途銳是渦輪增壓。以下是關于途銳的具體介紹：1。車身尺寸：新一代途銳長寬高分別為4878mm、1984mm、1702mm，軸距為2894mm。2.動力配置：新款途銳采用兩款渦輪增壓發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，一款是3.0升v6渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率185kW(252Ps)u002F5000-6000rpm，最大扭矩370Nmu002F1600-4500rpm，官方百公里加速成績6.8s；3.0T發(fā)動機最大功率250kW(340Ps)u002F5300-6400rpm，最大扭矩450Nmu002F1340-5300rpm，官方百公里加速5.9s

渦輪增壓器不需要清洗，除非是為了美觀。平時都不需要保養(yǎng)。車冷的時候，不要加油。車熱的時候，不要長時間怠速，以免潤滑不良。還有就是車輛在行駛熄火后怠速一分鐘以上，以保護渦輪增壓器。以下是渦輪增壓器的保養(yǎng)要點：1。小心熱車：發(fā)動機啟動后，不要急踩油門，怠速運轉(zhuǎn)一兩分鐘。讓渦輪增壓器充分潤滑，然后提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始行駛。尤其是冬季，怠速熱車時間應延長至3至5分鐘，不可猛踩油門給熱車加速，以免增壓器油封受損。2.溫和熄火：高速運轉(zhuǎn)的增壓發(fā)動機不要突然熄火，尤其是高速暴力行駛后。熄火前發(fā)動機要怠速運轉(zhuǎn)3分鐘左右，這意味著渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速逐漸降低。3.保持清潔：按時清洗空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機葉輪，導致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或軸套和密封磨損加劇。

渦輪增壓器無固定更換時間。渦輪增壓器只有壞了修不了才需要更換，好了也不需要更換。關于渦輪增壓器的注意事項如下：33601。定期保養(yǎng)：車輛行駛過程中，渦輪增壓器產(chǎn)生的溫度較高，其機械結構特殊，對機油的選用有特殊要求。一般車輛日常保養(yǎng)所用的機油是達不到渦輪增壓車的要求的。因此，在保養(yǎng)過程中，必須使用優(yōu)質(zhì)的全合成機油或渦輪增壓機油，機油的質(zhì)量等級不得低于汽車說明書推薦的等級。同時要定期更換機油，防止機油變質(zhì)造成損失。2.合理操作：發(fā)動機啟動后，尤其是寒冷天氣，需要怠速運轉(zhuǎn)一段時間，讓增壓器的軸承得到充分潤滑后再高速運轉(zhuǎn)。啟動汽車后不要猛踩油門，以防損壞增壓器的油封。汽車長時間、大負荷運轉(zhuǎn)后，熄火前應先怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機3~5分鐘，這樣可以在熄火前降低增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。不要一踩油門就突然熄火。

全合成機油是目前最適合渦輪增壓發(fā)動機的機油。渦輪增壓應該保持如下：1。油的選擇：這是最重要的一項。機油的等級標準和粘度標準不能低于制造商的最低標準。簡單來說就是按照保養(yǎng)手冊上的說明用什么機油。建議使用全合成機油，會更有保障。2.定期換油：如果更換延遲，臟油會造成雜質(zhì)過多，加重渦輪增壓器的磨損。固定轉(zhuǎn)軸的不是軸承，而是軸套。旋轉(zhuǎn)軸與軸套之間沒有直接接觸，而是隔著油膜，即軸浮在油膜上旋轉(zhuǎn)。如果機油不夠好，不能形成良好的油膜，或者機油變臟，油膜中有雜質(zhì)，這個零件就會磨損，增壓器的壽命會縮短。3.適時更換空氣濾芯：有些人有時候會拿出來吹一吹繼續(xù)使用，這是不太正確的。帶T的汽車空氣濾清器相對于普通汽車來說，價格更貴，可見其對空氣過濾的要求更高。如果空氣濾清器變臟，過濾效果會變差，渦輪增壓器會損壞。

廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機和壓氣機等構成。將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣的能量推動渦輪機旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動與渦輪同軸的壓氣機實現(xiàn)增壓。拓展資料：1、增壓器轉(zhuǎn)子：從發(fā)動機排氣歧管排出的是高溫高壓的廢氣，具有一定的能量。在自然吸氣發(fā)動機中，這部分能量往往隨著廢氣的排放而白白浪費。而廢氣渦輪增壓器的動力來源主要就是這些廢氣。渦輪機葉輪與壓氣機葉輪通過增壓器軸剛性連接，這部分稱作增壓器轉(zhuǎn)子。2、增壓：發(fā)動機工作時，排出的廢氣以一定角度高速沖擊渦輪機葉輪，使增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，壓氣機葉輪的高速旋轉(zhuǎn)使得發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的氣壓升高，達到增壓效果。

以下是發(fā)動機渦輪增壓和自然吸氣區(qū)別的具體介紹：1、動力方面：相同排量下，渦輪增壓比自吸的動力更強。2、保養(yǎng)成本方面：渦輪增壓比自吸的的保養(yǎng)成本更高，在保養(yǎng)成本上，渦輪增壓更強的動力會導致性能和可靠性衰減比自吸的快，后期保養(yǎng)成本要比自吸高。3、油耗方面：相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機在高速行駛情況下更省油。4、制造成本方面：渦輪增壓發(fā)動機的制造成本比自吸發(fā)動機高。

注意事項的介紹如下：1、怠速運轉(zhuǎn)三分鐘：汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑。 ?2、選擇抗磨性好、耐高溫的合成機油：為了保證渦輪增壓器在高溫和高速環(huán)境下的有效潤滑，必須選擇抗磨性好、耐高溫的合成機油。3、保持發(fā)動機機油的清潔：發(fā)動機機油必須保持清潔，防止雜質(zhì)進入，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。 ?

渦輪增壓車要不要裝擋泥板，要看個人的駕駛習慣和駕駛路況。比如經(jīng)常在一些低洼路面或者碎石路面上行駛就需要安裝擋泥板。否則，底盤和發(fā)動機艙內(nèi)會長期堆積大量污垢，影響車輛行駛。下面是發(fā)動機護板的介紹：1。護板的定義：護板是一種發(fā)動機保護裝置，相當于在汽車底盤上加了一層保護層。2.護板的作用：發(fā)動機下護板可以有效防止拉缸，防止路面的污垢和灰塵進入發(fā)動機艙，間接延長發(fā)動機壽命。

渦輪增壓器壞了，無法修復。以下是關于渦輪增壓器的部分介紹：1。原理：渦輪增壓器只有渦輪增壓發(fā)動機才有。渦輪增壓器可以壓縮空氣并將其吹入發(fā)動機氣缸。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮式渦輪機也稱為進氣渦輪機。2.排氣渦輪：排氣渦輪與排氣歧管相連。當發(fā)動機達到必要的轉(zhuǎn)速時，排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。排氣渦輪與進氣渦輪同軸連接。當排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時，進氣渦輪也將開始旋轉(zhuǎn)。

相比自吸省油，渦輪增壓如下：1。同排量發(fā)動機的渦輪遠高于自吸：渦輪需要更多的燃料參與燃燒來發(fā)電，所以當進氣量增加時，其實汽車的電子系統(tǒng)會匹配相應的燃料量，注入發(fā)動機進行燃燒反應。同樣排量的車，渦輪增壓的油耗會比自吸發(fā)動機高，但在動力方面，渦輪增壓可以產(chǎn)生更強的動力和更快的速度。2.渦輪只有在高速狀態(tài)下才能發(fā)揮優(yōu)勢：渦輪的動力來源于廢氣，發(fā)動機本身低速運轉(zhuǎn)，廢氣產(chǎn)生少，動力不夠。然后，渦輪的壓縮效果比較差，甚至不起作用。那么，渦輪增壓和自吸發(fā)動機其實沒什么區(qū)別，也沒什么優(yōu)勢。同等排量下，理論上油耗差不多。3.車況是決定油耗的核心因素：同等功率的車如果對比，渦輪增壓的油耗是有優(yōu)勢的，因為理論上渦輪增壓一般可以提升35%的功率，1.8T渦輪增壓可以相當于一臺2.4L的自吸發(fā)動機，但是只有在高速狀態(tài)下才會有優(yōu)勢?，F(xiàn)實中車況很復雜，道路擁堵，低速怠速，車重，道路阻力等等，都會直接影響到它。

