1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不能說是大眾朗逸Plus的標(biāo)配，畢竟它還有部分車型匹配了1.2T和1.4TEA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但銷量表現(xiàn)最好、最受消費(fèi)者歡迎的便是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器。很多人都在吐槽大眾朗逸車型的動(dòng)力性能，車輛加速無力，駕駛感偏肉，事實(shí)表現(xiàn)如何？深層次的原因又是什么？我曾經(jīng)真實(shí)試駕過這款車，在這里給大家重點(diǎn)介紹一下！朗逸1.5L6AT動(dòng)力系統(tǒng)就我認(rèn)為，朗逸1.5L6AT車型，它的動(dòng)力性是超級(jí)差，與同級(jí)別的伊蘭特1.5LCVT、英朗1.5L6AT相比，其動(dòng)力性及駕駛感差異懸殊。當(dāng)車主等紅綠燈起步駕駛時(shí)，踩油門加速，車輛應(yīng)答性偏慢，總是看著別的車輛的尾燈遠(yuǎn)去，而車主卻是干著急；當(dāng)車主想要在中高速超車加速時(shí)，變速器降檔消極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，這也導(dǎo)致大眾朗逸車輛的駕駛感偏肉。朗逸并不是沒有加速潛力，而是大眾對(duì)這款車調(diào)教得太過消極，使得車輛的駕駛感并不值得稱贊。1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)朗逸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩值為145Nm/3900rpm，最大功率為113ps/6000rpm，該發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與其他合資車的參數(shù)相差無幾，或許只有本田的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比它優(yōu)秀，但本田的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅匹配到飛度車型中，對(duì)大眾朗逸構(gòu)不成任何威脅。發(fā)動(dòng)機(jī)決定這款車的動(dòng)力性，足見，大眾朗逸的動(dòng)力駕駛感至少可以達(dá)到與同級(jí)別車同等的水準(zhǔn)。6AT變速器大眾朗逸6AT變速器為日本愛信精機(jī)變速器，雖然是最入門級(jí)的變速器，但該變速器根基深厚，底子好，無論是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是變速器控制，都可以說是達(dá)到了同行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)，像現(xiàn)代的6AT變速器、通用的6AT變速器都是緊隨其后的，但大眾并沒有將這款變速器的性能發(fā)揮至最佳水準(zhǔn)。也許是為了提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，提升車輛的駕駛平順感，大眾將這款變速器調(diào)校成了這樣：升檔積極，但降檔遲緩，變速器換擋時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)答性不給力。用現(xiàn)在最常用的一句話便是，該變速器的整體調(diào)教感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到車主本身的駕駛感要求。車輛油耗水準(zhǔn)不過，大眾朗逸1.5L6AT車輛，雖然駕駛感不足，動(dòng)力差，但車輛的油耗卻比較低一些，它的認(rèn)證油耗低至5.6L/100km，在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速器領(lǐng)域，乃是十分優(yōu)秀的，車主實(shí)際駕駛油耗大約為7.0L/100km，該油耗值還是非常經(jīng)濟(jì)的，在高速行駛路況條件下，油耗最低可達(dá)5個(gè)油，長(zhǎng)途駕駛還是非常實(shí)惠的。對(duì)于這樣的大眾朗逸Plus，不知道你持什么觀點(diǎn)？買還是不買？如果感興趣，歡迎關(guān)注“汽車概況FLY”！

比亞迪秦 DM和 雷凌 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）雙擎其實(shí)是完全不同的兩種混合車型，秦DM是插電混動(dòng)，雷凌雙擎是油電混動(dòng)，秦DM插電混動(dòng)注重的是純電行駛，最大電動(dòng)續(xù)航能力80公里，只要你每天行程在80公里之內(nèi)就可以不用油，只充電就行，這樣可以大大降低燃油成本，也可以上新能源號(hào)牌。雷凌雙擎主要目的是降低油耗，電機(jī)和電池主要是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的，純電行駛距離很短，車輛的動(dòng)力來源還是發(fā)動(dòng)機(jī)，只是通過使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)來配合降低油耗，所以油電混動(dòng)汽車的最終目的是省油，車輛開起來不用充電，只要加油就可以了。 最新一代的 秦Pro 混動(dòng)版裝備的是「DM3.0雙擎前驅(qū)」系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涵蓋：1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與其集成的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，前置110kw永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這一系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了228kw（折合310馬力），峰值扭矩高達(dá)495N·m。（圖/文/攝： 陳杰2） @2019

