城市低轉(zhuǎn)速下不啟動增壓，自然吸氣時發(fā)動機(jī)排量較小，適合勻速或穩(wěn)定行駛，此時油耗較小。急加速時轉(zhuǎn)速上升，超過門限后增壓器工作，增加燃油消耗，適合加速。按照一般說法這樣能使不同油耗匹配不同路況，能省油。當(dāng)然成本、復(fù)雜度、維修也比自然吸氣發(fā)動機(jī)高。

全新卡羅拉渦輪增壓搭載的是一款1。2L的雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過采用增壓技術(shù)和直噴技術(shù)，更加科技先進(jìn)，加速靈敏、動力強(qiáng)勁、效率更高?？偟膩碚f這款車動力足，提速相對較快，是款很好的發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)

歌詩圖可以加渦輪增壓，渦輪增壓器所屬大類為發(fā)動機(jī)罩和支架，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

三菱EVO是渦輪增壓嗎？三菱EVO配備的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

卡羅拉渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，個人認(rèn)為還是自然吸氣發(fā)動機(jī)的卡羅拉車型好一些，雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但是質(zhì)量可靠性，維修保養(yǎng)成本方面還是自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型更有優(yōu)勢。

如果渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，那么要尋找漏油的位置，并且進(jìn)行修復(fù)。現(xiàn)在有很多汽車發(fā)動機(jī)都采用渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓可以在不提升發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，那么這樣就會讓發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)。以前渦輪增壓技術(shù)還沒有大規(guī)模普及時，提升發(fā)動機(jī)的動力最直接的辦法就是增加汽缸數(shù)量并且增加排氣量。后來，渦

大眾速騰采用的是來自博格華納的渦輪增壓。這是一個應(yīng)用在最大功率為96kW的大眾1.4L EA211發(fā)動機(jī)上的渦輪。從廢氣渦輪的入口我們可以看出大眾EA211的汽缸蓋已經(jīng)采用了集成式進(jìn)氣歧管技術(shù)，減輕發(fā)動機(jī)重量并提升了熱效率。大眾EA211發(fā)動機(jī)的廢氣渦輪采用單渦管設(shè)計，這與全新的通用ECOTEC 1.4T發(fā)動機(jī)的渦輪采用了相同的設(shè)計。大眾EA211發(fā)動機(jī)的渦輪與現(xiàn)在大部分的渦輪一樣，渦輪軸依靠高壓潤滑油實現(xiàn)承托散熱，所以才能實現(xiàn)十幾萬轉(zhuǎn)的超高速運轉(zhuǎn)。位于廢氣渦輪一側(cè)的夾箍是用于把廢氣側(cè)渦輪外殼連接到中央軸承座上的。兩個部件采用的是精密的面接合，這對部件加工精度及安裝工藝要求極高。對于渦輪這種以十幾萬轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的零部件，其轉(zhuǎn)軸的動平衡尤為重要。上圖渦輪葉片上的凹坑就是在進(jìn)行動平衡時去除質(zhì)量留下的。

需不需要買渦輪增壓，要根據(jù)自己的喜好來決定。這就好比兩個人去買衣服，其中一個人說白色的好看，另外一個人說黑色的好看。誰也不能說誰錯了，自己喜歡的就好。渦輪增壓發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)相比較，區(qū)別如下：1、動力更強(qiáng)勁。同排量對比，自然吸氣的動力是要弱于渦輪增壓。這一點不需要多說什么，不知道的可以去網(wǎng)上找

首先在性能上。要搞清楚這個問題，我們首先要了解兩種不同的發(fā)動機(jī)的工作方式。自然吸氣發(fā)動機(jī)給人的感覺就是給油就加速，因為它不存在任何的增壓器，空氣直接通過大氣壓壓入燃燒室；而渦輪增壓發(fā)動機(jī)送入氣缸的則是增壓后的空氣，中間多了一個利用渦輪增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的過程，可以想象到，這樣的發(fā)動機(jī)無疑動力輸出就更高，我們常說的“推背感”就是這么來的。所以說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，在性能上是一個完勝的姿態(tài)，但是它的缺點也是顯而易見的，那就是不如后者平滑，存在“滯后性”。

