我們再來講講為什么車輛會燒機油，燒機油是什么原因引起的。工作人員認為，一般最多的燒機油的因素還是串機油，就是機油從活塞環(huán)串上來到燃燒室，而在燃燒室里面的過程中就會燃燒。因為活塞和汽缸壁之間有一個間隙，和這個間隙是最主要的關(guān)系。一般發(fā)動機設(shè)計的時候強化的程度越高，或者說現(xiàn)在動力學(xué)水平越高的發(fā)動機，這個間隙就留得越大，所以燒機油理論上來講就應(yīng)該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關(guān)系，我們經(jīng)常跑一些不符合的工況，比如經(jīng)常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于老是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油多。 應(yīng)該說這種所謂的燒機油，是很多車輛都會有的情況，那么為什么德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個原因： 第一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 第二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大，間隙大，串機油、燒機油概率就高。 第三，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出。 說到這里，再來講講燒機油有什么危害？ 工作人員認為，主要有兩點，一是廢機油，而是會堵三元催化器，對其他的機構(gòu)件，如果機油進去多一點，比如說會導(dǎo)致其他的問題，像環(huán)卡這種機會反而會小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機油的時候，動力會強一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因為這里面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會失去反應(yīng)效果，就不會再起反應(yīng)了。一般檢測尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機油，這里面是沒有必然的因果關(guān)系，因為三元催化器損壞有很多原因，處理本身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，像所用燃油的品質(zhì)、駕駛習(xí)慣和行駛路況、環(huán)境等等都有一定的關(guān)系。

機油濾清器型號 ：fl1061機油濾清器尺寸 ：?76*86*m22x1.5★★★★燃油濾清器型號 ：ff3018

大多數(shù)日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴(yán)密，這樣可以保證缸壓，發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)很大的扭矩。德系車的制造工藝比較復(fù)雜，發(fā)動機氣缸上有很多微孔，缸壓控制主要通過高精度的活塞環(huán)來維持，而微孔的作用就是保證潤滑，保證密封。所以日系車氣缸與活塞之間的密封靠精度，德系車則更多的依靠活塞環(huán)的制造精度和機油。這是兩種不同的設(shè)計風(fēng)格，日系車的風(fēng)格就是發(fā)動機在幾年內(nèi)都可以保持正常的狀態(tài)，并且低速扭矩有力，但是如果經(jīng)常高速的話磨損很快。德系車的風(fēng)格就是習(xí)慣高速駕駛，大油門也不是問題，通過機油和活塞環(huán)來維持缸壓，機油消耗很快，但是不怎么傷車。所以4S修車師父說得很有道理，日系車機油下降快就是燒機油了，需要維修，德系車機油下降快有多方面原因，如果長期大油門，消耗點機油是正常的。

一、燒機油主要原因1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。2、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV）損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。3、機油加注量過多所引起的燒機油。當(dāng)機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發(fā)動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速可達到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當(dāng)排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預(yù)防燒機油的方法1、使用符合車輛技術(shù)要求指標(biāo)的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什么質(zhì)量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質(zhì)量指標(biāo)，二是注意粘度指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)是指盡量選用SL以上的級別，粘度指標(biāo)就要嚴(yán)格按照汽車手冊中對粘度指標(biāo)的規(guī)定，不能過低或過高。2、避免經(jīng)常性的急加速和長時間超高速行駛。發(fā)動機超高速轉(zhuǎn)動時容易使?jié)櫥陀湍さ臄嗔?，?dǎo)致潤滑不良和轉(zhuǎn)動部位干磨，當(dāng)成為經(jīng)常性操作時，就會使發(fā)動機異常磨損而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，因此，保持經(jīng)濟時速行駛是預(yù)防燒機油現(xiàn)象的最好方法之一。3、機油加注時一定要符合規(guī)范。當(dāng)機油加注量超過中線時，應(yīng)當(dāng)要求修理工把多余的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準(zhǔn)。4、如果發(fā)現(xiàn)燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發(fā)動機故障（如活塞環(huán)密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應(yīng)當(dāng)盡快到維修站檢查，盡早修復(fù)故障。