速騰車為了保證安全性，鈑金厚度和防撞桿樣樣都很標(biāo)準(zhǔn)，雖然使得整車更有質(zhì)感，但是重量也不低。1.6L的引擎和大眾變速箱的配合和協(xié)調(diào)，動(dòng)力曲線很規(guī)則，但是畢竟沒有可變氣門也沒有渦輪增壓，技術(shù)方面沒什么亮點(diǎn)，動(dòng)力性很是很有限的，所以以這種動(dòng)力，只能算是夠用，不能用來準(zhǔn)求性能。B50確實(shí)用的也是這款引擎。1.4T的引擎確實(shí)很棒，TSI和DSG是完美組合，雖然很失望，國(guó)內(nèi)的1.4TSI是單增壓器，但是在油耗方面更經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然，科技跟價(jià)格是成正比的，我承認(rèn)它實(shí)在是太貴啦，已經(jīng)和1.6的速騰不在一個(gè)等級(jí)上，這個(gè)錢花得其實(shí)很值，但是想不想花是另一回事了。

插電式汽車有以下優(yōu)缺點(diǎn)：插電式汽車的優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)油效果好混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是“節(jié)油”，市面在售的混合動(dòng)力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。2、續(xù)航能力強(qiáng)相比插電式混合動(dòng)力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車的購(gòu)買與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車。3、保養(yǎng)費(fèi)用低混合動(dòng)力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長(zhǎng)的質(zhì)保期，如5年20萬(wàn)公里或者6年15萬(wàn)公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。插電式汽車的缺點(diǎn)：1、可選擇車型少目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動(dòng)車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場(chǎng)上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少。2、車價(jià)高補(bǔ)貼少車價(jià)偏高也是影響混動(dòng)普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小，但相近的配置下，混動(dòng)車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)～32.98萬(wàn)元，而混動(dòng)版的售價(jià)則從25.98萬(wàn)元起。3、維修費(fèi)用高雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價(jià)格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動(dòng)力車型的電池可以享受5年或20萬(wàn)公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個(gè)期限更換電池則需要收取2萬(wàn)元左右的費(fèi)用。拓展資料：油電混動(dòng)和插電混動(dòng)誰(shuí)更合適？目前市場(chǎng)在售的混動(dòng)新能源車型，主要有MHEV油電混動(dòng)車型以及插電式混動(dòng)，各個(gè)廠商也都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分別在中級(jí)車領(lǐng)域以及性能車領(lǐng)域大放異彩，但如今繼續(xù)下放，更多的車型都享受到了技術(shù)補(bǔ)充，就那么普通消費(fèi)者應(yīng)該在日常生活中如何選擇這兩種技術(shù)的產(chǎn)品。目前主流的MHEV油電活動(dòng)系統(tǒng)為48V供電系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力回收進(jìn)行能量供應(yīng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)進(jìn)入工作，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟停，并為空調(diào)等額外供電設(shè)施提供能源。而插電式混動(dòng)，則提供了功率相對(duì)較大的電機(jī)，并采用能量回收和外部電源同時(shí)進(jìn)行能量供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可同時(shí)進(jìn)行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢(shì)。MHEV油電混動(dòng)研發(fā)成本低，產(chǎn)品起售價(jià)低對(duì)于兩種混動(dòng)系統(tǒng)，MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)成本相對(duì)較低，主要原因在于其依托于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和能量回收技術(shù)在賽車領(lǐng)域的多年發(fā)展趨于成熟。在技術(shù)下放到乘用車領(lǐng)域后，經(jīng)過數(shù)代車型的發(fā)展和演變，技術(shù)更加成熟，對(duì)傳統(tǒng)車型的MHEV油電混動(dòng)改裝技術(shù)也有所發(fā)展。并不需要額外的加裝供電設(shè)施以及其他的輔助供電設(shè)施。就是因?yàn)槠溲邪l(fā)成本較低，并經(jīng)過多代車型的發(fā)展，其市場(chǎng)平均產(chǎn)品技術(shù)價(jià)格降低，雖然目前MHEV油電混動(dòng)，政府對(duì)于新能源車型的政策傾斜，但其產(chǎn)品性價(jià)比仍然非常優(yōu)秀。平順性及行駛質(zhì)感，MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)不論是哪種混動(dòng)技術(shù)，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質(zhì)感以及動(dòng)力和操控性。MHEV油電混合系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的震動(dòng)，提高整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，提供更加優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。雖然MHEVMHEV油電混合動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率，不能有效的提升運(yùn)行的動(dòng)力性，但對(duì)于整車行駛質(zhì)感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會(huì)引入MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)版本。插電式混動(dòng)純電行駛更環(huán)保至于正常的城市路況行駛，兩種混動(dòng)技術(shù)對(duì)于油耗的貢獻(xiàn)究竟有多少？