小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是動力猛，省油，動力輸出方式更適合城市道路。缺點是高轉(zhuǎn)速掉壓，高速行駛時再加速后勁不足，維修保養(yǎng)成本高?，F(xiàn)在很多汽車都在使用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，甚至誕生了不少小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)性能車。有些使用2.0t發(fā)動機(jī)的汽車原廠不改裝的情況下最大馬力就有380匹，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的潛力有多大。渦輪增壓技術(shù)最早是使用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的技術(shù)。飛機(jī)飛到高空中后，由于空氣比較稀薄，所以發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)進(jìn)氣不足的現(xiàn)象。使用渦輪增壓技術(shù)可以避免出現(xiàn)進(jìn)氣不足現(xiàn)象。后來，渦輪增壓技術(shù)逐漸被用到了汽車發(fā)動機(jī)上。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)優(yōu)點：1.在不提升排量的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，這樣可以提高動力，并且油耗也不會升高太多。2.小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩較大，這種動力輸出方式更加適合在城市道路內(nèi)行駛。3.小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)改裝潛力大，有些發(fā)動機(jī)不需要改裝任何硬件，寫個程序馬力就能提升四五十匹。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)缺點：1.為了降低渦輪遲滯現(xiàn)象，很多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)都使用了小慣量渦輪，這樣會導(dǎo)致渦輪在高轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)掉壓現(xiàn)象。2.在高速行駛時，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就不存在了，高速行駛自然吸氣發(fā)動機(jī)更好。3.小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出不線性。4.小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)成本比自然吸氣發(fā)動機(jī)高一點，因為需要使用更好的機(jī)油。任何一項技術(shù)都是有利有弊的，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是未來的趨勢，由于日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)銷聲匿跡了。

這個東西沒有任何作用，建議各位車友不要安裝?，F(xiàn)在網(wǎng)上有很多亂七八糟的節(jié)油器，這些節(jié)油器一般采用了各種高大上的外國技術(shù)。在這些節(jié)油器的產(chǎn)品介紹頁面，一般都是一大堆消費者聽不懂的專業(yè)術(shù)語，還會列一些消費者看不懂的數(shù)據(jù)。這些節(jié)油器都是騙人的，希望各位消費者不要相信。如果這些節(jié)油器的技術(shù)真的有用，那汽車廠家

渦輪增壓器一般使用壽命5-6年左右，一般10000公里左右清洗一次即可。

大眾速騰1.2t發(fā)動機(jī)標(biāo)定的最大扭矩從2000rpm開始釋放，實際表現(xiàn)確實這樣。2000rpm以內(nèi)的動力讓人有點著急，渦輪上正壓之前光靠1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)這點勁兒驅(qū)動車輛真的是力不從心。不少日系車往往采用靈敏的油門調(diào)校來彌補(bǔ)低扭不足的問題，但速騰1.2T的油門偏沉且反應(yīng)慢，走走停停以及紅燈起步時確實費勁，會出現(xiàn)輕踩不走、重踩又躥的情況。如果您的用車環(huán)境比較通暢倒還沒問題，但如果是每天都要經(jīng)歷擁堵路況，那速騰1.2T的表現(xiàn)確實不如1.6L和1.4T車型。把轉(zhuǎn)速提到2000rpm以上時情況就完全不一樣了，2000-4000rpm這個區(qū)間內(nèi)的動力儲備不錯，能提供一些推背感，一路加速到120km/h沒有任何問題，主觀感受上很接近1.4T低功版發(fā)動機(jī)，比1.6L強(qiáng)多了。不過受制于排量，想再往上提速或者遇到減速再加速的情況就疲軟了，這也正常，畢竟只有110馬力，并且還有120km/h的法定限速壓著你。一句話概括速騰1.2T的動力表現(xiàn)就是：低扭太弱、中段不錯、高速疲軟。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器基本上是與發(fā)動機(jī)壽命相同的，所以渦輪增壓器是不需要更換的。比較早的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是需要更換渦輪增壓器的，因為早期的制造工藝不是很先進(jìn)，使用的材料也不是很好，所以早期的渦輪耐用性是很一般的。隨著渦輪增壓技術(shù)的普及和科技的進(jìn)步，渦輪增壓器的可靠性和耐用性已經(jīng)非常好了，所以是不需