你好！發(fā)動機燒機油一般是因為氣門油封老化和活塞環(huán)磨損導(dǎo)致的，希望能幫到你

大眾ea211發(fā)動機沒有燒機油的問題，只要不超過廠家的限值都叫自然損耗！

你好，這個主要就是發(fā)動機故障，或者是渦輪增壓器，建議檢測一下具體情況，

燒機油怎么辦?首先YACCO法國機油品牌告訴您燒機油的原因有哪些？燒機油大致可歸結(jié)為以下幾點：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)燒機油等發(fā)動機各類問題的重要原因。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環(huán)上的回油孔，導(dǎo)致機油無法正?；亓鳎箼C油留在燃燒室里燃燒了。4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進入燃燒室燒掉。5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，機油會因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。6、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會造成滲油或漏油，造成機油消耗增加；二是機油蒸汽也會在高壓的作用下在密封薄弱處溢出，造成機油損耗。7、渦輪增壓器故障，一是因密封環(huán)損害等原因造成漏油，機油通過發(fā)動機進氣管進入燃燒室被燒掉；二是機油品質(zhì)問題導(dǎo)致潤滑不良，軸承磨損，造成機油消耗量增大。8、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋，造成機油消耗過大。9、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。10、冷卻系統(tǒng)問題（缸墊或法蘭連接問題），造成冷卻液進入機油中，造成機油稀釋變質(zhì)，加劇燒機油。11、正時系統(tǒng)問題，造成無法按照車輛設(shè)計時的發(fā)動機管理邏輯運行，車輛不正常的點火會使車輛出現(xiàn)爆震，使車輛燃燒不充分，極易在燃燒室生成大量積碳，影響燒機油。12、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。13、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。14、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，帶入燃燒室燃燒，造成機油消耗。15、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。16、機油添注過量。當(dāng)機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發(fā)動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。17、節(jié)氣門臟污，影響燒機油。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟等等，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。以上這些原因，由于判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什么呢？不難看出，燃油品質(zhì)差形成的積碳，積碳卡住活塞環(huán)，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導(dǎo)管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統(tǒng)的方式只能大修發(fā)動機。

并伴隨有機油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道，感覺加速無力，都會產(chǎn)生間隙、過少都不可取，發(fā)現(xiàn)有藍煙排出時及時到維修站修理，行駛5000公里后，過多。原因：藍煙多是由于發(fā)動機內(nèi)部故障，導(dǎo)致機油躥入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的，從而產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象藍煙 表現(xiàn)，排氣管有藍色煙排出，以防更大損失，無需中途補充，常見的一般有兩種情況，增加能耗，正常情況下每次保養(yǎng)完。辦法。汽缸內(nèi)壁有劃傷，而原本負責(zé)潤滑的機油此時會通過這些間隙躥入燃燒室參與燃燒，讓其額外做功。有些車主誤認為機油加得越多越好、活塞密封不良或氣門處嚴(yán)重磨損，燃燒不了的機油排出車外時就產(chǎn)生了藍色的濃煙。過量加注的機油還會阻滯曲軸臂的正常運作、活塞等部件的密封性。二是機油加注過量也容易導(dǎo)致燒機油，機油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)：對車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體。通過檢查機油標(biāo)尺的同時還會發(fā)現(xiàn)機油消耗量大；定時檢查機油使用情況：車輛爆發(fā)力下降，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，一旦發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，噪音變大；機油添加要適量：一是嚴(yán)重磨損，立即去專業(yè)維修站進行檢查

奧迪q3上的ea211發(fā)動機和捷達上的ea211有什么差別：奧迪q3配載的ea211發(fā)動機比捷達配載的ea211發(fā)動機多出了渦輪增壓器捷達上的ea211沒有渦輪增壓，發(fā)動機ecu軟件的類型不同機器本身是一樣的，都是ea211發(fā)動機

高爾夫的EA211發(fā)動機基本沒有燒機油的現(xiàn)象，燒機油大多出現(xiàn)在帕薩特或者邁騰的EA888發(fā)動機上，高爾夫不需要擔(dān)心

油水分離器實際上就是柴油濾清器，在下方有一個放水的螺栓，擰下來可以放水，如果這個里面水存多了，會影響燃燒，更換后沒有問題了；油水分離器是否更換和燒機油沒有關(guān)系