從兩種技術(shù)的工作原理上進(jìn)行區(qū)分，MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉(zhuǎn)化為電機(jī)以及供電系統(tǒng)的能量，對(duì)于油耗的降低以一輛中級(jí)車型為例，百公里可以降低1L左右，對(duì)于日系較為成熟的有電混動(dòng)系統(tǒng)油耗降低更加明顯。而插電式混動(dòng)系統(tǒng)，則因?yàn)榭梢蕴峁⒔迨锏募冸妱?dòng)行駛里程，對(duì)于節(jié)油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區(qū)間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會(huì)是驚人的效果。綜上，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)榧冸娎锍痰呢暙I(xiàn)其油耗更占優(yōu)勢(shì)，對(duì)于未來能源排放政策的加緊，其優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。養(yǎng)護(hù)成本MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)對(duì)于兩種混動(dòng)技術(shù)的車型，消費(fèi)者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養(yǎng)護(hù)成本。從五年后二手車的剩余價(jià)值方向上，MHEV油電混合動(dòng)力版本有著一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動(dòng)力存在著一個(gè)缺陷，那就是容易產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，盡管各個(gè)廠商已經(jīng)采用了多重備用電池防止產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，但一旦虧電電池產(chǎn)生的損害，將會(huì)是一筆極大的維修成本。目前市場(chǎng)的混動(dòng)車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。在日常的養(yǎng)護(hù)成本上，MHEV油電混合動(dòng)力基本不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)楣╇婋娏鬏^大，并且存在外接電流所以需要，經(jīng)常進(jìn)行一定的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，增加了養(yǎng)護(hù)成本。日常使用插電式混動(dòng)略顯繁瑣在日常的使用過程中，插電式混合動(dòng)力，因?yàn)槟茉磧?chǔ)備量較大，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收，很難完成進(jìn)行充電，電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，對(duì)于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)需要消費(fèi)者經(jīng)常使用，外接電源進(jìn)行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業(yè)的充電站進(jìn)行充電，但目前大多分小區(qū)的車庫(kù)并未具有建立快充站的硬件標(biāo)準(zhǔn)，慢充的時(shí)間通常在6-8個(gè)小時(shí)，有時(shí)會(huì)影響車主的出行。插電式混動(dòng)政策傾斜率力度大相比于油電混動(dòng)系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力車型的最大優(yōu)勢(shì)就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內(nèi)，購(gòu)買時(shí)可以享受到地方和政府的雙重優(yōu)惠及補(bǔ)貼，而且對(duì)于號(hào)牌等方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。2018年買車，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)選哪個(gè)更劃算？在剛剛過去的一月份，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到38470輛，較去年相比增長(zhǎng)4.3倍！相較于燃油車各種限號(hào)限行，購(gòu)置稅補(bǔ)貼取消的局面，以及純電動(dòng)續(xù)航里程的限制，混動(dòng)車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，又能蹭一波新能源的好東風(fēng)，享受政策支持和補(bǔ)貼。但不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)糾結(jié)，是買油電混動(dòng)還是買插電混動(dòng)？一句話分析的話，油電混動(dòng)至少豐田的技術(shù)成熟，插電混動(dòng)更有可能享受補(bǔ)貼，但是得有充電樁。首先先來說說什么是混動(dòng)汽車，顧名思義，不同于燃油車和純電動(dòng)搭載的單一動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)汽車就是將這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都搭載到一輛車中，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的轉(zhuǎn)變。而混合動(dòng)力又分油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)，那么這兩者中，究竟更推薦買哪個(gè)？先來看看油電混合動(dòng)力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點(diǎn)就是：電來自于油。它是以燃油機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，電?dòng)僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動(dòng)模式續(xù)航能力，基本是可以忽略不計(jì)的，因?yàn)樾铍姵厝萘啃∏覠o法單獨(dú)充電，只能算是屬于燃油車向電動(dòng)過度的第一階段。而插電式混動(dòng)則算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區(qū)別就是：可進(jìn)行外部充電。插電混動(dòng)的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動(dòng)模式的續(xù)航，是真正的兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合。目前市面上的比亞迪秦或標(biāo)有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動(dòng)和燃油都可以為彼此保駕護(hù)航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉(zhuǎn)換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。所以，從使用體驗(yàn)來說，兩者并無較大區(qū)別，燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)都同樣出色。如果不在乎補(bǔ)貼，可以上油電混動(dòng)嗎，如果追求額外的一些補(bǔ)貼則選擇插電混動(dòng)更靠譜。

