首先，車評都是為了營銷。而營銷，就是要突出產(chǎn)品的賣點。那怎么突出？就是找?guī)纵v差不多價位，級別的車，把要評測的車的優(yōu)點，和別的車的缺點做個比較，然后拿幾個不重要的缺點再說一下。畢竟都是優(yōu)點的車，也不存在。但是你讓車評人跟比亞迪去比，怎么比？比啥都不行，比亞迪玩剩下的東西，標配的東西都比你先進，還價格低。如果真要拉上比亞迪，那只能去比一些看不到摸不著的主觀意識去比。比如說比亞迪車標，比亞迪諧音，比亞迪檔次，比亞迪售后，和聽說比亞迪的什么什么。其實我支持吐槽，但首先你得是車主，你才有權利去吐槽。就好比你會無聊到去接孩子放學，跑到隔壁學校說你們學校太差勁了，這這這不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上學了。有意思么？

國產(chǎn)2.0T發(fā)動機與合資同排量發(fā)動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。在內(nèi)燃機與變速箱技術領域國產(chǎn)汽車工業(yè)水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產(chǎn)一線發(fā)動機的能力。藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發(fā)動機技術水平比較先進，比如有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT系統(tǒng)、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術該發(fā)動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉速可以在1750-3500轉之間持續(xù)輸出。不論從參數(shù)還是技術都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發(fā)動機的量產(chǎn)車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現(xiàn)在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發(fā)動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速不公布。僅論參數(shù)而言這臺機器也沒有亮點，保守的調(diào)校似乎說明對技術并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節(jié)油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉速÷常數(shù)）×1.36】得出的結果是馬力，反推公式得出的結論則為相同轉速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發(fā)動機有什么優(yōu)勢呢？所以HS5這臺車在整備質(zhì)量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發(fā)動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優(yōu)秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產(chǎn)汽車的技術水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產(chǎn)優(yōu)秀2.0T的發(fā)動機，以下兩臺應最有說服力。1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發(fā)動機有高壓缸內(nèi)直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術，通過這些技術不僅實現(xiàn)了不錯的NVH表現(xiàn)，同時也有不錯的性能表現(xiàn)。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速1800-3600轉，動力參數(shù)比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發(fā)的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅動一些整備質(zhì)量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發(fā)動機，這臺機器的技術主要也是缸內(nèi)直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術可以讓最大壓力持續(xù)范圍更快且介入轉速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉速1750-4000轉，這臺發(fā)動機的動力水平可以說是目前國產(chǎn)車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術是有一定自信的，這臺機器在經(jīng)過一段時間的市場驗證后只要足夠穩(wěn)定則可以評價為國產(chǎn)最秀2.0T。以上兩臺國產(chǎn)2.0T發(fā)動機不僅參數(shù)漂亮，且裝備的量產(chǎn)車表現(xiàn)也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發(fā)動機基本都在其水平之下，因為這些國產(chǎn)發(fā)動機是在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下實現(xiàn)高功率大扭矩，而德系發(fā)動機低功率質(zhì)量穩(wěn)定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發(fā)動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產(chǎn)2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現(xiàn)超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發(fā)動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術，在實現(xiàn)低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數(shù)，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現(xiàn)，比如君越邁銳寶XL都可以實現(xiàn)7秒破百的高性能。LTG發(fā)動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉之間，介入轉速1000左右；其特點為1000~3000轉代步轉速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數(shù)很怪異的發(fā)動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內(nèi)破百。這種特殊的調(diào)校還是要比國產(chǎn)2.0T發(fā)動機有些領先優(yōu)勢，國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)方向與量產(chǎn)機特點像是德系發(fā)動機但是實現(xiàn)了超越，下一步能融合美系發(fā)動機的優(yōu)點則能實現(xiàn)全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現(xiàn)仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發(fā)DCT濕式雙離合；這與有自主研發(fā)AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產(chǎn)車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車時代國產(chǎn)車少數(shù)品牌應站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經(jīng)在倒計時，所以國產(chǎn)車需要的是在新能源領域彎道超車，研發(fā)方向是所謂的“新四化?！北疚挠商旌虯uto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉發(fā)留言討論。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!建設雅馬哈飛致250是一款實用性比較高的摩托車，它的主要優(yōu)勢其實就在發(fā)動機上，而這款發(fā)動機雖然說性能表現(xiàn)比較不錯，但它的技術水平并不是很高，換言之整體的技術比較一般。飛致250搭載一款單缸油冷電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機實際排量249ml,壓縮比9.8:1，最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m,它的動力參數(shù)其實算不上非常出色,甚至于要比有些國產(chǎn)發(fā)動機還要小，但因為動力的調(diào)教比較偏向于低轉，所以低扭表現(xiàn)比較出色，并且油耗也相當樂觀，基本上是當前這個排量車型中最省的。這款發(fā)動機是一款改良機型，它的原版曾經(jīng)被應用在一款越野摩托車上，而原版并沒有油冷輔助散熱系統(tǒng)，只是后期在天劍250上應用時才升級成了油冷散熱，并且也采用了一些新型零件，比如輕量化鍛造活塞，進口電鍍陶瓷氣缸等。所以這款發(fā)動機優(yōu)異的表現(xiàn)并不是它的技術有多先進，而是因為它的制造工藝和配套零件比較高端，由此看來這款發(fā)動機絕對是品質(zhì)取勝,并不是技術為王。再來看本題主所說的本田pgmfi到底是個什么,據(jù)騎士分享所知本田PGM-FI是一套智能電噴系統(tǒng),它只是發(fā)動機相關技術的一個輔助系統(tǒng)，并不是真正意義上的發(fā)動機技術。這套PGM-FI是目前摩托車電噴系統(tǒng)中使用效果相對比較優(yōu)秀的一套電噴裝置,它發(fā)展至今已經(jīng)技術升級五次,現(xiàn)階段本田系所有車型裝配的PGM-FI都為第五代智能系統(tǒng)。所以發(fā)動機技術是沒辦法和供油系統(tǒng)直接對標的，也就不存在誰好誰壞的問題了。

