柴油手動的和汽油的是一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，叫分時四驅(qū)，所以越野能力的差別沒什么，就是駕駛感受上有點不同，汽油的加速和極速都強一些，柴油的低轉(zhuǎn)速時有力一些。柴油自動的就不同于手動了，沒有低四檔，更重要的是中央是多片離合器，叫適時四驅(qū)，不能鎖死，動力無法完全傳遞，再者豁車豁狠了容易過熱、損壞。北方的話建議汽油車，越野能力強大，過兩年車舊了冬天也不會不著火。

是喔，確實更像酒精味

其實汽油是從石油中收集到的一個餾分，是碳氫化合物（組要是烷類，含有少量的烯烴），本身是沒有鉛的，而汽油由于不穩(wěn)定，容易爆炸，所以原來的汽油加入了一種含鉛的防爆劑（如果我沒記錯的話，是四乙基鉛）。在汽油燃燒后從排氣管排出會造成一定的污染。現(xiàn)在的汽油基本都改用無鉛的防爆劑，也就是說無鉛汽油了。（市面上的90# 93# 97#基本都不含鉛） 而乙醇汽油則是在汽油中摻入了一定量的乙醇，大概在15%左右。這樣做的目的是乙醇為可再生能源，而且價格低廉，這樣使用更為經(jīng)濟，這樣的汽油稱為乙醇汽油。（這里強調(diào)一下，乙醇汽油的本質(zhì)還是汽油，只是含有乙醇而已）中國石化和中國石油的汽油還是以無鉛汽油為主。

直噴發(fā)動機才用這款

我是六代1.4加了五年多的92了

2014年自然吸氣1.6排量手動擋轎車進藏5000多米海拔，多數(shù)時候用2檔。

最大不同就是一個點燃一個壓燃，柴油車沒有火花塞，省油，勁大

無需任何變動，直接燒，河北都是乙醇汽油

你把問題說清楚，一般不會去動汽油濾的

發(fā)動機ECU會根據(jù)燃燒情況調(diào)整點火提前角的，保證靠近臨界爆震的點，保證動力性、經(jīng)濟性、排放等的最佳。之所以適應93（92）/97（95），是因為發(fā)動機對應的點火角度會有調(diào)整，因此手冊上說發(fā)揮最大樂趣，使用高標號燃油是有道理的。

原油是各種油品和殘渣（瀝青）的混合物，在煉油廠經(jīng)過整流提純后，按蒸餾設備生產(chǎn)產(chǎn)品所需的溫度從低到高依次分離的依次是：塔頂氣（類似天然氣）、汽油、煤油、柴油、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也是依次增大。實際生產(chǎn)中，大部分煉油廠都將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油，而不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品。汽油燃點低，可以用電活塞點燃，汽油發(fā)動機小巧輕便，所以小功率的汽車如小轎車、摩托車、輕便三輪車都采用的汽油發(fā)動機。汽油標號常見的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相對燃燒穩(wěn)定性，標號越大品質(zhì)越好。柴油燃點較高，需要通過壓縮的高溫空氣進行引燃，而高溫高壓酒決定了柴油機比較笨重，但是柴油機可以提供很大的功率，所以大功率機械基本都是柴油車如輪船、起重機、拖拉機、卡車、坦克等都采用柴油機。柴油標號常見的有0＃、-10＃，它指的是柴油結(jié)冰的冰點溫度。煤油燃點介于前兩者之間，可用電活塞點燃，且燃燒穩(wěn)定。解放初期，我國大部分農(nóng)村點的燈都是用煤油。而航空煤油需要特別提純?nèi)缓笤僬{(diào)制，燃燒穩(wěn)定性非常高，在飛機發(fā)動機里燃燒后迅速噴射而出，可為飛機提供足夠的動力。1.汽油具有很強的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。2.汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子較小。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。3.兩者在化學方面的區(qū)別:汽油中的碳原子較少，為8-10個，柴油為12-15，所以柴油蘊涵的能量較高。柴油不用點火，在較高的壓力下自燃，所以它的效率較高(其實最高利用率不過30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要點火，所以汽油機的體積較小，也很安靜(其利用率才不過15%)。4.味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點燃方式不一樣，汽油是火花塞點燃，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差。柴油較汽油馬力小、污染重、冒黑煙，但價格低.汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。汽油機使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。汽油車和柴油車由于使用油料不同，發(fā)動機結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面:1、汽油具有很強的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經(jīng)過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發(fā)動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴重，某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。同時，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的高溫，又導致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室內(nèi)進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說，柴油機的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。此外，柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。所以汽油車只能用汽油,柴油車只能用柴油1、首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件收到高溫、高壓、沖擊要比汽油機大的多，因而有些零部件的制作材料有所不同；2、另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質(zhì)在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機油的氧化與變質(zhì)，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強堿性的添加劑。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質(zhì)失效。有用請采納答案

布加迪用98

高標號的!

做好是開外循環(huán)，你可以上網(wǎng)探索一下

負責任的告訴你，啥事都沒有，很多人都混加過，沒聽說過混油造成發(fā)動機壞的。

換了更好，新大梁都是直接帶后減震支座加強的，我H3，今年3月加后減震支座加強時，特意去4S觀摩，正好有個H5換大梁，一點問題沒有，都是原廠件。

加過98的確很爽，至于積碳什么的不知道，但是98比93貴1塊啊，還是老老實實加93的能多跑點路

不建議加 應該到紅 才去加

我這95還是5.9一升

第五次加油后問題就沒了，不知道為什么？