單缸柴油機(jī)動(dòng)力不足有幾種原因。一：油門開關(guān)沒完全打開或油門彈簧彈力過小或是調(diào)整不當(dāng)。二：柴油 濾芯部分堵塞供油不足。三：機(jī)油粘度過高使各運(yùn)轉(zhuǎn)部件阻力過大。四：噴油嘴霧化不良燃燒不充分。五：空氣濾芯堵塞進(jìn)氣不足。六：活塞環(huán)漏氣或氣門漏氣。

混動(dòng)汽車跨入一個(gè)快速發(fā)展的階段，處于一個(gè)相對(duì)成熟的階段。隨著混動(dòng)的發(fā)展，各家都在發(fā)展插電式，其實(shí)就是通過外置電源直接對(duì)汽車內(nèi)置電池進(jìn)行充電，對(duì)于短途代步有很大的幫助。通常只支持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)、停機(jī)后的快速啟動(dòng)以及發(fā)制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的回收。優(yōu)點(diǎn)在于成本低，只需加裝或者更換電機(jī)便可實(shí)現(xiàn)，而缺點(diǎn)則是節(jié)油效果不突出（相比其它混合動(dòng)力形式）。由于BSG發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的普及，目前許多車都可以勉強(qiáng)算在P0級(jí)別?；旌蟿?dòng)力汽車介紹：豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動(dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，在不改變駕駛習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約的情況下，油耗最高可減少約40%，同時(shí)動(dòng)力性能提升約30%。

中規(guī)中矩。保時(shí)捷718搭載2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配濕式雙離合DCT的組合，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在保時(shí)捷718上動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，低扭較弱而且能感覺到遲滯。

您是想說4s店給邁騰330升級(jí)ecu動(dòng)力花錢嗎吧，花錢。4s店刷ecu一般在5000-7000元之間，具體多少就要根據(jù)當(dāng)?shù)囟?，畢竟各個(gè)地區(qū)之間消費(fèi)水平并不統(tǒng)一。發(fā)動(dòng)機(jī)ecu是ElecmalControlUnit的縮寫，即電子控制單元，也可以叫行車電腦。作為現(xiàn)代汽車電子的核心元件之一，ecu電子控制單元在汽車中也許有好幾個(gè)，每個(gè)管理不同的功能，而每個(gè)ecu系統(tǒng)之間又有信息交換。

優(yōu)點(diǎn)：1、油電混合動(dòng)力汽車首先就是省油，在低速時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，高速行駛需要大功率輸出時(shí)才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。2、爆發(fā)力強(qiáng)，使用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，加速迅速?zèng)]延遲。3、噪音小，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)沒有馬達(dá)的噪音，安靜舒適。缺點(diǎn)：1、新車價(jià)格貴，購(gòu)車成本高，平時(shí)節(jié)省的燃油費(fèi)被新車價(jià)格抵消大半。2、電瓶老化后更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。3、兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)增加車輛的故障率，這又是增加了一項(xiàng)用車支出。4、保值率低，越到后期越不保值，因?yàn)榻邮值娜耸紫染鸵紤]更換電瓶的問題。

有混合動(dòng)力，百公里油耗9-10個(gè)油。混合動(dòng)力車型是目前市面上比較常見的，xt4也裝載了該功能，比較實(shí)用。這款車型的動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗自然也比較大。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：LC120搭載的是1GR-FE型V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4.0升，最大輸出功率為173kW，最大扭矩為380N·M；而LC150則采用了1KD-FTV型直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.0升，最大輸出功率為127kW，最大扭矩為410N·m。2、變速器：LC120和LC150都配備了5速手自一體變速器，但它們的變速器類型不同。LC120采用的是A750E型5速自動(dòng)變速器，而LC150采用的是RA61F型5速手動(dòng)變速器或A750F型5速自動(dòng)變速器。3、驅(qū)動(dòng)方式：LC120和LC150都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但它們的驅(qū)動(dòng)方式也有所不同。LC120的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的是Torsen限滑差速器，而LC150則采用了中央差速器和后電控差速器的組合方式。