各有各的好處，主要是愛惜和保養(yǎng)，其實再好的車，它也會壞，長安和五菱這兩個品牌相比其他同等價格品牌來說還是可以的，其實幾萬塊錢的車的質(zhì)量都差不多，長安和五菱發(fā)動機都有外資企業(yè)核心技術在里面，長安和五菱發(fā)動機開十來年的不是沒有，這個要看個人平時怎么保養(yǎng)維護使用了，不過我個人還是傾向于五菱宏光的發(fā)動機好一點，不知道還有多少人，現(xiàn)在還對五菱汽車還停留在面包車的認知上，但是，五菱宏光的1.5發(fā)動機，其實與別克英朗以及科沃茲都是使用的同一款通用旗下的l2b的發(fā)動機，已經(jīng)擺脫了他面包車的水平，從國內(nèi)的銷售市場上來看，五菱宏光還是不愁賣的，它的銷量水平依然是非常的高，所以我覺得五菱宏光的發(fā)動機還是不錯的，不然的話不會有那么多的人來選擇這一這輛車。

途觀2.0t發(fā)動機和本田1.5t發(fā)動機，雖然在功率上相差無幾，但在扭矩上途觀2.0t發(fā)動機要比1.5t發(fā)動機大得多，雖然途觀2.0t發(fā)動機的最大功率為186馬力，但最大扭矩卻為320牛米，而本田1.5t發(fā)動機的最大功率為193馬力，但最大扭矩只有243牛米，也就是說，兩款車在同樣的整備質(zhì)量下，本田CRV速度要快一些，而途觀的力量要大很多。目前，大眾2.0t發(fā)動機是第三代EA 888產(chǎn)品，在經(jīng)歷了兩代渦輪增壓發(fā)動機燒機油的教訓后，大眾第三代發(fā)動機做了很大的調(diào)整，對各個部件也進行了優(yōu)化，比如雙噴射系統(tǒng)、集成式缸蓋系統(tǒng)、三層四活塞環(huán)設計等等都是為了避免機油的損耗以及機油的稀釋而重新設計的，而且該款發(fā)動機為了提高燃油效率，還配備了電控可變氣門生成系統(tǒng)，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，優(yōu)化和重新設計這些部件，最終目的就是使發(fā)動機的性能更為穩(wěn)定。而本田CRV依然搭載著臭名昭著的1.5t地球夢發(fā)動機，這款發(fā)動機由于發(fā)生了機油增多事件，在一段時間里已經(jīng)走下神壇，但或許消費者對crv的品牌認知度很高，所以近期在銷量上又有大幅度的提高。本田地球夢發(fā)動機最大的特點就是采用缸內(nèi)直噴技術和雙頂置凸輪軸結構，并具有輕量化和低摩擦的特點。從1.5t發(fā)動機的數(shù)據(jù)看非常漂亮，其最大功率已經(jīng)超過了大眾EA 888 2.0t低功版。可以說1.5t地球夢發(fā)動機在動力上已調(diào)效到了極點，但是使用壽命卻令人擔憂，從“機油門”就完全可以看出，地球夢發(fā)動機出現(xiàn)故障是大概率的事。而大眾EA 888發(fā)動機的調(diào)校還是留有余量的，最主要還是追求穩(wěn)定性，所以兩款發(fā)動機的區(qū)別還是很大的。