渦輪增壓的車，最好不要直接熄火。熄火前怠速3分鐘，熄火前讓車的渦輪冷卻下來，有助于保護渦輪。下面是關于渦輪增壓的介紹：1。渦輪增壓和燃氣輪機的主要區(qū)別：這種機組沒有燃燒室和相應的系統(tǒng)，渦輪是靠往復式內(nèi)燃機的排氣能量工作的，離心式壓縮機提供的壓縮空氣作為往復式內(nèi)燃機的充量。渦輪增壓器壓氣機葉輪和渦輪裝配在同一根軸上，稱為轉(zhuǎn)子。密封件和止推片位于同一轉(zhuǎn)子軸上，并一起旋轉(zhuǎn)。2.渦輪增壓技術的分類：目前主要的渦輪增壓技術有混流渦輪增壓技術、可變渦輪增壓技術、兩級渦輪增壓技術和電動輔助渦輪增壓技術。

渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點如下：1。優(yōu)點：可以有效利用發(fā)動機的排氣能量對進氣系統(tǒng)進行增壓，節(jié)能效果好。2.缺點：低速區(qū)排氣能量不足，增壓效果不明顯。渦輪增壓的介入要到一定速度后才能感覺到，加速遲滯不連貫。以下是延伸資料：渦輪增壓的主要作用：增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率和扭矩，讓車更有活力。另一方面是提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。當渦輪在適當?shù)钠ヅ浜驼龎合鹿ぷ鲿r，可以降低排放和尾氣噪聲，在體積增加很少的情況下，可以大幅度提高功率。缺點是加速響應較慢，工作不夠線性平滑。

渦輪增壓車適合高速行駛。原因如下：1。設計中已考慮在汽輪機上增加冷卻循環(huán)系統(tǒng)。2.小排量渦輪增壓發(fā)動機利用空氣壓縮驅(qū)動渦輪，增加發(fā)動機進氣和輸出功率，可以充分發(fā)揮渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速下的優(yōu)勢。關于渦輪增壓發(fā)動機的信息如下：1。渦輪增壓發(fā)動機是指裝有渦輪增壓器的發(fā)動機。渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。2.渦輪增壓器的組成：主要由渦輪室和增壓器組成。首先，渦輪室的入口與發(fā)動機的排氣歧管相連，出口與排氣管相連。然后增壓器的進氣口連接空氣濾清器管路，出氣口連接進氣歧管。最后，渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，并同軸剛性連接。

渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點如下：1。優(yōu)點：可以有效利用發(fā)動機的排氣能量對進氣系統(tǒng)進行增壓，節(jié)能效果好。2.缺點：低速區(qū)排氣能量不足，增壓效果不明顯。渦輪增壓的介入要到一定速度后才能感覺到，加速遲滯不連貫。以下是延伸資料：渦輪增壓的主要作用：增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率和扭矩，讓車更有活力。另一方面是提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。當渦輪在適當?shù)钠ヅ浜驼龎合鹿ぷ鲿r，可以降低排放和尾氣噪聲，在體積增加很少的情況下，可以大幅度提高功率。缺點是加速響應較慢，工作不夠線性平滑。

奧迪TTS是雙渦輪增壓嗎？同樣是2.0T發(fā)動機。它和TT發(fā)動機有什么區(qū)別？這是一個全新的引擎，還是只是一個不同的設置？提問者：盧菲菲最佳答案進口奧迪2.0TFSI發(fā)動機有渦輪增壓、燃油分層燃燒、機械增壓、缸內(nèi)直噴四大技術。而且TTS上的發(fā)動機都是經(jīng)過精心調(diào)校的，渦輪進氣道也是大口徑的。性能畢竟比TT2.0T好，經(jīng)過ECU的精心調(diào)校和刷機，而且都是原廠制造。另外我記得TTRS的2.0TFSI發(fā)動機比2010款寶馬730Li的動力表現(xiàn)更強~