我在網(wǎng)上看到工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是歐諾1.5油耗7.6L，但是實(shí)際上在自己開的時(shí)候，每個(gè)人駕駛習(xí)慣都不同這也不好說啊，反正我現(xiàn)在開的1.5L歐諾，一公里不到6毛錢，很省油啊。

驅(qū)逐艦05的饋電油耗要4升左右，和雙擎卡羅拉差不多，但是他可以純電跑，用電跑的話幾乎就和不花錢一樣。實(shí)際驅(qū)逐艦05的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)給力，低速幾乎沒有一點(diǎn)噪音，動(dòng)力銜接的相當(dāng)順滑。

1.0t和1.5l哪個(gè)省油 根據(jù)網(wǎng)上大數(shù)據(jù)反應(yīng)，1.0T和1.5L的正常耗油量是差不多的。關(guān)于省油，根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣和車況的不同，在汽車耗油量上也會(huì)有所差異。下面以2019款的雪佛蘭 科沃茲 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）為例： 1、科沃茲2019款 320 自動(dòng)欣悅版 1.5L 售價(jià)9.99萬(wàn)元 采用了前輪驅(qū)動(dòng)形式，搭配6擋手自一體變速箱。最大馬力為113匹，最大功率為83kw，最大扭矩為141N·m。根據(jù)工信部綜合油耗所示，1.5L的雪佛蘭科沃茲百公里油耗大約在5.8升左右。 2、科沃茲2019款 325T 雙離合欣悅版 1.0T 售價(jià)10.49萬(wàn)元 采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，搭配6擋雙離合變速箱。最大馬力為120匹，最大功率為88kw，最大扭矩為165N·m。根據(jù)工信部綜合油耗所示，1.0T的雪佛蘭科沃茲百公里油耗大約在5L左右。 根據(jù)上述數(shù)據(jù)來看，1.0T要比1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，且動(dòng)力更強(qiáng)勁。當(dāng)然，具體情況根據(jù)車型的不同也會(huì)存在著差異。 1.0t的動(dòng)力夠用嗎 1.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在某些情況下是不夠用的。 現(xiàn)在有很多汽車都在使用1.0t或1.5t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情況下動(dòng)力是不夠用的。 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)： 1.由于先天的結(jié)構(gòu)缺陷，導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)噪音和抖動(dòng)比較大，這樣會(huì)降低車內(nèi)乘客乘坐舒適性。 2.工程師通過增加平衡軸和改變曲軸配重塊來解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，但是在剛買回新車時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也許并不明顯，使用幾年后抖動(dòng)會(huì)相當(dāng)明顯。 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： 1.三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)汽缸，這樣就少了一個(gè)連桿，少了一個(gè)活塞，少了一個(gè)進(jìn)氣道，少了一個(gè)噴油嘴。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量很輕，這樣車子的燃油經(jīng)濟(jì)性就更好。 2.三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更早。 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是未來的趨勢(shì)，現(xiàn)在有很多汽車廠商都在積極研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，油電混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車等，這些都是汽車廠商未來的出路。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

大眾邁騰2.0t動(dòng)力是完全夠用的，可以說家用還有超車，爬坡都不擔(dān)心，不過該車型維修保養(yǎng)成本偏高。

奔馳燒機(jī)油的真正原因1.先檢查好燒機(jī)油相關(guān)配件原因，排除好相關(guān)配件問題。2.通過第一步排除相關(guān)配件問題就確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題?！洞_定活塞環(huán)是要反向來推導(dǎo)的》燒機(jī)油修復(fù)是反向推，來確定活塞環(huán)的原因，所以，外部配件檢查一個(gè)是很簡(jiǎn)單，二來可以確定是活塞環(huán)，這樣不走彎路。首先你要確認(rèn)好燒機(jī)油的原因，燒機(jī)油的主要原因是兩方面，一是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。二是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。燒機(jī)油嚴(yán)重程度的劃分2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，2000-4000是中等燒機(jī)油，4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國(guó)家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。燒機(jī)油多久發(fā)生燒機(jī)油是沒有預(yù)兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬(wàn)公里沒有燒機(jī)油，一旦開始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問題。解決辦法：出現(xiàn)了燒機(jī)油別擔(dān)心，對(duì)癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機(jī)油問題。小編之前燒機(jī)油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復(fù)燒機(jī)油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機(jī)油的問題，修復(fù)后，五千公里不需要再加機(jī)油。同時(shí)可以清潔油路的積碳和膠質(zhì)雜質(zhì)水分，對(duì)噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機(jī)油修復(fù)劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。燒機(jī)油的原因和快速解決辦法