剛好前一段這幾臺車都有試駕過x3-操控性能底盤扎實程度國產(chǎn)后幾乎沒有減配最原滋原味的寶馬，是你一開起來就很享受，很有激情很有駕駛樂趣的一臺車，不考慮優(yōu)惠價格的話，它是首選。目前全系優(yōu)惠在4萬左右GLC-內(nèi)飾精致設計未來感很強，但動力操控較X3稍稍差了一點，目前優(yōu)惠比寶馬多一些，但北京奔馳的質(zhì)量貌似不太好，最近斷軸的事頻繁出現(xiàn)，而且車子零整比太高，件貴，后期維修保養(yǎng)可能要比其他兩款高出不少。目前優(yōu)惠5萬左右Q5L-雖然最新款，但好像沒什么亮點，而且配置縮水明顯，奧迪引以為傲的全時四驅變成了適時四驅，發(fā)動機是鑄鐵的，內(nèi)飾很中庸，完全沒有奧迪應有的科技感，起售價偏高導致銷量很慘淡，也是目前三臺車中優(yōu)惠最多的，個別地區(qū)已經(jīng)達到十萬左右。另外，同級別我建議可以考慮沃爾沃XC60，性價比很高，主被動安全性最好，配置豐富，路感也不差，目前優(yōu)惠大概7-8萬左右。以上僅是個人觀點，忘參考。

很高興回答您的問題！其實這個很好選擇，大家都知道柯迪亞克和途觀L同平臺，動力組合一樣，底盤內(nèi)部機構幾乎都一樣，其實大眾這么做的目的是把同一款車做出兩種風格和路線，滿足不同人的需求，吸引更多購買者，這樣成本更低卻能賣的更多，而不是希望兩者形成競爭關系，互相蠶食！這是大眾的意圖！它們是怎么形成差異化的呢？1、首先是品牌：在中國，大眾標比斯柯達貴個2萬我想沒人反對吧？這叫品牌溢價力！大眾是非豪華品牌中數(shù)一數(shù)二的，特別是在中國，感覺能比豐田本田高半級，而斯柯達我認為與雪佛蘭、現(xiàn)代它們一個檔次！所以看中品牌選途觀L，不在乎的選擇柯迪亞克！2、價格、做工和保值率：柯迪亞克優(yōu)惠后價格在17萬到25萬之間；而途觀L優(yōu)惠后價格在20.78萬到34.18萬之間，從價格上來看，兩車就不是一個檔次的。一方面大眾品牌更高，另一方面，途觀L的用料做工的確比柯迪亞克好不少！關鍵一點，買車別只看買來多少錢，也要知道賣出去能賣多少錢，雖然你多花幾萬買途觀L，但途觀更保值，賣出去比柯迪亞克多賣的錢的甚至比買車時的差價還大，算下來還賺了！3、科迪亞克配置高還有7座：這是與途觀L最大的差異化，有7座需求就買柯迪亞克！雖然第三排座椅空間不大，但臨時應急還是不錯的！另外同價位的柯迪亞克配置比途觀L高很多，注重配置的選擇柯迪亞克！綜上，其實很好選擇了：喜歡大眾旗下的車，動力組合，又有7座需求的就買柯迪亞克；看中品牌的就買途觀L；沒有7座需求和品牌要求，當然哪個便宜買哪個，哪個配置好買哪個，那無疑柯迪亞克更具性價比！