渦輪增壓器存在輕微漏油，是很正常的，我們了解一下增壓器的原理。首先，廢氣式渦輪增壓器是通過排氣驅(qū)動排氣管內(nèi)的葉輪，該葉輪通過一根軸驅(qū)動進(jìn)氣管內(nèi)的另一個葉輪，他們是一體的，來實現(xiàn)進(jìn)氣增壓的。由于葉輪的轉(zhuǎn)速很高，每分鐘20W轉(zhuǎn)左右，這樣就需要對兩個葉輪之間的軸進(jìn)行散熱，基本上都是靠機(jī)油來進(jìn)行散熱的。由于該部位的溫度很高，傳統(tǒng)的橡膠油封根本不能使用，現(xiàn)在的渦輪增壓器采用的油封材料都是銅的，這樣勢必在密封的部位會有微小的間隙。那么散熱的機(jī)油是由機(jī)油泵提供的，這樣機(jī)油會有油壓，在沒有增壓的時候，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣沒有被增壓，壓力不會很高，這時你有壓力會大于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，機(jī)油就會滲出。反之，當(dāng)增壓的時候，空氣的壓力大于機(jī)油的壓力，就不會出現(xiàn)滲油的現(xiàn)象，駕駛帶增壓的車輛時，必須避免怠速長時間運轉(zhuǎn)，如果漏油嚴(yán)重，則需到4S店檢查

家用轎車是否需要渦輪增壓，主要看車主的個人意愿。有的車主，就喜歡動力強(qiáng)勁，喜歡激烈駕駛，對于養(yǎng)車的費用不在乎，這種車主肯定是選擇渦輪增壓更為合適。有的車主，對于動力沒有要求，更在乎的是養(yǎng)車費用，以及后續(xù)用車是否省心，這種車主，選擇沒有渦輪增壓的更為合適。這就好比兩個人去商場買衣服，一個人喜歡紅色，另一個人喜歡黑色的，誰都沒有錯，適合自己的就是最好的。簡單總結(jié)一下有渦輪增壓和沒有渦輪增壓的區(qū)別：1、成本方面，有渦輪增壓的更貴，購車成本當(dāng)然會增加。2、后續(xù)用車方面，沒有渦輪增壓的更省心。渦輪增壓的渦輪，基本上6年左右就要更換，價格不菲。3、有渦輪增壓，對于機(jī)油和燃油的要求更高，后期養(yǎng)車費用更高。4、有渦輪增壓，比沒有渦輪增壓的動力更強(qiáng)勁。基本可以強(qiáng)百分之40左右。

完全說有用或沒用是空談。電機(jī)有兩個先天的結(jié)構(gòu)瓶頸，1是轉(zhuǎn)速，2是高溫衰減；電機(jī)的轉(zhuǎn)速有限，但優(yōu)勢是扭力大，往往電機(jī)的空氣壓縮能力僅限于低速增壓而高速，電機(jī)因轉(zhuǎn)速的限制可能會成為發(fā)動機(jī)吸氣的負(fù)擔(dān)，可能會大幅影響動力性；電機(jī)不能長期高轉(zhuǎn)速或全力運轉(zhuǎn)，容易產(chǎn)生高溫，高溫之后，可能使進(jìn)氣溫度升高降低氧含量，影響發(fā)動機(jī)的燃燒，高溫也容易燒毀電機(jī)，所以往往電渦輪的轉(zhuǎn)速不會太高，即便有高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，也持續(xù)不了多久，所以現(xiàn)在的電機(jī)增壓器，往往僅限于，恒溫控制，或者低轉(zhuǎn)速的風(fēng)機(jī)增壓，暫時還無法應(yīng)用到高轉(zhuǎn)速的汽車上。