相信不少車友為了可以省下一筆有錢，都會(huì)絞盡腦汁來想出一個(gè)節(jié)油方案。而本文提及到的obd接口節(jié)油器，就是其中一種途徑。但有些朋友就說，根本感覺不到obd接口節(jié)油器的效果，。那到底o(hù)bd接口節(jié)油器有用嗎，什么情況下才需要obd接口節(jié)油器，而obd提升動(dòng)力的存在真假性嗎。 其實(shí)obd接口節(jié)油器是很有用的，為什么這么說呢。OBD節(jié)油器就是一款動(dòng)力燃油優(yōu)化裝置（基于OBD協(xié)議），可以根據(jù)自身的行車習(xí)慣來調(diào)整汽車，重新影射汽車電腦ECU并自行調(diào)節(jié)。不僅可以增加和優(yōu)化汽車引擎和動(dòng)力，讓駕駛員有煥然一新的感覺，而且還能提供燃油效率，對(duì)汽車的油耗量是有很大幫助的。 但是剛提車沒多久的新車，就沒有必要安裝obd接口節(jié)油器了，因?yàn)槠嚦鰪S的時(shí)候就已經(jīng)幫你調(diào)整到最佳參數(shù)了，所以再裝個(gè)優(yōu)化裝置也只是徒勞無功罷了。甚至調(diào)整出來的數(shù)據(jù)，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，從而造成動(dòng)力不足的情況，嚴(yán)重的話很可能會(huì)造成爆震拉缸。所以安裝obd接口節(jié)油器，只是適用于一些比較陳舊或者動(dòng)力下滑嚴(yán)重的汽車。 @2019