很少堵車為什么要上雙擎呢？買個1.2T的卡羅拉就很好了。卡羅拉上用的這臺1.2T發(fā)動機，開起來沒有一點渦輪增壓的味道，動力舒服很平順也不突兀，配上CVT變速箱，簡直就是家用車動力總成的典范。動力平順，油耗還低。日常市區(qū)開，不太堵的話，基本5.5L左右就夠了。對于一臺緊湊級的家用車，這樣的油耗同級難逢對手。舒適性呢，前面也提到了，動力輸出夠平順。然后，底盤也不硬，坐在車里還是挺舒服的?？臻g說不上大，但是對于一般的家庭用戶肯定是夠。最重要的一點，雙擎的卡羅拉雖然開起來更好，動力也更好，油耗還低，但是未來的保持率肯定不如普通的1.2T卡羅拉。至于耐用性，豐田牛頭標都掛上了，還有什么可擔心的？至于維特拉。有這么幾個優(yōu)勢，外觀好看，SUV車型，1.4T動力好。但是鈴木相比于豐田，畢竟是二線日系品牌，雖然產(chǎn)品也不錯，但是在后期打算出手的時候，可能會比較頭疼。另外，相對較低的保有量也讓這臺車未來的維修保養(yǎng)貴一些。舒適性與耐用性其實與卡羅拉相差不大，維特拉雖然是SUV，但是底盤調(diào)教略顯硬朗，好處是卡起來感覺比較扎實，確實就是在過濾震動的時候可能會不徹底。說了這么多，那到底選哪款呢？如果你看重個性，那不用想，肯定維特拉。但是你要是對個性要求不高，只想要一臺好用實用的家用車，那必然選豐田，既然是同樣的價位，為啥不選個更放心的。關注《予墨Auto》微信公眾號，在這里，我們一起每天懂車一點點！

這車可以，空間大

作為一名餐廳服務員，收銀機價格我倒不是很清楚，不過我們店里的智掌柜收銀機還蠻好用的，功能多，系統(tǒng)流暢，操作也簡單，我當初接受培訓的時候，很快就上手了。

五菱星辰是五菱銀標首款SUV車型，預計21年第三季度上市，價格10~15萬左右。從目前的信息看，該款SUV性能是給人驚喜的。在柳州世界最大的動態(tài)測試廣場，五菱星辰通過了200000公里高環(huán)路，100000公里顛簸路，62種世界級先進技術鋪設的路面，還有麋鹿、繞樁、涉水、整車耐久等測試；在海拔2000-4000米，在10%-31%坡度條件下，五菱星辰SUV進行400KM/天的連續(xù)坡道駕駛，車輛動力輸出穩(wěn)定，底盤可靠，制動性能平穩(wěn)。 對比哈弗H6的話，哈弗H6是傳統(tǒng)經(jīng)典車型，整體性能表現(xiàn)不錯，星辰是五菱銀標首款車型，設計、做工、性能都有出彩之處，上市后相信物超所值，至于銷量還要市場來檢驗。

五菱征途皮卡和長城風駿5都是十萬以下綜合性能不錯的皮卡車型，五菱征途指導價5.88-6.28萬元，定位青春型皮卡，整體內(nèi)飾以深灰色為主，在細節(jié)處加入鍍鉻設計進行點綴以提升車內(nèi)的精致感。征途還配備了8英寸的大屏，可實現(xiàn)在線導航、播放音樂等功能，安卓手機安裝了廠家的APP之后可以通過USB與車機互聯(lián)，實現(xiàn)投屏和語音操控功能。 長城風駿5指導價6.88-11.28萬元，同樣以實用性為側重，新車造型設計相比老款沒有太大調(diào)整，主要在配置方面將多功能方向盤、前排主副駕氣囊升級為全系標配。值得注意的是，五菱征途面向的是年輕創(chuàng)業(yè)者，預算有限但對于車輛的實用性、經(jīng)濟性有著較多要求的車友，建議考慮。

