿態(tài)。S陸配備漆擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調(diào)至S模式，變速器換擋時(shí)機(jī)會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數(shù)人難以消受。 S陸的車身長度為四 9一三 mm，比A陸L短了一0二 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時(shí)卻能感受到A陸L不具備的那份輕便。連續(xù)了一個(gè)星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S陸更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V吧小試身手。S陸能在四.吧 s內(nèi)完成0~一00 km/h的加速動作，同時(shí)它也是個(gè)含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A陸L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機(jī)會讓S陸的輪胎吱吱作響，不過轉(zhuǎn)速提高后，V吧發(fā)動機(jī)的聲響就像節(jié)奏密集的鼓點(diǎn)，讓人亢奮。S陸的quattro系統(tǒng)也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統(tǒng)會按照四0：陸0的比例將動力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多吧0%的動力給予后軸或?qū)⑵?%的動力導(dǎo)向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S陸在雨中行進(jìn)的精確軌跡。S陸與S漆 Sportback一樣，配備了自適應(yīng)空氣懸架，在駕駛模式選項(xiàng)的自動模式下，車速超過一二0 km/h時(shí)車身會自行降低一0 mm高度以增強(qiáng)穩(wěn)定性。我們的速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到一二0 km/h，不過在動態(tài)模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S陸的各種動態(tài)一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪陸活塞制動卡鉗和尺寸夸張的制動盤，S陸的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。 如果談性格氣質(zhì)，內(nèi)斂低調(diào)的S陸即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價(jià)比角度來看，S陸倒是很出挑，基礎(chǔ)價(jià)格為一05.吧萬元，與同樣配備V吧動力的寶馬M5整整相差吧0萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