專業(yè)解析摩托車故障，精準(zhǔn)推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注! 1萬(wàn)元左右的五羊本田踏板車，哪款省油安靜動(dòng)力好？ 五羊本田旗下的系列踏板車還是比較多的，但它的踏板車大體上可以分為三類，以題主的要求來看，偏高端的車型能夠滿足這種需求，它們當(dāng)中比較典型的代表就是睿御110和幻鯊125。其中的睿御110因?yàn)榇钶d了本田的ESP動(dòng)力總成，所以具備啟動(dòng)噪音小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，油耗低的特點(diǎn)，而幻鯊125則具備動(dòng)力充足的特點(diǎn)。 外觀方面，睿御110比較常規(guī)并沒有什么過多亮點(diǎn)，但因?yàn)樗钠崦孀龉げ诲e(cuò)，所以整車的檔次感會(huì)比較足，尤其是和常規(guī)小踏板放在一起，會(huì)有明顯做工上的差異，也會(huì)有一種鶴立雞群的效果。 動(dòng)力方面，睿御110 所搭載的這款ESP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的特點(diǎn)就是啟動(dòng)過程比較獨(dú)特，它采用了磁電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)合二為一的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的好處就在于啟動(dòng)功能會(huì)比較強(qiáng)大，并且啟動(dòng)過程中也可以做到無聲，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)安靜，那么會(huì)比較符合題主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)靜音的要求。油耗方面，睿御110因?yàn)榫邆涞∷賳⑼９δ?，加之本身排量比較小，那么百公里綜合油耗基本上會(huì)保持在1.8L左右，這個(gè)油耗表現(xiàn)在踏板車中還是比較少見的，所以也會(huì)符合題主低油耗的要求。 動(dòng)力方面，睿御110最大功率6.3KW，最大扭矩8.84N.m，動(dòng)力調(diào)校偏低轉(zhuǎn)5500rpm時(shí)就可以釋放出最大扭矩，不管是實(shí)際表現(xiàn)還是動(dòng)力參數(shù)，在同排量車型中都可以算得上是中等偏上水平。如果對(duì)于睿御110的動(dòng)力表現(xiàn)不是太滿意，那么幻鯊125也將符合這種使用需求，雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)格不高，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)前段加速性能比較出色，會(huì)具有比較強(qiáng)的起步性能，并且油耗表現(xiàn)也可以保持在一個(gè)比較可觀的狀態(tài)下，根據(jù)車友測(cè)試它百公里綜合油耗會(huì)保持在2.2L左右，所以在注重動(dòng)力的前提下五羊本田的幻鯊125也將是值得選擇的車型。 以上兩款車型就是這種需求下的推薦，如果認(rèn)為110的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足后期的使用需求，騎士分享還是建議題主選擇五羊本田的睿御110，因?yàn)檫@款車各方面表現(xiàn)都會(huì)比較接近對(duì)車型的要求。而如果特別注重動(dòng)力表現(xiàn)的話還是應(yīng)該選擇幻鯊125。 強(qiáng)烈推薦五羊本田喜悅100.俗稱五羊公主，在一個(gè)就是五羊本田佳御110.這兩款車真的很棒，質(zhì)量沒得說，皮實(shí)可靠，省心省油，價(jià)位合適，你可以考慮一下，希望我的回答可以幫到你。 本田甲魚是你不二之選，省油而且發(fā)動(dòng)機(jī)安靜，又啟停功能等紅綠燈可以節(jié)省不少油相當(dāng)實(shí)用，而且是電噴系列，另外本田甲魚質(zhì)量絕對(duì)是沒的說，價(jià)格13800，這個(gè)價(jià)格值得你擁有。 五羊本田的踏板都不錯(cuò) 好的都是110CC的 （不要以為125的好 110CC的可是日本監(jiān)督制造的 全球同步銷售的） 特別是樓主1萬(wàn)的預(yù)算 能買最好的小排放的踏板了 合適女人的做好的應(yīng)該是--佳御自己去專賣店看看 看看喜歡哪一款 好好砍價(jià) 后面還要他加送幾次免費(fèi)換機(jī)油 齒輪油 還有送什么加油卡 抽獎(jiǎng)的 統(tǒng)統(tǒng)攬來 五羊本田幾款踏板 我都開過幾次 平穩(wěn) 平靜 馬力輸出均勻 車漆顏色歷久常新（最好是停放避免日照） 特別是那個(gè)接近1萬(wàn)的 叫什么(佳御)的 質(zhì)量特別不錯(cuò) 還有踏板中間有凸箱(彎刀) 低速平靜程度超過電動(dòng)車反正嘛 1萬(wàn)的預(yù)算 就是買最好的了 如果比不起其他國(guó)產(chǎn)的 請(qǐng)你讓專賣店老板躺地上 來來回回讓你碾幾次 哈哈 還有 讓老板仔細(xì)說明 什么時(shí)間（或多少公里）回來檢查一次機(jī)油 和齒輪油（一般人不注意這個(gè) 干了就容易壞） 不一定要換 但是檢查下量是否足（機(jī)油2-3-4千一換也不錯(cuò)） 這樣才能長(zhǎng)期歷久常新 還有加油去中石油 中石化 嘿嘿 懂就OK 睿御110，百公里油耗1.7左右，超省油，靜音，耐用，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，確實(shí)不錯(cuò)。 御鯊吧，外觀可以，動(dòng)力不錯(cuò)再往上幻鯊再往上佳御都可以，不過這倆價(jià)格也高。御鯊九千左右性價(jià)比不錯(cuò) 1萬(wàn)左右的，最好選擇110c系列的 電噴110 睿御，睿影可以 傳統(tǒng)踏板車不要買了，淘汰了。去看力凡150跨界踏板。大約一萬(wàn)五左右。本田150跨界耍二萬(wàn)五左右。貴了點(diǎn)

寶馬x5 大家都很熟悉，是一款非常不錯(cuò)的車。這款車各方面性能都很好，所以人們會(huì)喜歡買 寶馬x3 ，但是現(xiàn)在人們更注重車的動(dòng)力。那么寶馬x3的具體動(dòng)力如何呢？讓我們一起來看看吧。 一、寶馬x5發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很足 至于寶馬x5的動(dòng)力，首先寶馬x5的動(dòng)力方面，搭載的是低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱。最大功率195 kW，最大扭矩400 Nm。對(duì)于越野條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩性能尤為重要。這款代號(hào)為B48B20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩調(diào)到4500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)。可以說賬面上的低扭矩表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。 二、寶馬x5底盤穩(wěn)定操作性強(qiáng) 底盤方面，新一代寶馬X5全系標(biāo)配了最新一代XDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了即使是入門級(jí)車型的脫困能力。第三代寶馬X5基于CLAR平臺(tái)打造，整個(gè)車身的剛性有了很大的提升。與現(xiàn)款相比，車身重量減輕55kg，風(fēng)阻系數(shù)降至0.29Cd，前后重量50: 50，大大提高了操控性和越野適應(yīng)性。 三、寶馬x5智能操縱能力強(qiáng) 除了車身硬件，在智能控制系統(tǒng)上，寶馬X5還配備了相應(yīng)的黑科技，包括智能自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛者的意圖主動(dòng)學(xué)習(xí)和理解，進(jìn)而做出更合理的智能動(dòng)力分配。對(duì)于越野來說，這更有利于減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛更加舒適。 上面介紹了寶馬x5動(dòng)力的情況?？梢园l(fā)現(xiàn)寶馬x5的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，尤其是在操控性方面。所以這款車還是很適合大家買的，尤其是準(zhǔn)備有很高駕駛能力的朋友。寶馬x5是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不妨試試。 @2019