殼牌hx6是礦物質(zhì)機油，hx8是入門級全合成，不如直接用更好一點的全合成機油了，殼牌灰殼或者金殼，不過現(xiàn)在殼牌機油假貨多，不管是什么系列的機油都容易買到假貨，官方倒是保真，但價格高。我現(xiàn)在用的是GT魔力紅機油，小眾進口機油沒假機油，用的更放心。而且PAO全合成機油穩(wěn)定性更好，品質(zhì)更高。

嘉實多和美孚都屬于比較知名的品牌，機油品質(zhì)肯定還是可以的，特別像是全合成的，但是現(xiàn)在嘉實多和美孚好多車主都說假貨多。我用的GT魔力紅機油，小眾高端機油，不用單線假貨，一萬公里才會衰減，15000公里更換一次，相比普通全合成機油更耐用，對比其他機油品質(zhì)靠譜多了，關鍵是沒假貨。

那還用問嗎？當然是凱酷了~空間相比凱美瑞大一圈，還有超高的顏值以及令人心動的價格，百公里油耗還比凱美瑞低。不論是哪方面的對比，個人覺得凱酷的性價比高。凱美瑞的設計思維保守了，一點創(chuàng)新都沒有，缺少年輕人的風范。

還是凱酷吧，凱酷具備的安全配置，凱美瑞都是不具備的。凱酷L2+級的安全輔助，可以根據(jù)導航進行自動跟車，跑高速注意力不集中，稍微走點神偏離車道的話，系統(tǒng)也會提示并且撥正方向盤。相比凱美瑞，凱酷的安全輔助更加超前一些。

我現(xiàn)在開的就是凱酷，從買到現(xiàn)在已經(jīng)3個月了，我開車基本上屬于給油“腳”比較狠的類型。市區(qū)高峰期跑，油耗基本在5.6-6左右，我覺得在B級車里面，排量還是1.5T的，油耗方面還是很不錯的了。朋友開的是凱美瑞，高峰期油耗都10個油以上了，看我的愛車這么省油，朋友都后悔死了~

17W的預算還是選擇凱酷吧！外觀轎跑的風格，腰線簡約大方，前臉設計很獨特，符合我們年輕人的審美觀點。而且你這還是新手上道，安全輔助那更不可少，凱酷L2+級駕駛輔助，可以有效的偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口，操作簡單不說，使用起來更可靠。而凱美瑞據(jù)說只有防碰撞功能，安全輔助方面還是欠缺了一些。

我估計你之所以問這個問題，是還沒有看到最新的現(xiàn)場爆料視頻吧？現(xiàn)場觀眾爆料視頻已經(jīng)出來了，在“強動力拉力賽”環(huán)節(jié)中，明顯瑞風汽車領先東風風行的車輛。官方數(shù)據(jù)顯示，新菱智M5最大功率才98kW，瑞風M3最大功率是110kW。由此可見，這次活動百分之百是東風風行在自導自演，結果怎么可能可信？

這兩款車的外型其實還都蠻適合年輕人的，都有青春活力的感覺。 不過個人覺得凱酷更有個性，有科技感，它是12.3英寸的雙聯(lián)屏，操控起來很爽，而且還支持L2+級智能輔助系統(tǒng)，包括：前碰撞預警制動系統(tǒng)（FCA）、后方交叉防撞輔助（RCCA）、乘客安全下車輔助（SEA）、導航自適應巡航（NSCC）等配置，這個安全級別一般車比不了，就好比突發(fā)情況凱酷可以幫你更安全的反應過來，你不僅僅是靠自己了，凱美瑞就算換代了安全功能也相差了很多。