以下是渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別：1.動力：相同排量下，渦輪增壓比自然吸氣的動力更強。2.保養(yǎng)：渦輪增壓更強的動力可能會導致性能和可靠性的衰減比自然吸氣的要更加快，后期的保養(yǎng)成本通常要比自然吸氣的更高一點。3.油耗：在油耗方面，同等排量的情況下，如果車輛經(jīng)常在市區(qū)使用，那渦能增壓的油耗表現(xiàn)不如自然吸氣。如果經(jīng)常走高速，渦能增壓更省油。4.制造成本：渦輪增壓器本身就多出一個零件，而且由于工作環(huán)境為高溫高壓，所以對于其材料本身的要求，再加上高精度的制造成本，渦輪增壓器成本高于自然吸氣發(fā)動機。

燃油廢氣渦輪增壓器的工作原理是將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪，利用廢氣的能量帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動與渦輪同軸的壓氣機實現(xiàn)增壓。以下是關于燃油廢氣渦輪增壓器的具體介紹：1 .分類：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一般分為恒壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。在恒壓渦輪增壓系統(tǒng)中，內(nèi)燃機各缸的排氣通過一根粗大的排氣歧管，然后流入渦輪。排氣歧管實際上起到了穩(wěn)壓的作用，使歧管內(nèi)的氣體壓力基本恒定。脈沖增壓系統(tǒng)這種系統(tǒng)的特點是在排氣管中引起最大的壓力脈動。為此，排氣支管做得又細又短，渦輪盡可能靠近內(nèi)燃機的氣缸。2.用途：現(xiàn)代廢氣渦輪增壓器是批量生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。制造商根據(jù)內(nèi)燃機的動力部分形成了幾種基本類型。在基本型上，通過適當修改壓氣機和渦輪的結構尺寸和殼體結構，可以形成改型產(chǎn)品，以滿足各種內(nèi)燃機的增壓要求。廢氣渦輪增壓內(nèi)燃機本質(zhì)上是一種復合式發(fā)動機，即壓氣機的流量特性與內(nèi)燃機在各種工況下所需的流量相一致，驅(qū)動渦輪所需的能量與內(nèi)燃機廢氣提供的能量相平衡。

渦輪增壓器通常每10000公里清洗一次，一般使用壽命在5-6年左右。下面是渦輪增壓的介紹：1。增加進氣量：渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。渦輪增壓器使用時間長了，渦輪曲軸會在高溫下被涂油，與空氣中的雜質(zhì)和回收廢料中的積碳融合，成為堆積的油泥，影響渦輪的動力。2.工作原理：利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，進而帶動同軸的葉輪，葉輪壓迫空氣過濾管送來的空氣，使其增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，使葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，空氣的壓力和密度增加，燃燒更多的燃油。通過相應地增加燃料量和調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以增加發(fā)動機的輸出功率。

兩種增壓方式各有利弊。以下是增壓和渦輪增壓的區(qū)別：1。動力：增壓是利用發(fā)動機本身的動力驅(qū)動一臺壓縮機進行增壓。2.消耗：機械增壓器會消耗發(fā)動機的動力，其轉(zhuǎn)速會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，所以不會出現(xiàn)增壓滯后的情況。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下工作良好，但受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下會增壓不足。3.廢氣：渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦輪風扇帶動進氣管中的渦輪風扇旋轉(zhuǎn)，從而間接增壓，不消耗發(fā)動機的功率。4.轉(zhuǎn)速：渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速非常高，增加的壓力比增壓器高好幾倍。但由于渦輪風扇的慣性和中間軸承相當大的阻力，當廢氣突然增加時，渦輪風扇的轉(zhuǎn)速不會同時增加，這就是所謂的渦輪遲滯。

自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別如下：1、發(fā)動機構造不同：汽車渦輪增壓發(fā)動機是在傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置；自然吸氣發(fā)動機則沒有渦輪增壓裝置。2、汽車動力不同：同等排量的渦輪增壓發(fā)動機的動力性能要比自然吸氣發(fā)動機高出40%以上，意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率；車輛在相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的動力要比自然吸氣發(fā)動機更有爆發(fā)力。