我相信很多習(xí)慣開燃油車的車主開電動(dòng)車的時(shí)候都有些不舒服。這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)車和燃油車的駕駛感受不同。其實(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的區(qū)別，變速箱的使用也有很大的差距。目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車只裝一檔變速箱，燃油車可以裝AT、CVT、DCT等各種變速箱。正是因?yàn)樽兯傧涞牟煌?，消費(fèi)者在試駕時(shí)會(huì)有完全不同的體驗(yàn)。那為什么燃油車熱衷的變速箱只在電動(dòng)車上安裝一檔變速箱呢？燃油車之所以需要變速箱，是基于自身的先天不足。要解釋這一點(diǎn)，必須看發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線分析，低速時(shí)不能輸出扭矩，高速時(shí)汽車最大輸出扭矩會(huì)減小。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，與之同步的扭矩接近于0，但當(dāng)扭矩為0時(shí)，汽車根本無法啟動(dòng)，因此為了使汽車正常行駛，解決發(fā)動(dòng)機(jī)本身的不足，變速箱應(yīng)運(yùn)而生。燃油車變速箱的作用相當(dāng)于一個(gè)附加推力，幫助燃油自動(dòng)啟動(dòng)和后期調(diào)整。但純電動(dòng)汽車的整體結(jié)構(gòu)與燃油汽車不同，燃油汽車是用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)的。電機(jī)本身的曲線與燃油車不同，即使速度為0，也能輸出最大扭矩。正因?yàn)槿绱耍冸妱?dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)不需要外力，變速箱對(duì)于純電動(dòng)汽車來說毫無用處。這就是純電動(dòng)汽車提速快的原因，實(shí)際上削弱了變速箱的功能。純電動(dòng)汽車不需要變速箱，因?yàn)殡姍C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不同，而且在速度和扭矩上有不同的應(yīng)用，導(dǎo)致對(duì)變速箱的要求不同。單純說動(dòng)力，新能源車比汽油車強(qiáng)多了。電機(jī)本身響應(yīng)快，扭矩大。另外，電動(dòng)車變速箱的單速傳動(dòng)更直接，更線性，是所有燃油車無法比擬的。持久的新能源受到技術(shù)的影響。目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車，各有優(yōu)勢(shì)。同一個(gè)車型不同的動(dòng)力可以清晰地表現(xiàn)出燃油車和電動(dòng)車的動(dòng)力差異。燃油車采用2.0T192馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。同兩輪驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車單電機(jī)，最大功率180kw，245HP，最大扭矩330Nm。可以看出，類似車型的電動(dòng)版比燃油版動(dòng)力更強(qiáng)，功率更高，馬力更大。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用15分鐘功率標(biāo)記法，但電動(dòng)車電機(jī)實(shí)際功率遠(yuǎn)小于標(biāo)稱功率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)很多，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)功率更高！內(nèi)燃機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間大功率工作，但電機(jī)實(shí)際功率小，不能保證長(zhǎng)時(shí)間大功率輸出。而且電動(dòng)車受電池容量限制，不可能長(zhǎng)時(shí)間大功率工作。但大部分汽車不需要長(zhǎng)期大功率輸出，電機(jī)完全可以滿足汽車的動(dòng)力需求。而且電機(jī)最大的特點(diǎn)就是低速大扭矩。即使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩相同，電機(jī)的動(dòng)力性能也比發(fā)動(dòng)機(jī)好。動(dòng)力來得早，只要轉(zhuǎn)動(dòng)就能發(fā)揮最大扭矩。但發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩需要轉(zhuǎn)速來支撐，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最大扭矩。所以在動(dòng)力性能方面，尤其是加速前半段，電動(dòng)車動(dòng)力性能更好。