如果前期保養(yǎng)，機油質(zhì)量不符合大眾發(fā)動機的要求，燒機油不可避免，德系車的壓縮比高于其它車系，所以發(fā)動機工作時溫度較高，尤其是渦輪增壓發(fā)動機，如果機油的高溫穩(wěn)定性差，造成機油蒸發(fā)，加快機油消耗。第二，德系發(fā)動機活塞與汽缸壁間隙較大，活塞環(huán)的韌性很好但張力較弱，如果機油的清潔能力不強，活塞的積碳得不到及時清洗，會加大汽缸壁的磨損，密封性下降，燒機油不可避免。第三，國內(nèi)擁堵的路況，頻繁啟停，導(dǎo)致生成過多積碳。國內(nèi)潤滑油市場也不規(guī)范，油品質(zhì)量參差不齊，假貨橫行，導(dǎo)致積碳不能及時清洗，油泥過多，加大了發(fā)動機磨損，造成了德系車輛水土不服的情況。第四發(fā)動機汽缸壁有網(wǎng)狀格，目的增加機油存儲，達到高度潤滑，但加大了機油需求量，活塞容易將機油帶到燃燒室。建議使用德國原裝進口的全合成潤滑油，產(chǎn)品是基于ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，在清除積碳能力，分散油泥能力，抗磨損能力都高于API（美國石油學(xué)會）的標(biāo)準(zhǔn)，而且在高溫保護上也有上乘的表現(xiàn)，望采納。

EA888這款發(fā)動機燒機油幾乎都與活塞環(huán)離不開關(guān)系，導(dǎo)致這種情況的發(fā)生就是平時沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳，致使發(fā)動機高溫烘干了機油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環(huán)造成燒機油。 燒機油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放活塞環(huán)恢復(fù)彈性，解決發(fā)動機燒機油問題。

具體分車型了 大眾旗下有些 雙增壓的車型中 中會在缸壁上形成油膜 在燃燒室的部分就會被燃燒掉 這也算是 用機油換發(fā)動機壽命 不過還有很多車型 是沒有這項技術(shù)的 就是因為活塞環(huán)和缸體的間隙過大 機油進入了燃燒室 就會出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象 一般這...

如果機油消耗的話，要么燒的很輕，你沒看到煙，氣門室蓋油氣分離出問題也會耗機油，而且看不到漏油點

歐系車燒機油屬于正常現(xiàn)象，正常情況下小于0.1升/百公里，你的500公里就燒一升有點離譜了，建議你與你買車的4S店或經(jīng)常去保養(yǎng)的4S店聯(lián)系一下，讓他們幫你把這個問題解決一下。

由于車輛老化，或者不正當(dāng)磨損造成的發(fā)動機燒機油，應(yīng)對車輛進行全面的檢修。同時，選擇粘度較大的機油，來增加發(fā)動機活塞和缸壁間的密封性。如若發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，應(yīng)到修理廠檢修，并更換機油濾清器。另外，建議大家選擇質(zhì)量高的機油，并且定期更換機油，以充分發(fā)揮機油對發(fā)動機的潤滑作用。

奧迪A3不會燒機油，只要使用符合指標(biāo)的機油，和保持經(jīng)濟時速行駛就能預(yù)防燒機油現(xiàn)象。

燒機油的問題非常容易造成汽車氧傳感器的損壞，從積碳增加、怠速抖動、增速乏力、油耗上升、排放超標(biāo)等等不良影響，到發(fā)動機的極大損壞甚至報廢。用油尺檢測來辨別機油是否消耗過快也是一種很常見的方法。如果油消耗得太快，我們必須非常謹慎解決。 燒機油應(yīng)該怎么處理: PNF燒機油修復(fù)原液加油箱，正常開車就修復(fù)好了燒機油，主要是針對活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油故障盡情清潔活化，效果是目前最好的，也是最便宜最安全，沒有工時成本 車主自己可以操作，更加突出的是，可以清潔活塞積碳，油路膠質(zhì)雜質(zhì)水分，相當(dāng)于是一款清潔油路和修復(fù)燒機油雙重功能，性價比很突出。